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Pas c’est sur les avant 2004 j’ai rien toucher au cadre . C’est sur les après 2004 ou y’a de la découpe les pattes passe trankil y’a rien à faire Vien en mp

Salut, commande reçu j’ai presque tout il me manque l’allumage @jimmy@ la transmission c’est la 16/41 il l’a tire facile le mxs avec ma configuration pot mhr au top gros couple pattes easyboost racing posé

Yo ! Je reviens d’une balade d’une 20ene de kilomètres Vmax 115 compteur nacked boîte d’origine débridé la petite pas la grande j’ai pas l’adaptateur pour la grande du coup j’ai test avec elle le temps que je commande l’adaptateur. carburateur 24 pwk polini : gp 88 gr 45 vis 1 tour 3/4 aiguille au milieu photo bougie j’ai peur d’être un peu pauvre mais le scoot tourne comme une horloge quand je met le 90 j’ai un petit trou et quand je met le 92 j’ai des trous de partout galet 4,7 ressort full jaune je garde Prochaine étape le projet evo 3

Merci je testerai la boîte air modif @Moark Le lien pour la boîte à air

Là j’ai juste une boîte à air d’origine débridé , avec l’adaptateur . J’ai acheté des mousse adaptable chez scootfast les même que celle d’origine en noire en plus épaisse , top ! jenvoi le lien si je l’es retrouve après j’ai une autre boîte à air que j’ai modifié la c’est vraiment gros débit dair ,a tester la mousse de la photo est vraiment top j’en est 3 et la boîte à air modif il y a un tutoriel sur le site pour la faire il est top !

J’ai test le scoot en mxs aujourd’hui en fin d’aprem juste énorme et encore j’ai pas fini les réglages Carburateur polini pwk 24 ça change tout !! j’ai d’abord mît le plus gros gicleur que j’avais un 118 . le scoot avec boîte à air avance pas j’ai mit un 108 toujours pareil me suis dit bizarre. j’ai fait un test en admi libre ça arrache accélération de dingue ! là j’ai par mît un 90 avec la boîte à air je perd en accélération mais moins de bruit puis l’orage est arrivé j’ai tout arrêter réglages a peaufiner ( carburateur) (variation) varation galet 4,7 avec ressort full jaune pot mhr ça fait du bien de le re entendre chanter sympa son bruit avec la cartouche evo J’ai adapté pour la boîte à air avec une tige fileté et @jimmy@ la transmission 16/41 ça passe crème sa lève tout seul et sa tire grave j’imagine même pas avec un dd et carter préparé !

Merci . j’ai préféré l’option de la pate à joint partout sur la bigvalve sans trop doser. un joint entre le cylindre et la bigvalve. pour ce qui est de la boîte à air j’ai eu une idée je vais faire un support en alu que je fixerai via les 2 vis de boîte à kick là cela va être en face du carburateur tout en gardant le bon axe . de la bricole en gros demain faut que je passe à brico pour faire échanger ma meuleuse qui a cramer et qui est garanti je vais en profiter pour prendre une plaque en alu et faire un support propre pour la boîte à air . Photo quand j’ai fini Après j’ai le cornet polini air box qui passerai mais à mon avis ça va faire plus bruit que autre chose

Aujourd’hui montage de la bigvalve mxs et remontage du block sur le scoot J’ai placé le carburateur 24 polini problème il sort beaucoup trop pour mettre la boîte

c’est pas un vrai carter le carter droit mais le plant de joint dembase est plat j’ai vérifié quand j’ai eu le scoot pour la première fois et là j’ai revérifié c’est un adaptable mais il est ok jamais eu de souci même avec le mhr racing toutes façon faut que je me trouve un autre block minarelli v donc là c’est sûr je prendrai un vrai minarelli pour le squish j’ai pris 2 bou d’étain que j’ai mit en croix avec un bou de scotch pour pas que ça bouge quand je serré la culasse et j’ai mesurer au pied à coulisse j’ai 0,68 partout sur les 4 côté donc c’est good . Je reprendrai le squish quand j’aurai fait une 100ene de borne j’ai mis le joint dembase et 2 cale en alu j’ai viré la 3ème avant jetait à 0,71 la je suis à 0,68 je suis un peu moins de 0,70 mais sur la notice y’a marqué entre 0,65 et 0,80 faut que j’achète aussi une burette pour calculer le rapport volumétrique car sur la notice du evo 3 y’a pas marqué le squish à avoir mais le rapport volumétrique de 15,1 si je me souvien bien

Up j’ai 10 centième d’écart en squish entre le côté gauche et droit côté gauche 0.65 côté droit 0,75 c'est grave ? j’ai essayé sans les joint pour voir si c’était pas à cause de eux mais non même sans joint y’a l’écart édit : j’ai mal pris la mesure c’est pour cela que j’ai autan de différence j’ai fait la méthode en croix avec un bou de scotch j’ai 0,68 partout

