totooto71

Pour moi tu as oublier quelque chose en montant ,revérifie tout étape par étape ,si il y a de l'allumage ,de l'essence et de la compression ,ça doit démarrer .

Quand tu atteint les 90 km'h ,le moteur est a son maximum ? si c'est le cas ,tu peux peut être passer un rapport de transmission encore plus long . Après beaucoup de gens racontent n'importe quoi a propos des v/max ,120 km'h avec un scoot ,pour être honnête avec toi ,on voit pas sa souvent donc c'est pas aussi simple que sa .

Un moteur mal callé peut démarré aussi ,tout dépend de combien de dents il est en décallage ,si il faut 100 coups de kick pour que sa démarre ,c'est pas normal .

tu as bien respecter le callage de la chaîne de distribution ?

à mon avis c'est faux ,si le moteur est pas poussé dans ces limites en permanence ,le joint de culasse doit tenir entre chaque changement de segments .

Le léovince V6 est pas mal sur cylindre origine ,reste a savoir s'il existe sur beta .

Pour moi je pense qu'il aurait pas fallut investir autant dans ton projet ,avec la moitié de ce que tu as investit ,tu aura une configuration qui fonctionnera bien sans te compliquer la vie .Revoit tes réglages de transmission ,test d'autres ressorts de contre poussé ,dès fois il arrive qu'un ressort pourtant prévu pour tel moteur avec telle puissance ne soit tout simplement pas adapté ,le pack overange est pas indispensable ,à partir du moment ou tu change le rapport de transmission finale ,le gain est déjà pas mal ,pour moi tu aurait du faire des tests au fur et a mesure que tu montait tes pièces .

N'importe laquelle ,le mieux reste la 100 pourcents synthèse .

C'est très bizarre ,ces moteurs sont solides si tout est bien monté ,mon moteur sur peugeot v-clic a tenu 16 000 kms tout débridé ,donc à mon avis tes problèmes de casse moteur sont du a un mauvais callage de la chaîne de distribution .Pour l'alu qui fissure et casse ,j'ai eu le même problème que toit mais coté allumage ,mon carter a cassé ,c'est assez simple a réparer .Sinon tu peux peu être trouver un moteur complet d'occasion a pas cher ,il y en a partout .

Dès fois il y a aussi les roulements de vilebrequin qui peuvent faire un sifflement .

ils sont résistant ,la plupart des gens qui critiquent sont ceux qui ne savent ni monter correctement ,ni régler correctement .

Ou alors il faut faire ressouder le trou ou il y a la tige fileté a la soudure alu ,repercé ,et ensuite retaraudé a 6 mm .

La boîte de vitesse doit contenir environ 700 ml ,soit 0,7 litre ,tu prend de la ipon box 2 pour moto ,sa fera l'affaire .

Ok on verra ce qu'il te dise .

Je pense que tu es bon pour déposer ton cylindre et changer touts les joints moteur ,si de l'eau sort du pot ,c'est qu'elle arrive a rentrer dans le cylindre donc commence par sa .

Le r est meilleur pour un 70 .

C'est vrai que c'est assez aléatoire ,certains tiennent pas longtemps ,d'autres ont aucun soucis .Pour le vilebrequin ,c'est quand même plus prudent de le changer ,surtout si celui d'origine a pas mal de kms .Le mieux c'est de tout faire en même temps . Sur ebay il vende le pack moteur complet (kit 70 dr fonte + vilebrequin et roulements de vilebrequin et spy ,pour un prix défiant toute concurrence . http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/gh4AAOSwZtJW-6zV/s-l225.jpg

Un airsal 70 alu ,ça pourrait le faire ?

Après on dit baisse de puissance ,j'ai rien remarqué sur mon moteur ,pour moi ça doit pas jouer énormément .

Mon frère arrive a lever avec son nrg ,70 fonte bas de gamme (marque naraku )le kit a 9000 kms .

Je propose mes services pour tout ce qui concerne la mécaniques scooters ou moto dans le 71 secteur chagny 71150 ,si vous avez besoin d'aide ou des réparations à faire ,hésitez pas a laissé un message ,( montage de tout type de pièces ,bas moteur ,cylindre ,variation ,montage de pneus scooter ....Je dispose du matériel de base de tout mécanicien scooter (arrache allumage ,clé a choc ,étau )donc hésitez pas .

Il vaut mieux avoir un squish trop haut que trop faible ,à mon avis le fabriquant le fait exprès pour garder un maximum la fiabilité ,de toute façon ,quand le cylindre et piston chauffe ,ça a tendance a diminuer l'écart .ça devrait pas empêcher le bon fonctionnement de ton moteur . Sur mon piaggio typhoon ,j'ai même un écart plus important que sa ,et sa fonctionne nikel .

Perso si tu part sur un 70 ,pas besoin d'un truc hyper cher ,le 70 DR en fonte est fiable et pas cher ,le pot doppler s3r ou artek k2 s'adaptent bien avec ce cylindre ,tu ajoute un carburateur de 19 pour être tranquille ,ça doit lever .

Après le weeling c'est pas mon truc ,ça a tendance a abîmer pas mal la fourche du scooter .

Si tu as un burin plat et un marteau ,essaie de débloqué l'écrou comme sa ,après si tu dispose d'un étau coince l'écrou dedans et tourne le correcteur de couple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre .Maintient une certaine pression sur l'ensemble pour pas que tu prenne le ressort dans la figure .C'est pas très compliqué ,une fois l'écrou débloquer c'est assez simple .