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Salut @Booster021 Si tu tournes le variateur à la main sans qu'il soit bloqué don't worry, le problème vient casi sur au niveau de ta boîte à kick ou de ton rocher de démarrage trop déporté, ou alors de ton entraineur de démarreur reste en prise. Qu'as tu modifié récemment à ta variation ? Donne nous quelques photos de l'intérieur de ta boîte à a kick ainsi que du montage variateur voir si tout est ok. Pour l'huile, pas de rapport. Si tu tournes à la ppe à huile c'est toujours un peu dégueu par là x)

Salut, vérifie qu'elle n'est pas un jeu anormal dans ta joue fixe. Si elle casse c'est qu'elle bouge trop. Ou alors je sais pas si il y a moyen, une pointe de soudure ou encore une rondelle fine supp entre ton écrou de serrage et ton étoile Salut, Le canon paraît vachement court. Il faudrait que tu ajoutes une bonne rondelle épaisse derrière ton variateur, et vérifier l'usure de ta courroie. Si elle fait 16,5 et + tu peux éventuellement en mettre une derrière et devant le canon. Vérifie l'usure de ta courroie quelques dizaines de km après ça.

Salut! 12mm ? Oh non la pauvre.. Tu vas voir la différence lorsque tu auras monté une neuve, crois moi!

Oui je vois rien d'anormal.. Pour foirer le filetage il faut y aller, j'ai déjà eu recours à la péteuse quelques fois pour le serrage par égarement de mon bloque-piston. Je te laisse imaginer la force.. Alors oui ce n'est pas très malin.

33nm, alors tu peux y aller. Mais tranquille, pas comme un singe non plus!

Salut @Booster021, Ta courroie doit faire 16mm de large au minimum. Si tu es hors tolérance, munie toi en d'une neuve pour faire ton réglage. (La base) Tu peux même prendre une malossi un poil plus large 17mm de mémoire, ça aide! Dans le cas où tu serais dans la tolérance, donc 16mm, essaie de placer une rondelle derrière le variateur. C'est une boîte de galets réglable que tu as ? Si oui essaie 6gr voir 6,3 avec courroie ok. Dans le cas où tu te munie d'une courroie plus large, tu peux avoir à placer une rondelle devant le canon du variateur pour éviter que la courroie ne se pince. (Rondelle de bougie fait amplement le taff) a+!

Hmm en alu ? J'ai un doute là. J'ai jamais monté de corsa mais en principe c'est papier, les alu c'est pour caler ton squish justement. ce n'est pas impossible. Attends d'autres avis. Pour les cylindres fonte en général l'embase fait le job, mais par précaution je vérifie toujours. (0,60/0,80)

Erf, j'ai répondu un peu vite. J'avais pas lu qu'avec ton 50 tu ne rencontrai plus ce symptôme. Le joint d'embase c'est celui fournis? As-tu contrôlé le squish ?

Bonsoir, As-tu le système de démarreur électriques ?

Salut, As-tu le starter automatique ?

Salut @Booster021 Parfait alors, content que ton problème soit réglé. Personnellement pour ta vmax je resté persuadé qu'il y a un petit paufinage à faire au niveau de la variation. Munie toi d'un marqueur, trace un trait sur l'ensemble de ta plage de variateur, vas rouler puis poste nous une photo du trait restant.

J'ai la VL10, j'avais exactement la même configuration que toi il y a quelques semaines. Ca marchait très bien. Des lamelles assez dur (0,35) pour avoir du coffre en haut.

Salut, En effet, tu es bon pour contrôler le tout. Bon courage! Met y des lamelles carbones, là tu seras tranquille (0,35 top)

Pour moi la couleur est pas mal, ok ca aide. Lorsque tu as ta perte de puissance, le "trou" on est d'accord que c'est poignée dans l'angle ?Si oui, est-ce qu' en relâchant légèrement la poignée genre de 8/8 (à fond) à 6,5/8 (c'est pour imager) tu arrives à surpasser ce trou en prenant à nouveau des trs/min ? Du moins plus que lorsque tu es poignée dans l'angle? Si c'est le cas, descend encore en GP. Pour l'aiguille n'y touche pas pour l'instant. Là c'est clairement ton gicleur principale qui est en cause. Malheureusement pour la variation je ne pourrais pas t'aider, j'ai pas eu un scooter avec une configuration de ce type depuis un long moment. Mais il y a un tutoriel sur le fofo concernant le réglage variation. Rien de très sorcier, un marqueur et hop c'est réglé. Pour ton soucis de dépression, ca n'y joue pas. Comme tu dis le flotteur régule. Heureusement! Mais change ça quand même rapidement. Si ça fuit là par contre il faut revoir le réglage de celui-ci, il y a une languette qui se règle en la tordant prêt du pointeau. Il faut que tu fasse en sorte que pointeau fermé = flotteur parallèle au plan de joint du carburateur. Commence par ce soucis là.

