FRJMT

J'ai aussi un ressort de poussée +1500 t/min (le 2000 t/min me ronge les courroies...)... Merci pour tes conseils !

Ok, on va faire avec....

Ok super, comme ça je sais à peu près quoi mettre sur mon 27. Et le ralentis ?

Et t'as mis quoi comme gicleurs ?

LOL... Eh Bader, tu en dis quoi de mes problèmes de variation ??? Ça y est, j'ai reçu le capteur type K de 1m ! Je vais pouvoir le monter et faire un test de vitesse en restant safe !

Effectivement, ce carburateur est top ! J'ai le même en 27, 12€ sur aliexpress... je vais le remonter à la place du Koso à 18€ (que je te conseille vivement en atmo, car l'accélération est beaucoup plus forte que le pz !...).

"Alexandra la sauvage", c'est mon coup de coeur !

Ah les cons, ils se sont plantés là : "Si la raideur est trop forte, le moteur cale ; si elle est trop faible, le moteur ronfle fort pour démarrer." C'est l'inverse !!! Plus y sont raides, plus ça ronfle ! Y zon fé ça a 3h du mat ou koi ?...

Alexandra la déchainnée !... c'est ça ?...

Alors c'est pour donner un coup de frais à l'admission moteur ?

Le ressort de poussée rend plus précis le régime de montée du variateur, mais il ne change presque rien au régime d'embrayage, qui ne bouge qu'avec les petits ressorts ou l'allègement des masses. Par exemple pour moi, accroche à 4500tm, et montée entre 6000 et 8000. Si je met un ressort de poussée encore plus dur, la montée sera entre 7000 et 8000, mais la courroie en prend un coup, et la soupplesse moteur aussi. J'ai déjà un +1500tmin, et le +2000tmin me pète les courroies...

Un mini système nos pour taper un wheeling à 120 avec ton étron ? Déclenchement coup de poing, et remplissage d'une bonbonne intermédiaire...

Moi, c'est garde boue arrière qui se dessert et colle la roue ar à 130 km/h... quand ça a bloqué, je me suis trouvé à l'équerre... coup de rein réflexe... plus de 50m de glisse... ça s'arrête au bord du virage suivant, à la limite de me faire embrocher dans des piquets de vignes en contrebas... le pneu neuf totalement mort, un plat presque jusqu'à la corde... Pareil pour le garde boue avant à 115km/h en pleine ligne droite... j'ai fait un soleil... et manqué de me briser les 2 poignets (1 semaine de plâtre...). Heureusement personne m'a vu !!! La honte absolue !... Par contre, j'avoue, jamais eu des freinages aussi puissants !!!

En fait je ne suis pas du tout expert en embrayage... faudrait que ceux qui font des grosses configuration de scoot donnent leur avis......et leur expérience...

Les galets, j'ai... Le pb c'est l'embrayage qui n'accroche qu'à 4500t/min... il a déjà des ressorts rouges malossi (récup d'un autre scoot...)... et puis, si j'allège les masses d'embrayage, ça va survivre ? il y a plus de 15cv à encaisser avec 160kg à faire décoller... et à 10000t/min ça devrait dépasser les 30cv !...

À ton avis, comment faire des départs canons sur ce scoot avec les moyens du bord ??? Rassure-toi, il y a pas ou peu de pression à cet endroit (2 reniflards sur le réservoir et sur la bride). D'ailleurs, je suis maintenant à 80psi entre la pompe et le gicleur d'huile ! La pompe tourne tout doucement, au couple !...

En remplacement, j'ai mis une vieille durite d'essence de 600 ténéré. Si elle déconne, je mettrai du tube de robinet, selon ton conseil, mais sans la tresse inox, pas la place... trop chère la place !... place is money !!!

