Boyington

Le problème c'est que c'est une modif très difficile à mettre en place. Faut carrément fabriquer la pièce, l'adapter etc... J'ai pas le matos et je sais pas faire. Beaucoup de travail sans assurance de résultat. C'est peut-être ma dernière carte à abattre... Alors c'est parti ! Le rapport d'origine d'un scooter Chinois est de 15/51. Passage au rapport long GYSPEED en 17/49: Montage très simple à faire : ôter le carter, enlever l'embrayage, enlever la roue arrière, ouvrir le carter de transmission, et remontage avec le rapport long. C'est l'occasion de faire la vidange de la transmission avec une huile de qualité . Très simple à faire ! A combien ça monte ? Ce n'est pour l'instant pas possible de le vérifier en cette période de confinement, mais je tiens à vous faire une vidéo pour que l'on voit à combien arrive maintenant à rouler ce bouzin avec tout ça dans la gueule . Au GPS et au compteur, sur le plat, sans vent dans le dos et pas en aspi derrière un 38t. Pourquoi une vidéo ? Parce-que il y a trop de mythos sur Internet qui annoncent sans preuve tout et n'importe quoi. J'anticipe le prochain fabulateur qui va arriver sur ce post dans quelques temps et écrire "ptdr lol avec mon Kymco jé mi un po et je tape le 110." Au point où j'en suis je vois pas ce que je peux faire -de discret- pour que ce truc roule plus vite. Merci pour vos réactions sympa amis lecteurs

Exactement. Aujourd'hui une voiture passe le CT avec pas mal de modifications. Un CT n'est pas un contrôle d'homologation !

Si, comme tu le dis, la roue bouge pas d’un mm après 30 secondes d’accélération c’est que la courroie est cassée !

Oui, difficile les essais en ce moment.

La consommation est si élevée que je pensais plus à une fuite ou quelque chose du genre. J’ai du mal à imaginer que tu puisses brûler 10 litres d’essence. Ou alors tu roules riche un truc de fou. Comment sont tes réglages carburateur ? Couleur de bougie ?

J’aimerais t’aider mais je vois pas ...

Je te confirme que ta consommation est anormalement haute. Tu es certain que tu’ n’as pas de l’essence qui refoule par le trop plein du carburateur ?

Plus on progresse et plus c'est difficile ! Très facile de passer de 38 à 48 km/h, un peu moins de 48 à 71 km/h, plus difficile de 71 à 76 km/h. Et là maintenant chaque km/h gagné le sera durement. Je compte sur les pros du forum pour m'aider dans les derniers réglages (gicleur carburateur et galets certainement) qui seront décisifs. Je le vois bien car le scoot monte très facilement et sans forcer jusque 60km/h, c'est au dessus que ca devient compliqué (la prise au vent doit jouer aussi). Je m'auto-quote pour la lisibilité (quelle humilité le gars), sinon le post est sur la fin de la page précédente. La suite très vite.

Il n'est pas possible de suivre la formation BSR à 13 ans, il faut avoir 14 ans révolus.

10Nm c’est pas énorme. Si le test de fuite a rien donné... Mais du coup c’est mieux ou pareil ?

Merci pour votre feedback et contribution les gars, ça donne des idées ! Bon allez, on se remonte les manches et on y retourne ! On attaque la partie transmission: Ressort de poussée Naraku 1500 rpm Demi correcteur de couple racing Naraku Variateur Naraku HS racing V2 Joue fixe alu Naraku Cloche d embrayage Naraku R-vent 107mm J'ai d'abord fait un essai avec le ressort rouge ça gueulait comme un dragster réglé pour faire des départs arrêtés sur 30 mètres ! Puis du coup je suis redescendu au blanc. Un poil trop souple... Du coup... Va pour le noir ! Le demi correcteur de couple racing Naraku + un ressort Naraku noir calibré à 1500 RPM C'était pas prévu au départ mais à l'occasion d'une commande de consommable, j'ai craqué pour la joue fixe alu Naraku. Elle est rouge donc elle est rapide A noter aussi la cloche d embrayage Naraku R-vent, qui est censée améliorer le refroidissement... (de 1% ? ) Ça n'a pas transformé le scoot question démarrage. Sans chrono impossible de dire si il y a eu une amélioration de l'accélération ou pas, en plus le régime du scooter influence beaucoup la perception. Dès qu'il gueule on a l'impression que ça marche plus fort. Du coup je regarde le compteur de vitesse et j'oublie mes oreilles . Avec le nouveau matos et des galets de 6Grs la nouvelle VMax est de .... ... 76 Km/h GPS ! Bon ok, les aficionados du 2T pleurent de rire, mais pour un 4T ça commence à watter. Et 76 au GPS ça fait bien du 80/85 sur un compteur de MBK Booster nan ? Je crois que l'on va être obligé d'y passer ! Mais j'ai pas dit mon dernier mot, la suite au prochain épisode les amis. Envoyez moi de la motivation please, envoyeeeeezzzz moi les waaaaaattts !!!

50% de gain juste avec un pot ! C'est là que l'on se rend compte du bridage des 2T à l'échappement.