Salut, tu n'es pas trop mal là. ta bougie a une jolie tête. Pour moi elle est parfaite. Lorsque tu es a haut régime, le trou se manifeste comment? Par un "beuuuh" ou c'est des coupures franches qui te freine ? En reprise dans les montés lorsque tu es à mi régime en rouvrant brutalement ca dit quoi? Tu n'es plus très loin, je pense que tu auras un petit réglage de la variation a voir

Oui laisse le 75 par précaution, si symptômes similaires là tu pourras appauvrir. Bonne fin de journée aussi

Salut @Booster021 Le support d'aiguille c'est le boisseau en lui même. La pièce en plastique elle est poussé par le ressort qui fait que l'ensemble vient plaqué l'aiguille dans son logement. Ton problème peut aussi venir de là, ton réglage n'est pas stable. La partie conique de ton aiguille m'a l'air plutôt fine, as-tu essayé d'appauvrir en remontant le clip d'un cran ? (Ca fait descendre l'aiguille plus bas dans le puit et donc appauvri) C'est vrai que sur tes photos la bougie est beaucoup trop grasse. Lorsque tu fais chauffer c'est moins de 2min sur béquille le temps d'enfiler tes équipements puis rouler tranquillement sur quelques km avant de tirer dessus. (Si tu en a une autre sous la main qui à déjà roulé, change là celle-ci doit être bien encrassé) Aguille 2eme cran donc, et vis d'air à 2,5tr. à partir de là tu auras ta base pour chercher ton gicleur principal. ( voir ici pour le pauffinage de ta vis d'air >> https://www.scooter-system.fr/dossiers/5-1-réglages-mecaniques-scooter.html ) Tiens nous au jus

Salut, Au cas où, le bloc en 70 most .. il est vendu, lol

Salut, quel est le cran de ton aiguille et sa référence? Ta bougie est neuve? Indice? Il ne faut pas s'inquiéter quand à la couleur de celle-ci, ca peut jouer sur la qualité du carburant utilisé et l'huile qualité/quantité. essaie ton 75/80 en enlevant le tube dans la boîte à air (le tube maintenue avec une simple vis)

Si ta richesse est réglée correctement à chaud, à froid avec starter il doit pouvoir tenir le ralentit quelques minutes avant de monter en température. A chaud, lorsque tu mets le starter là oui il doit demander à caler

Tous les réglages carburateurs se font à chaud, jamais à froid.

Après tout tu fais ce que tu veux, j'essaie pas de te raisonner non plus. J'dis juste que rouler en serrant les fesses ce n'est pas agréable. Et oui je te garantie que pour 350e tu as un 70 avec vilebrequin renforcée et un carburateur oui, pas du chinois. Simple exemple: - Un 70 black trophy ou streetrace stage6 (moyenne 130e et 156e) - Un vilebrequin top perf avec roulements et spy (77e) ou Artek k1 (89e sans roulements/spy) - Un carburateur 17,5 (PHBN/PHVA moyenne 70e, ou le motorforce en promo à 18e https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-motoforce-phva-17,5mm-starter-manuel-a-levier-26220?vctype_id=13 ça vaut ce que ça vaut hein ..) En faisant le calcul, je tombe à 277e suivant ce que j'y collerai.. En supposant que tu veuilles pas te ruiner que tu prennes un carburateur motorforce (total 225e) , pour 144e de plus tu as le yasuni R qui se marie très bien avec la configuration. Tu dépasserai un poil le budget mais tu aurais une configuration complète. Tout ce qui est embrayage/variateur ce n'est que du plus, si le tout est en bon état ce n'est pas vraiment nécessaire. Et je reste persuadé qu'il y a moyen de trouver des pièces plus performantes encore moins cher et qui pourront même être conserver à la suite d'une configuration encore plus performantes. (Des personnes comme Alain, Tom, Jimmy et d'autres peuvent t'éclairer) Si tu veux coller 2000e dans ton nitro par la suite, il y a moyen que je te trouves un bloc 94cc 2fast complet à tout ce qui va avec pour pas trop cher. Juste un réalésage + piston à prévoir. Ensuite je suis d'accord avec toi pour la qualité des vilebrequins d'origine, c'est le must. Là c'est l'usure qui est inquiétante. Une fois encore j'essaie juste d'être cohérent avec toi.

Surtout qu'avec 350e de budget il y a de quoi trouver un bon 70, un vilebrequin renforcé et un carburateur 17,5 voir 21.