totooto71

Tant mieux pour toi ,mais sache que dès que tu aura passez des heures a monter un moteur ,tu comprendra qu'il faut pas tout détruire en 5 minutes

A titre indicatif ,un 250 yz est monté en carburateur de 38 ,cherchez l'erreur

Tu avait quoi comme pignon avant ?

J'ai déjà vu des collègues le faire ,ça doit être faisable.

La fonte chauffe plus lentement que l'alu ,je roule toujours 2 kms tranquillement avant de tiré dedans à fond ,c'est le minimum si tu veux pas avoir d'enmerde ,même en faisant bien ,j'ai déjà eu des problèmes ,alors laissez tournez 30 secondes et partir à fond ,c'est vraiment pas respecter le matériel ,c'est la base de la base si tu prétend être mécano.Avant de prépa quoi que ce soit il ferait bien de commencer par sa .

Pourtant quand sa déconne pas il fonctionne nikel

Nan ,je pense pas ,il faut démonté ,si tu peux nous mettre une photo ,sa serait pas mal .

Salut a tous ,voici le problème : le piaggio nrg de mon frère équipé en kit 70 fonte commençait a perdre de plus en plus de puissance ,au fur et a mesure qu'il roulait avec ,je diminuait le poids des galets pour récupéré un peu de peche ,jusqu'au moment ou il se trainait a 40 km'h dans les petites cotes ,donc j'ai commandé le piston de rechange (segments neufs ,axe et cage à aiguilles ) il avait fait 8000 kms comme sa sans trop de soucis (marque NARAKU ,Taiwan ) au moment du déculassage ,comme prévu ,piston bien fatigué ,des rayures sur le piston et dans le cylindre également ,j'ai quand même monté mon piston neuf ,que j'ai pris soin d'ébavuré .J'ai laissé tourné le scoot 2 x 15 minutes a l’arrêt .Et ensuite rodage tranquille pendant 80 kms .Une fois terminé ,j'ai accéléré progressivement .J'ai refilé le scoot a mon frangin et le souci survient quand le scoot est chaud ,il arrive que dès qu'il soit à fond ,il se coupe en plein élan ,il s’arrête et cale ,puis redémarre .Fait exprès sa survient quand c'est lui qui conduit ,j'ai jamais pus constaté de moi même .J'ai redéculassé pour vérifié ,rien d'anormal ,.Qu est ce que vous en pensez ? Carburation bien réglé (carburateur de 19 + gicleur de 72 )boîte à air .Aucun raté quand on accélère ,il prend bien ces tours . Allumage je pense ok ,bougie recente b9es . Des idées ,je suis preneur .

bon courage

Tu prend un tuyau et tu bouche avec une petite bille ou une visse .

Certainement un problème sur le système rocher de kick et ressort de rappel ,il faut démonter le carter de kick pour voir ce qui ne va pas ,et pense a remettre un léger coup de graisse au remontage sur les parties en mouvement du système de kick.

Je pense qu'ils se valent ,perso j'ai le dr 70 evo sur typhoon air ,il fonctionne super bien et est un peu moins cher .

C'est quoi comme pot ? détente ou origine ?

Le top bleue existe bien en modèle air pour piaggio .

Sa laisse passez plus de mélange donc forcément le rendement est meilleur ,le graissage du piston aussi donc sa joue pas mal .

Ouai je pense que c'est le plus simple à faire sans prendre de risques .

j'avais eu ce problème la avec un carburateur de 17.5 motoforce (réplique dell'orto ) ,le trou d'arrivé de carburant mal usiné ,l'essence n'arrivait pas en assez grande quantité ,du coup ,quand tu tirait sur 500 mètre à fond il finissait par couper .Le problème c'est que sur les 17.5 ,le niveau de cuve est pas réglable .

Moi j'hésite a toucher les lumières ,il y a de gros risques d’arraché le nikasil ,si ça arrive le cylindre est mort ,a moins d'avoir du très bon matériel (renvoie d'angle ) et de savoir précisément comment procédé ,moi je tenterait pas le coup .Tout est histoire d'angles sur les lumières ,temps d'ouverture ,diagrammes ,taux de compression ...C'est pas a prendre a la légère ,mieux vaut faire sa sur un cylindre prévu pour run .C'est mieux de conserver un minimum de fiabilité .Un simple alignement optimise déjà pas mal les perfs .

Pose ton cylindre sur un des 2 carters moteurs et regarde que tes transferts soit bien aligné au bas moteur ,en général ,sur ce genre de cylindre il y aura de la matière a enlevé pour un bon alignement .C'est le truc de base qui fait gagné pas mal .Il faudra que tu démonte ton bas moteur pour faire sa ,le gain n'est pas négligeable .

Sur ma honda 125 crm ,il a été enlevé ,sa gène juste en début d'accélération ,mais après ça se sent plus .

Dans la logique ,si tu dit que quand tu réduit l'arrivé d'air ,sa tourne mieux ,il faut enrichir ,donc essaie un gicleur un peu plus gros .

Si ça a duré 2 mois ,c'est que c'était pas bien monté ,tu peux acheté ceux que tu as cité ,moi je connait les disques newfren qui sont pas mal .A tu pensé a monter des ressorts d'embrayage plus dur ?

Cette pièce crée l'effet venturi recherché par pas mal de fabricants ,sa accélère le passage du flux ,si on l'enlève on sent une hésitation en début d'accélération ,d'accord avec toi ,le problème vient pas de la ,mais certainement d'un mauvais réglage ou d'une prise d'air .

Personnellement ,j'ai toujours préféré les robinets manuel par rapport a ceux a dépression .Le manuel fonctionnera toujours .

il y a des fois ou c'est bien rouillé ,essayé d'arrosé avec du dégrippant ,laisse agir ,sinon si sa sort pas ,moi je prend une pince ,je casse le vert de l'ampoule et après j'ai accès au culot métallique ,tu pourra essayé de le faire tourner avec une pince plate .