Razanem91

Ressort full blanc malossi. Allège ptete un peu tes galets.

Sa donne que ta compression sera moins bonne. Change le sa coûte pas grand chose.

Bah après, c'est ce que j'ai lu dans les tutoriel. Et aussi un mécano d'un garage ou ils ont été 8 fois champion de france. Sinon la vis de richesse, sauf dévissé a l’extrême ne peut pas se barrer étant donné qu'il y a un ressort pour justement éviter qu'elle se barre.

Pour pouvoir effectuer les réglages, s'il la vis de richesse est dévissé de plus de 2 tours, il faut diminué la taille du gicleur de ralenti. Et s'il il y a moins d'un tour il faut augmenter la taille du gicleur. Mais la vis de richesse, réglage fait, dois être dévisse entre 1 et 2 tours.

C'est normal que la cuve soit pleine. T'es clapet sont en bon état?

Si tes feux crames tu dois avoir un court circuit quelque part. Et étant donné que tu as quelques soucis aussi niveau moteur, je dirais qu'il faut vérifié l'allumage. C'est lui qui gère les phare, la bougie, ainsi que la batterie.

C'est normal les traces de "cramé" sur le haut du piston et sur la culasse c'est de la calamine dû a la combustion. En ce qui concerne les lamelles, il ne doit pas y avoir de jouer, si elles sont cassés le soucis vient certainement de là.

Le sifflement ressemble t'il a ca ?

régler un carburateur n'est pas simple. La vis de richesse doit être dévissé de 2tours, après on n'y touche plus. Sinon faut avoir la bonne taille de gicleur et joué avec le cran de l'aiguille.

Vérifie ta boîte a clapet.

C'est de l'huile qui na pas été brûlé rien d’anormal. Tu as un bruit, une sorte de claquement qu'on entend sur la vidéo, d'ou vient-il? Et par ailleurs, fais attention a bien remettre le cache noir sur le moteur, c'est celui qui permet le refroidissement du moteur, j'ai vu que tu ne l'avais pas mis.

Avant de tout démonter, met juste de l'essence directement dans le cylindre, si sa ne démarre pas, change de bougie.

Faut que l'électrode de ta bougie soit marron. Si c'est bon vérifie que ta courroie monte bien en haut du variateur. Mais a mon avis tu es trop pauvre.

Est tu sur d'avoir de bon réglages au moins? La courroie monte en haut du variateur? Ressort d'embrayage pas trop dur ? Ressort de poussé pas trop dur non plus?

C'est pas un problème de variation, mais de carburation. Nettoie également ton carburateur il a pu être bouché.

Vérifie ton allumage, c'est lui qui gère la recharge de la batterie, les feux avant, ainsi que de faire marcher ton moteur. Plus précisément, dévisse ta bougie, met l'électrode sur le cadre, et kick( en ayant mis le contact), ta bougie dois faire une bonne étincelle! SI ce n'est pas le cas, commence par changer la bougie.

Si tu n'as pas de reprise, et que tu étais en ressort de poussé Malossi Jaune, sa sera pire si tu met du blanc étant donné que celui ci est moins dur. Commence par régler le variateur en choisissant le poids des galets, ça se fais pas au hasard, il faut que la courroie monte tout en haut de la pente du variateur. Si tes galets sont trop légers, ta courroie ne monte pas jusqu'en haut, donc tu perd de la vitesse de pointe. Les allourdir trop n'arrange pas le problème, car tu aura la pointe, mais pas l'accélération, il faut trouver le compromis ;)

Qu'entend tu par "raté"? Si c'est le même bruit qu'une panne d'essence, certainement un problème de réglages trop pauvres.

J'ai eu exactement le même problème que toi et il revient de temps en temps. Tu n'a pas mis d'essence "sale" ? Sinon, essaie de virer la pompe a huile, roule au mélange voir si ça vient bien de la pompe.

Premièrement assure toi qui la couleur de l’électrode de ta bougie soit marron. Une fois le carburateur bien réglé, vérifie si tes galets ne sont pas trop lourds. Sinon ressort d'embrayage trop dur peut-être.

Sauf si tu as des problèmes mise à part l'essence qui "coule vite", je ne pense pas que se soit un problème...

Si tu met de l'essence directement dans le cylindre, s'il y a de l'étincelle c'est censé démarrer. Est tu sur qu'il y a de l'étincelle ?

Fis toi a la couleur de l'électrode de ta bougie. Sinon pour le gain de performance pas très important, c'est normal, tu as un pot type origine.

Up !

Voici des nouvelles : J'ai testé sans courroie, il y avait juste le poulie ventilé ainsi que le dos du variateur, ce qui permet de maintenir les galets en place ou se situe justement les "taquets". Le grincement est toujours la. Cependant il a tendance a se produire uniquement a froid. Une fois que j'ai fait 500m il disparait.