Pour moi, à l'endroit ou est située la pièce n°15 sur le schéma (entre la joue fixe crantée et la roue/ailettes de refroidissement) elle joue le rôle d'une rondelle "classique" entre la joue fixe crantée et l'étoile/rocher de kick. A 38 ans on est pas dépassé, faut juste se remettre un peu dans le bain. La technique ça s'apprend vite, l’expérience vient avec la patience et la sagesse (pour laquelle tu dois déjà avoir un capital) ça s'acquiert bien plus lentement .

Cela peut-être beaucoup de choses, mais je ferais le pari d'une prise d'air. Une fois le moteur chaud, fais l'essai de vaporiser du start-pilote, du nettoyant-frein (ou un truc du genre) sur les endroits où il pourrait y avoir une prise d'air (embase du cylindre, joint de culasse, pipe,...). Si tu constate une variation dans le régime -> prise d'air (n'en vaporise pas sur le filtre à air ou à proximité du filtre, le produit serait aspiré par le carbuet cela modifierai le régime).

Salut. Le réservoir du Booster fait quelle capacité ? 5,5 litres ? Un scoot kité ou un peu préparé peu faire 8L/100 mais dans ton cas ça fait du 10 litres au 100, c'est énorme.C'est quio ta configuration ?

Le piston a pris cher ! Beau projet .

Tu n'as pas fait de modifications ? Pas changé ton gicleur par hasard ? Si c'est arrivé progressivement et que le nettoyage du carburateur et de la boîte à air ne donnent rien c'est bizarre. Ça fait penser à un réglage trop riche. Tu as essayé de lui donner plus d'air ?

Ah ok, c'est tiré d'un comparatif d'échappements (et pas de kits). Donc le 50cc n'est plus stock. Merci.

C’est quoi ce + de 6CV « standard cylinder » ? D’origine ça sort à peine plus de 3CV. C’est quoi la source de ce tableau ?

+1 arrêtez de croire que avec un pot, nouveaux galets et un gicleur plus gros et hop 80 km/h !

Merci pour ton retour. Tu n'as plus qu'à démonter pour voir l'état de ton cylindre. Bon courage.

Même pas ! Peut-être s'en approcher ? @ScootMap.fr je viens de terminer ! Avec @Xav3005 nous sommes également en contact direct par email. @sc4t m'a aidé au travers de son forum (qu'il avait re-ouvert mais refermé il y a peu) et de ses vidéos. @Docteur JEFF j'ai remplacé la culasse d'origine par une Naraku grosses soupapes. Si tu as des suggestions pour améliorer la culasse, je prends . @Bader polir les conduits admission/échappement ? Pas certain qu'il y ai un gain de perfs brutes à la clef. A moins d'augmenter la section ? La suite... Une fois le rodage fini, vidange effectuée à la Motul. Malheureusement je n'ai pas pu monter la pipe racing alu Naraku. Elle est beaucoup plus volumineuse et amène le haut du carburateur (24mm) à toucher le bas du coffre de selle. @Xav3005 me l'avait prédit, mais nous avons besoin de faire nos propres erreurs pour apprendre. Il faudrait découper le coffre et c'est quelque chose que je ne ferais pas. Mon but est d'avoir un look sleeper, tout en discrétion, apparence stock (on s'en doute, si je n'étais pas attaché au look, je n'aurais pas choisi ce type de scooter). @Bader Je vais garder le pot d’origine pour la même raison. Du coup montage d'un pipe d'admission classique de 125, avec toutefois l'entretoise JetFlow Naraku qui permet de relier le diamètre de la pipe 125cc à l'admission du cylindre 90cc. L'ajustement n'est pas au mm, j'ai d'ailleurs recoupé mes joints pour un alignement parfait et gratter le moindre dixième (un joint 50cc côté cylindre et un joint 125cc côté pipe admission). Après montage des éléments suivants (sans toucher à la transmission, toute d'origine. boîte à air d'origine légèrement libérée). - Kit Cylindre + Culasse Naraku 90cc - Arbre a came - Carburateur 2Extrem 24mm - Pipe 125cc + entretoise Naraku - Arbre à came racing Naraku - Bobine et antiparasite racing, bougie NGK A ce stade, la vitesse max est de 71 km/h au GPS, pas mal quand on considère que la transmission d'origine n'a pas été touchée ou optimisée (notamment les galets). Par contre quel gain en couple de dingue, les accélérations ne doivent pas être loin de celles d'un scooter 125 ! Alors pour le fun, au compteur on est déjà dans l'hyperespace par rapport à ce qu'avait prévu le constructeur Il faut maintenant monter les éléments de la transmission (embrayage, variateur racing, etc...). Espérons gratter encore quelques km/h. Il y a certainement de la marge (encore quelques modifs à faire) mais la route est encore longue pour espérer atteindre les 90 Km/h ! A suivre ...

https://lmgtfy.com/?q=comparatif+50cc

On dirait la durite de vidange de la cuve du carburateur. Où se connecte cette durite ? Tu es certain que c'est de l'huile ?

Salut. Bougie neuve, Start-Pilote dans le puits de bougie et je parie qu’il démarre !