J'en utilise déjà en tube de reniflard !!! Vive toujours la récup ! Même quand ils sont morts, je récupère les embouts en laiton chromé... Mais j'ai peur que le plastique à l'intérieur ne supporte pas l'huile avec tous ses adjuvants... déjà, le joint du niveau d'huile, sensé résister au liquide de frein, s'est totalement dilaté au contact de l'huile... Pour les capteurs... n'importe quel kéké veux apporter sa "the boss touch" avec des trucs fake ! Je te rappelle que, jusqu'à preuve du contraire, c'est le seul scooter gt au monde avec turbo intégré... Petit tour ce matin, l'accélération est géniale à 8000t/min, beaucoup de couple. Mais le trou se trouve entre 5000 et 7000t/min. Pas possible de faire un bon départ arrêté. C'est pire en côte, quand la demande de couple à bas régimes est plus forte... Dimanche ou lundi, je tente de changer de carburateur. Si c'est toujours pareil, faudra que je fasse accrocher l'embrayage a 7000t/min (soit ressorts plus durs que les rouges, soit alléger les masses...) Je vais profiter aussi du MAG pour me faire une barre centrale, parce que sur gros freinage, le châssis plie !...

Franchement, qui peut deviner ou même imaginer qu'il y a un turbo là dedans ?

Sympa le montage ! Bravo ! Par contre le gardeboue avant gène un peu le refroidissement qui pourrait être encore plus efficace...

Petit tour aujourd'hui, ça marche pas mal, mais la transition reste fragile. Ça coupe quand j'accélère trop d'un coup... trop riche... tant que la sonde type K n'est pas montée, je rechigne à baisser le gicleur principal... Et puis j'avais mis une belle durite pur silicone entre réservoir d'huile et niveau... la vache ! Elle a pété !!! Eh bien j'ai graissé la chaussée...

Quelques corrections et réflexions : la boîte à air est en 2 parties, avec une cloison au milieu et un trou de 30mm au fond (effet de décompression/recompression/décompression) pour stabiliser le flux. Entre la boîte à air et le carburateur, on a un gros diamètre en fait (50mm), ce qui tient ralentis le flux d'air. Arrivé au carburateur, il se réaccélère jusque 28mm, puis selon l'ouverture du boisseau, puis ça repasse en 28, 30 au manchon, et puis cône régulier de 27 à 24mm au siège de soupape. En fait, il est bien là l'effet venturi ! Et puis comme on est en soufflé, la taille de l'entrée moteur influence peu (contrairement à un aspiré). Le vrai problème, c'est le passage entre carburateur aspiré au ralenti et bas régimes, à carburateur soufflé entre moyen et hauts régimes... Enfin, ça ne m'empêche pas d'essayer d'autres carbus ! Par exemple, le pz27 semble trop restreint à hauts régimes, par contre, le top au niveau émulsion et consommation en mode all day. Le carburateur d'origine à dépression sera un intermédiaire entre le pz27 et le Koso 28.

chose promise, chose dûe, voici le plan de l'admission : en sachant que le régulateur est toujours 0.25 bars en dessus de la pression du flux d'air. La pompe à essence, elle, donne 3 bars de pression… sans régulation, le carburateur explose !!! La wastegate fonctionne aussi bien en pression (position fermée), qu'en dépression (position ouverte) Ma réflexion actuelle serait de maximiser l'effet venturi avec un carburateur plus petit. Je m'explique : la tubulure générale a un diamètre de 28-30mm ; l'entrée de la culasse est à 27mm ; mon carburateur actuel est un 28... J'ai donc intérêt à installer soit mon PZ27 (en fait plus petit que 27 car trou ovale de 21x27mm), soit mon carburateur d'origine à dépression (24 ou 26mm... je sais plus…). En tout cas ça peut m'aider à mieux réguler mes mi-régimes. qu'en pensez-vous ?

J'ai trouvé le COUPABLE : Faut dire qu'il y a tellement de chose à remettre en place sur mon usine à gaz 2.0... que ce foutu collier, je l'avais totalement oublié !!! J'en ai profité pour clipser un crochet inox qui augmente la surface de refroidissement du radiateur :

Tu as découvert le projet de toute ma vie !!! ...LOL...