FRJMT

C'est du kif-kif !... Mais c'est vrai que Motul, c'est une référence. Moi, c'est inspiré du monde américain...

Ça évite la détonnation, ça pulvérise mieux l'essence, et ça décale l'avance (meilleur front de flamme). Tout ce qu'il me faut !...

Bon, c'est parti pour la peinture/kit déco... Je démonte tout, et j'en profite pour corriger les beugs... Le premier : le tube de sortie du radiateur d'eau vers le vase d'expansion était plein de trous... j'ai enfin trouvé la fuite de liquide de refroidissement !... brossage et un p'tit coup d'époxy métal.. 2ème : le tuyau de sortie de pompe à huile plié... je comprends maintenant pourquoi j'étais à 60 psi de pression et que la pompe tournait au ralenti... Je l'ai recoupé et j'ai mis un meilleur collier... j'ai aussi des durites silicone qui perlent de l'huile... je vais les changer. Je vais aussi augmenter le diamètre du gicleur d'huile du turbo, pour baisser la pression à 40-45 psi. 3ème : la durite de frein avant était trop longue (piquée sur un 500 ktm...), et de couleur grise... j'en ai mis une rouge de la bonne taille. 4ème : en installant la sonde type K, la vis du capteur de température était filetée en pas américain... j'ai dû la refileter en M6 et ça va très bien ! Plus qu'à connecter l'écran au 12v... 5ème : la cosse d'un des trois fils d'alimentation qui sortent de l'allumage ne faisait pas bien contact sur le régulateur et surchauffait... en plus j'ai fini par péter la cosse... Je l'ai remplacée. 6ème : la réparation du fil du clignotant avant droit a lâché au démontage... ressoudage et scotch d'électricien. Au fait, j'ai été chercher du Mécarun c99 racing. Plus qu'à tester avec les 2 carbus.... Un p'tit gif du striptease du scooter...

Merci ! T'es une mine d'or ! Je vais pouvoir refaire mes forêts usagés en toute quiétude !...

Comment exactement ?

Ça y est la pipe est soudée !!! Prépa soudure... Soudé-meulé... Finition... Par contre je galère pour percer le trou central... toutes mes mèches y passent...

Juste pour ceux à qui ça arrive de péter leurs lunettes de soleil en enlevant le casque... une petite technique pour réparer avec un briquet et une agrafe inox (bout d'attache-trombone).... On tient l'agrafe avec une petite pince et on la chauffe au rouge, on l'enfonce à l'endroit pété... Ensuite on chauffe un bout de fer plat (lame de cutter...) pour lisser les bourrelets de plastique... et hop ! C'est reparti pour un tour !

Alexandra la balafrée......on est pas loin du film d'horreur là !!! En fait, c'était un complot pour d'achever... ben non ! T'es une dure à cuire !!! Bon courage avec ta bande de bras cassés !

Faut demander aux chinois !... ... ......

Je me suis permis d'en toucher une... elle bouge à peine, elle s'en fout !... pas de prédateurs...

Petit cadeau de la Réunion : une "bibe"... la taille de ma main, inoffensive, toile jaune la plus résistante au monde... juste pour le kif !

Effectivement, c'est pas mal, et il y a pas besoin d'augmenter l'épaisseur (7,5mm) vu que la sonde fait 5mm. Mais la pipe va chauffer pas mal... donc faut isoler et percer plus gros... Pour éviter ça, une autre idée serait de remplir à l'époxy métal entre la bride et le corps du boisseau du carburateur, juste à droite de ta flèche, et percer à 5mm... Ou alors, je place un insert téflon dans le tube (plus fin) de la pipe... Juste en dessous de ta croix...

