ScootMap

Bonjour, Projet sympathique! Perso je n'y connais rien en tondeuse auto-portée, mais avec plus d'explications sur le moteur et l'engin en général, tu auras des réponses je pense. Moteur 4 T ou 2T? la cylindrée? il y a t'il un différentiel sur ce genre d'engin? Fais nous des photos si tu peux de la bête, là, comme ça je vois pas.

salut, très vieux post, question placée au mauvais endroit. sinon pas d'huile spécial pour un kit 70,, soit de l'huile pour graissage séparé si c'est le cas, soit une huile mélange si tu n'as plus de pompe à huile.

Bonjour, Sur le post revues doc peugeot, je viens d'ajouter le manuel en anglais avec les schémas électriques en couleur, c'est en dernière page. Sinon, il y a la doc de la clé antidémarrage aussi plus bas dans les catégories entretiens et fonctionnements, ton moteur c'est soit fd4 soit fd5, que tu trouveras en elystar/elyseo/citystar injection/satelis i/etc tout 125 peugeot efi d'a peu pret les mêmes années. Et ça doit être faisable de détourner l'antidémarrage en tout cas, mais le mieux si tu as la clé master c'est suivre la doc. bon courage!

Manuel atelier Jet Force 50/125 injection en Anglais et en couleur. Mise à jour. Peugeot-JetForce-injection-Manual.pdf

Bonjour, c'est un yamaha jog?

Bientôt il faudra afficher,; moteur 48V 3000w pour les 50 et 72v 3000/4000w pour les 125..., c'est tout ce qu'il y aura de différent sur les scoots... pardon je déterre, j'etais dans les biberons et les couches en janvier

Bonjour, Il se peut largement que cet engrenage en plastique de la pompe à huile, n'était pas en plastique sur le modèle du scooter de l'auteur du post, comme c'est le cas sur piaggio nrg de 2014, avant de passer à des engrenages plastiques sur les versions ultérieurs. Bonne journée aussi.

j'attends retour et photo avec impatiente!

Bonjour, Ce post est malheureusement trop vieux pour l'affichage des images, je te conseille de créer un nouveau sujet dans la section adéquate. Merci Le sujet est désormais fermé.

bonjour pour les demandes de partenariat il faut voir ça avec le patron; @Eroan

bonjour, Post mal placé, et regarde donc du côté fusible pour ton soucis de scoot

Salut, Pour moi ce cylindre n'est pas neuf, on dirait qu'il a eu un coup de dremel loupé et un coup de rodoir qui a foiré aussi en sortant.

C'est sûrement ça! je confonds entre pour 128mm et 134, j'ai 2 références la 037 ou la 043, je sais plus laquelle va avec quel correcteur. Msb si tu as un multivar qui traine par là, essaie donc le correcteur 134 avec celui ci, y a 1mm de différence de plage entre le multivar (98mm)et le artek (99mm), je pense que ça passe mieux d'ailleurs, car avec la plus grande courroie et le artek il reste quand même 2mm de feutre sur le variateur, et le multivar c'est mieux que le artek, c'est plus comme un origine avec une plage plus grande.

Salut, La courroie je sais plus la ref mais je te l'avais écrite sur un autre post, celle que dit Alain c'est pour correcteur 128mm il me semble, que j'ai aussi, faut que j'ouvre mon carter pour te donner la ref. Pour ce qui est des perf, ça se discute avec une variation d'origine et un multivar, ça tire très court le correcteur, en pointe si tu y mets pas le rapport de transmi le plus long, ça rend pas vraiment, il te faut la malossi primaire + la polini secondaire et là ça part beaucoup mieux, le souci c'est ce artek et son gros plat au centre de la poulie...ça fait un petit bug dans la fluidité d'accéleration au démarrage, le temps que ça monte au dessus du plat... quoi qu'il en soit avec un mhr 70 lc le r1200 , carburateur 21 et la transmi la plus longue, avec cette vartion, j'ai tapé du 130 gps sur un kilomètre de plat sans vent et à 2, presque 180kg sur l'engin. ça veut dire y a un gros potentiel, mais ce plat du variateur ça empeche de profiter bien de toute la plage. faudrait trouver un variateur mhr pour mbk ou piapia voir si ça rentre sur un autre canon s'il il faut, ou alors se faire un canon perso pour. je n'ai jamais eu de variateur mhr pour tester si ça rentre.

bonjour, désole pour la réponse tardive, es tu certain que c'est un injection et non un carburateur piloté sur 4T?

Bonjour, logiquement c'est celle-ci Booster / Bw's naked 2006 Manuel atelier:booster_12_naked_2006.pdf Si c'est un 2 temps.

salut Fred, dis moi il est en 2 parties ce disque? genre la partie noire est retenue par les 3 embout rouge sur la partie alu? Ps; c'est bon j'ai vu ce qu'était un disque "flottant", donc en 2 parties, en général sur gros cube y a entre 6 et 9 rivets pour maintenir le disque sur sa partie flottante, là avec 3 ça doit être trop léger pour ton scoot.

De rien , c'est fait pour

Ok, alors c'est possible que ce soit un 50 monté avec un allumage 125, ça dépend de ce que le constructeur fait, c'est un première main ce scooter avec un stator qui dépasse? ce qui est possible c'est qu'un stator pour 50 n'a pas autant de fils qu'un stator de 125, et du coup les régulateur ne se branche pas pareil. Si j'ai bien compris, sur le scoot tu avais un stator de 125 donc avec son régulateur pour 125(courant triphasé), et tu as mis un stator de 50, qui doit avoir la même fiche de branchement que celui de 125 mais du coup ça ne correspond peut être pas avec le régulateur de 125. arriverais tu à voir la reférence ecrite sur le régulateur ou une photo des branchements? sinon sur la doc peugeot dans tutoriel sur le forum, il y a le schéma électrique du vclic, qui est le même que le beat box 2 avec un autoc peugeot, mais comme tu as pu voir sur boosty le stator et régulateur sont ceux du 50 de base. je crois par contre que les cdi sont les mêmes entre 50 et 125 chinois.

Bonjour, Quel modèle de scooter, ça m'aiderait à trouver le schéma du faisceau. Sinon, en général, les phares ne sont pas connecté aux clignotants, sauf s'il y a un souci de branchement mal fait, ce qui ferait contact entre clignotant et phare, ou alors un autre soucis de branchement du relai clignotant ou centrale clignotant.

Hello, in french please.

Ah la photo 1, j'avais pas bien regardé, désolé

Aïe! Salut, c'est quelle partie qui a cassé sur le pot?

Bonjour, Comme dit Bader, ou à la gendarmerie et avec le numéro de série des mines, par contre ils ne transmettront aucune information sur le propriétaire ou son historique, mais ils pourront dire s'il est volé ou non. Petit ajout, tout ce qui est domaine des immatriculation c'est sur le site ANTS https://www.immatriculation.ants.gouv.fr/

Ajout véhicules anciens: Manuel RS VRS RT VRT 1960:Catalogue des pièces Cyclomoteurs RS, VRS, RT et VRT.pdf Manuel CT VCT 1969:catalogue pieces ct et vct 1969.pdf Manuel atelier moteur 101 102 1970:Manuel atelier moteur 101 102 1970 .pdf Manuel atelier cyclo Peugeot 1969:Manuel d'atelier peugeot 1969 véhicules avec et sans variateur.pdf Manuel atelier P108 P112 1955:p108 p112 manuel atelier 1955.pdf