La 16 41 ? Déjà 071 de squish si c ok stock ça me va après a voir si vraiment c un bon kit j’alignerai le kit quitte a sacrifier le bm pour se kit ça se trouve facilement un bm minalli v j'ai block de nitro avec disque et tout a nettoyé et a microbiller au pir j’échange contre un minarelli v pour avoir un autre block en v j’en est un il reste d’origine du bws plus selui du stunt après j’ai 2 de ovetto et un de nitro aek plein de pièce à vendre manque un de minarelli v pour en faire ce que je veux prépa pour le mxs ou un most j’hésite lequel est le plus performant en minarelli v

Le gars m’a dit que la 15 39 était cadi pareil que la 16 41 14 41 j’ai pas Aek le mhr j’avais la 15 41 ça marchait bien sur le stunt

Ah merde je pensé que la 16 41 était plus courte que la 15 41 oups bon je testerai si vraiment ça rame je met la 15 41 voir la 14 43 de nitro sur le evo 3 le mieux c’est quoi j’ai 15 43 15 41 15 39 16 41 un gars m’a dit que avec juste un carburateur 21 et le mxs pot for race 4 la 16 41 ça marche bien

15 41 c’est plus long que 16 41 nan La 15 41 je la garde pour le evo 3 quoique j’ai bientôt un 15 39 est-ce que ça vaut le coup niveau perf d’aligner le mxs sport au bas moteur ?? le pot mhr ça va le faire ? J’ai un c16. Et bientôt un for race 4 au cas où J’ai aussi le mvt dd après 2004 que je pourrai plus tard dessus

Bon en attentes de certaine pièce pour le projet bws evo 3 j’ai commencé une nouvelle configuration sur le stunt carter microbiller vilebrequin axe 12 mhr kit 70 mxs sport axe 12 stock de un gars du forum qui me l’a vendu en super état ( merci à lui ) pot mhr allumage mvt millenium carburateur 24 pwk polini bigvalve mxs pipe mxs variation full malossi transmission 16 41 j’ai monté le kit aujourd’hui j’avais le squish à faire et j’ai mit 0,71 sans pâte à joint . il préconise entre 0,64 et 0.80 j’ai mit la pâte à joint sur les cales en alu très peu, je crain une prise d’air ( je verrai quand le moteur tournera ) que pensez vous du squish pour le mxs sport es que 0,71 est bon ? Merci à vous

Salut je m’incruste dsl juste pour savoir quelle fourche passerai sur un booster avant 2004

Pas mal pour 55 euro un bon dégraissage au wd 40 et à la brosse métallique pour bien enlever le plus gros c’est bien . puis du nettoyant frein avec un chiffon pour le sécher si tous les pas de vis et que c’est un minarelli très bon affaire pour 50 euro c’est rare d’en voir à se prix la

J’ai fait en plusieurs étape j’ai d’abord passé le carter à la cabine de sablage , j’ai utilisé du granula de verre pour avoir une surface bonne à peindre . ( granula de verre un poil plus agressif que la microbille de verre pour une meilleure accroche ) après j’ai dégraisser avec de l’acétone puis j'ai commençais à peindre à la bombe. un après blanc mat 2 couche .un peinture noire métallique pailletée 2couche . Et une couche de vernis transparent mat . la carter est légèrement pailletée mais sur la photo on voit pas très bien. Premier fois que je peint , je suis assez satisfait du résultat. a voir si ça tien dans le temps.

Carter de kick peint , reste à monter le système de kick J’ai aussi fais quelque trou pour que ça prenne l’air

Mp reçu

Yep merci Fred , j’ai le compte tour malossi avec le truc pour la température si je vois que sa chauffe trop je le saurai via ça . pour savoir c’est quoi la température max à pas dépasser en liquide ? Moi j’ai tenté de mettre les jantes de 12 sur le bws en 10 et la roue avant était pas centré. puis les plaquettes mêmes avec les rondelles entre le frein freinait pas jje pourrai le bricoler pour avoir le frein et centré la roue mais il faut toucher à l’étrier et la où vas l’étrier à La Fourche . je le fais pas car cela est irréversible. je veux vraiment que mon bws avant 2004 puisse redevenir comme d’origine même pour le radiateur je ne pense pas faire de soudure je vais voir si je peux le faire sans soudure avec de la bricole

Bonjour , ralenti instable pour moi cela viens d’un prise d’air nettoyage complet du carburateur peux être cela peux pas lui faire du mal

Salut la team j’ai un allumage de ovetto complet d’origine et l’allumage complet d’origine du bws , En mettant la platine de lovetto est-ce que je peux mettre le reste de l’allumage du bws pour le faire fonctionner ?? Platine ovetto bobine 6 bws cloche ovetto où et bws plus le petit truc qui se visse sur la platine qui fait contact avec la cloche ovetto ou bws merci si jeu peux le faire sans que rien soit irréversible cela m’arrange sinon faut que j’achète un allumage de nitro ou ovetto avant 2004 mais je crois qu’il faudrai rallonger les câbles merci

La cartouche du 1 est plus longue non ?

Je l’ai déjà reçu je verrai si ça bouge ou pas toutes manières j’ai celle d’origine si jamais elle fond