Bon, je continue la prépa blow thru du carburateur pz27... d'abord, l'agrandissement de la mise à l'air de la cuve, qui devient une mise sous pression par sonde pitot, agrandissement de l'arrivée d'essence à 3.5mm et puis insertion d'un insert laiton pour visser des gicleurs de ralentis en quise de powerjet... Ensuite la préparation du diffuseur, à partir d'une tête de mandrin de ma dremel chinoise et d'un tube cuivre de clim... Voilà ce que ça donne : mon powerjet démontable, avec le diffuseur et son "cran de sécurité" pour ne pas aller faire un bisou au piston... Pour l'alimenter ou le couper il suffit de le raccorter à la vidange de cuve et ouvrir ou fermer la vis.... Ensuite, la prise de dépression à souder sur la pipe d'admission... plus qu'à... Reste enfin le trou à faire pour la sonde de température d'air. Là je sais pas trop... sur le carburateur ?... un peu trop fin... sur la pipe ? Trop massive, risque de fausser la mesure de température... dans la cale en bakélite ? Yes !... mais il y a pas... pas facile de trouver un morceau de 8mm d'épaisseur... De toutes façon c'est l'hiver ici... enfin, c'est relatif... 20°C le matin quand il fait bien froid... la sonde peut attendre... p'tite soudure et hop, vogue la galère. Je commencerai les réglages avec un gicleur de 114, mode ultra riche...

Eh vous êtes vaches !!! Le massacrez pas, en plus il a fait ça de tout son coeur... Au moins il va retenir la leçon. Moi je trouve que ce sont les vendeurs les vrais salauds de l'affaire... c'était à eux de changer cette courroie gratuitement... ça se fait pas de vendre un scoot qui tombe en panne à la première sortie... et en plus de vendre un bloque piston sans expliquer le bin's du 4t...

Je vois pas trop ce que c'est ton échangeur, fais une photo, ça m'intéresse ! Je vais tester un traitement anti-friction hyper efficace : le Mécarun p18... histoire de mieux refroidir er lubrifier le piston et les segments... tu connais ?

Celle qui fait office de cale a l'air vraiment costaud... elle est même difficile à compresser ! L'autre, je vais la coller à la néoprène sur la grosse durite de la boîte à air, histoire que ça ne se déboîte pas Il me tarde de le tester ce carburateur !

J'ai cherché dans du vieux matos électrique... que dale !! Donc en attendant, j'ai fait une cale dans une grosse durite silicone renforcée épaisseur 5mm (comprimée). Ça fera le taf en attendant de trouver le sésame... j'ai aussi isolé les vis inox avec des rondelles téflon... Pareil, pour accorder le carburateur pz27 avec la boîte à air (l'entrée est plus petite que le pwk28), j'ai découpé un bout de durite silicone de bonne qualité avec la forme qui va bien pour pas massacrer l'effet venturi... et puis j'ai coupé le bouchon, puis taraudé pour mettre une tête passe-câble réglable et mieux gérer l'étanchéité... On peut voir aussi un futur powerjet à la place du volet de starter. Un petit gicleur de ralenti vissé dedans, et hop ! Je l'ai déjà utilisé pour vaporiser de l'eau lors des grandes chaleurs, et ça marchait impec ! Le moteur et le pot ont été totalement décalaminés...

Dis-moi, je ne retrouve pas ma cale du pz27 en bakelite... c'est possible d'utiliser du plexiglas ?

La température moteur est ok ? Refroidissement liquide ? Pipe d'admission bien serrée sur la culasse et son joint torique ok ? Les 2 tubes qui sortent de la pipe d'admission, ok ? La compression ok ? La bougie ? Combien de km ton scoot ? il y a un pb au relais de démarreur... ou peut-être un faux contact sur le circuit... regarde si les cosses sont pas oxydées ou desserrées. Ta batterie semble morte... et ton allumage devrait fournir normalement plus de jus quand le moteur est en route.

Super pdf ! Merci la Peau de Vache !

A moins que tu tombes sur "Bob le préparateur", et que ce soit toi qui te fasses débrider l'arrière train... et le portefeuille !

Après, faut que ce soit clair avec le garagiste : il fait quoi exactement pour 110€ ??? On n'a pas tous la même conception du débridage ! il y a quoi sur le devis ?

Hep ! Touche pas ma pipe à moi !!! Et depuis quand ça brûle le liège !!! Ça résiste aux incendies et on fait même des garnitures d'embrayage avec...

Eh la Vilaine !!! Fais pas la jalouse de ma très belle pipe inox. Elle restera tel quel !... Ok pour la bakélite...

Ben vi ! Évidemment !!! T'as raison va falloir isoler le carburateur du cylindre... ça va passer très très près... avec mon fidèle aluminium de cuisine !...