fred82000

ton carburateur débite ce qu'il doit débité ton souci et sois une prise d'air sois tu as pas rouler assez pour coloré ta bougie et voir sa couleur donc tu pense être trop pauvre alors que non déjà a tu tester de rouler un peu avec voir comment il se comporte si tu re démonte ton haut moteur ces joint neuf direct

seb a je pense trouver ton souci mais on en avais déjà parler de la masse donc a tester ces sûrement sa le souci

sur du fonte pas de squish à faire pour ton ldr tu rempli le vase le laisse ouver et tu fait tourner la moto sur place le temps que ta pompe fasse circuler tout le ldr puis si tu vois qu'il en manque tu en rajoute une fois le bon niveaux et que sa bouge plus tu peux re fermé le vase du ldr chaud sa peux bruler la peaux donc ne re commence plus a ouvrir quand tu as fait tourné ta moto

le cylindre occasion il te faudra joint neuf et puiston neuf vue que il a casser la jupe d'ailleurs je vois pas comment tu peux la casser au démontage pour lentretien il te faut être bien calet en mécanique que plus tu monte un kit perfo et gros plus tu as de pièce a changer niveaux usure ou bien à faire des contrôle de temps a autre

jeux a la coupe du segment et jeux cylindre piston toyrnois racing en parle en vidéo sur youtube pour le choix du cylindre déja a voir les base que tu as en mécanique que plus tu monte de gros cylindre plus il faut changer de pièce pour que sa suive et sois cohérent et plus tu devra entretenir souvent

salut bon je vois que @Guigui802 ta aider je vais juste coriger deux chose sur derbit boîte a clapet origine suffit sur configuration pas trop pousser et oublie le kit 75 mvt il a pas de bonne réputation en perf pour le pot que tu as ces pour du 50 si je me trompe pas le mieux et de nous donner ton budget global que tu as pour ta configuration et on taidera a choisir un kit et pot dans tes tarrif en plus d'un carburateur si tu voudrais un plus gros carburateur

salut le mvt tu oublie direct il a pas bonne réputation en perf le metrakit et bien finition top et bonne perf le airsal il te faudra sûrement revoir les ébavurage et faire bin gaffe au jeux cylindre piston et jeux a la coupe du segment pour finir alu tu aura plus dentretien que un fonte bi segment

si ces un allumage origine a clavette impossible

souvent on a plus de nouvelle une fois le souci résolue

ces tout a fait sa tu dois avoir un jet sans bulle

de rien si pas sa je ne vois pas trop ce que sa pourrais être

ces le mieux que même avec une cale sa ira pa

injection ça change un peu et 4 temps pareil ça change du 2 temps niveaux configuration pour gagner en perf

regarde ton étincelle alors un joint spy ce graisse au montage

salut ton pshit viens du fait que de l'air rentre dans ton moteur et que ta compression ne ce fait pas donc il te faut regarder que tes joint spy sois bon et ton joint inter carter aussi

de rien et re viens nous dire le résulta pour aider au réglage

salut tien trouver en une recherche de 2 seconde https://www.lelynx.fr/assurance-moto/securite-routiere/code-route/autorise-autoroute/

salut souci de prise d'air sa pour la detecter seb ta tout expliqué avec du déo sa fonctionnent super bien conseil quand tu as une prise d'air ou supposer prise d'air sa sert a rien de foutre de la pate a joint bêtement ton souci ne sera pas forcément réglé comme sa donc pour en conclure fait comme seb dit puis reviens nous donner le résulta on t'aideras pour la suite du réglage pas besoin de connaitre ce scoot pour aider a trouver la panne si tu sais comment faire sur le tien sa reste pareil sur le sein juste les réglage variation qui change vue que pas le même moteur que toi dit toi que tous les scoot a carburation fonxtionne pareil et que le moindre souci ce regle pareil et qu'il ni a que la variation qui change de réglage suivent la marque du scoot et le modelle aussi

de rien pour info le kit quer tu choisira tu ne pourra jamais alligné les trasfer nivaux carter et sa si montera pas niveaux entraxe cylindre

ton pot te bride déja donc dit pas que le pot en es pas la cause car il en et en parti la cause la ces pas la vis de richesse a toucher si ta carburation et super bien régler mais ta variation donc tu prend des galet de 4.5 tu les monte tu fait un trait sur le variateur du milieux jusque au bort tu re monte le reste puis part tiré une pointe et après re démonte et messure combien il reste du ttrais fait au feutre sur le variateur il te faut 2mm de trait sinon pas bon

chaque pot et fait pour une gamme de kit ou moteur si tu prefere les galet tu choissi le grammage en fonction de la configuration monter pas juste que du pot après si ces que un pot de monter oui la tu regarde quel pot sais pour le réglage il ni a pas de sport ou racing regarde moi sur mon kit 50 alu bidalot suivent lez pot monter il me faut ressort rouge si bien régler en carburation et variation tu dois avoir de super perf la tu es pas bien régler du tout et malgré que le pot bride tu devrais avoir un coup de pied au cul ce que tu n'a pas ton pot va te brider en v max surtout avec un c21 ou r1400tu exploiterais tout le potentiel du kit

pk donc joue fixe morte

peut tu faire une photo ou lon vois bien le filetage et dans de la queue de vilebrequin voir si pas abîmé

un yasuni c21 ou bien r1400de chez st6 vas bien et en ressort du rouge

salut tu démonte ta culasse tu vire le joint et tu la pose sur une surfasse plane tu contrôle la planéité de la porte de joint de la culasse une fois ça fait si tout bon tu vire le cylindre et fait pareil coté ou ce pose la culasse si tout bon il te faudra re monter propre changer de joint et pas besoin de pate a joint sur des joint torique au pire juste de la graisse blanche si tu as pas plus après si tu as toujours des fuite tu contrôle toute tes durite joint de pompe a eaux aussi une fois ton souci régler de ldr tu pourra voir pour ta chinoisserie en 21 que tu veux régler