Kaga

Oui c'est normal, il faut la brancher à ton robinet ou la boucher sinon ça apporte de l'air dans ton mélange

Regarde si elle est branchée à la pipe d'admission, si c'est le cas c'est une dépression pour un robinet d'essence à membrane

L'orange c'est la récupération des vapeurs d'huiles, l'autre on voit pas bien, mais j'ai l'impression qu'elle va sous le carburateur ? Si c'est le cas, c'est la vidange de cuve, refait une photo d'ou elle est branché, de ce côté ça peut aussi être une dépression

Salut, quelle année ton scoot ?

Salut, c'est tout à fait possible de mettre un kit sur le kisbee faut juste changer le vilebrequin car l'axe de piston est différent des autres gy6. Tes galets d'origine c'est du combien ? Longueur de courroie d'origine ? Après un 4t tout d'origine tu peux bien up la vitesse de pointe, mais ça ramera forcément dans les côtes

Salut, normalement en retirant juste le coffre tu peux glisser une douille et ta clef

Salut, faut changer l'ECU au minima 150/200 euros si tant sois peu qu'un ECU débridé existe pour ce modèle. Ensuite la transmission est sûrement courte, il faudra la changer aussi. Le plus simple est te revendre ton scoot et en acheter un plus ancien avec moins de brides. J'espère que ça répond à ton IMPATIENCE.

Ou un 4t d'avant 2018 ça se débride bien

Perso je ne m'embêterais pas à changer les joints de queue de soupape, je changerais directement par une culasse complète vue ce que ça coûte, tant qu'a déposer le cylindre...

Salut, sur mon carburateur quand tu débranches le starter auto ça fait comme s'il était activé en continu et ça enrichie à mort ce qui rend le réglage impossible, voir si ce n'est pas ton cas peut-être ?

Salut, met déja une courroie plus longue après il y a pleins de variateurs racing mais j'en ai pas encore testés

Salut, tu peux facilement démonter ton carter gauche de transmission voir ce qu'il se passe dedans, le démarreur c'est le pignon au-dessus du variateur, regarde s'il est bien dans son axe si il y a des traces de frottement...

Salut, Va falloir que tu essaie différente configuration voir laquelle est la meilleure en vitesse de pointe, j'ai pas tout testé personnellement j'avais galet 5,5gr courroie 738 ressort de poussée d'origine transmission longue. Faut faire des tests aussi avec galets 5,7gr, courroie 741, ressort rouge...

Ok merci de l'info

Salut, déso de triple poste, mais j'ai encore des soucis de carburateur, J'ai mis une mousse plus passante et investi dans un tachymètre, j'ai testé gicleur 92,88 et 85 et j'ai le plus grand nombre de tours moteur avec le 88, environ 7200 sur du plat. L'accélération est bonne, la v/max pas trop, mais je soupçonne le variateur. Toutefois j'ai un souci, je fais chauffer le moteur et je tente de faire un réglage ralenti/richesse. J'arrive à un ralenti stable, mais après avoir mis un coup de gaz sec le régime moteur retombe après un certain temps vers 1500tr/min et fini par câler. J'ai bien tenté d'utiliser la technique du tutoriel pour faire le réglage, mais même la vis de ralenti à fond vissé à fond ça n'affecte pas ou peu le régime moteur. Le mieux que j'ai réussi à faire c'est environ 3 tour 1/8 sur la richesse mais obligé d'avoir un ralenti à 3200tour/min sinon calage quand je m'arrête. carburateur neuf, pipe d'admission neuve, piston neuf, culasse, culbuteurs neufs, pot neuf, bougie neuve Si quelqu'un à des suggestions Edit : j'ai fini par trouver en passant devant le scoot ouvert j'avais oublié de rebrancher le starter auto après un énième changement de gicleur donc je suppose que celui-ci débite non-stop s'il n'est pas branché donc mélange trop riche. ps : ça serait bien de pouvoir supprimer ses propres posts pour fluidifier si jamais un admin passe par là

Salut, les galets sont peut-être trop légers pour ta variation, il faut tester différents poids entre 5,5gr et 6gr. J'avais des 5,5gr mais ma transmission était super longue donc j'imagine que ça compensait

Salut, regarde le poids de tes galets, si ce sont des 6gr d'origine teste 5,5gr, j'avais testé ça sur kymco j'avais une meilleure accélération sans perte de vitesse de pointe, à voir sur SYM. Comme le variateur est un peu différent, tester différent poids peut-être des 5,7gr ? Le carburateur te fera gagner uniquement en nervosité si tu le remplaces par un classique, pas à membrane donc. L'échappement améliore très peu les performances sur un 4T. Si tu prends un sans cata ça peut libérer un peu le moteur et faire gagner du poids s'il est plus léger que l'original. Cette semaine je vais tester une nouvelle mousse plus passante pour gy6 voir si ça améliore un peu je te dirais le résultat.

Salut d'après le manuel d'atelier

Salut, pour le même prix environ je passerais sur une cylindrée supérieur genre d'après ce que je l'ai lu il y a que ça pour augmenter la puissance des 50 4t.

50factory j'ai pas eu de soucis sur les quelques commandes que j'ai passé dessus boostycom eux le service est niquel

Salut Bader, Oui ça j'avais bien compris la différence entre l'échappement et l'admission, pas de soucis pour ça. Ce qui m'interroge c'est les différentes valeurs selon le constructeurs pour le même moteur dans la même configuration. Sym 0,04 0,04 Bon là ok SYM utilise une variante du GY6 la culasse, ce n'est pas la même selon les modèles donc je comprends Kymco 0,08 0,08 Peugeot 0,10 0,10 sans parler des tutos sur le net qui mettent des trucs genre : 0,05/0,06 0,08

Salut, Une question me turlupine pour le même type de moteur gy6 sur les manuels d'atelier que j'ai, ils indiquent tous un jeu de réglage aux soupapes différents de 0,04 à 0,10, du coup quelle valeur prendre et surtout d'où viennent ces différences ?

Salut, un petit avis sur la bougie s'il vous plaît ? C'est moitié blanc et moitié noir ça me perturbe (sachant que c'est à froid j'ai pas eu l'occasion de faire un arrêt carburation et que le scoot part bien mais à du mal à prendre des tours) Sachant que je lui ai mis pas loin de 30km

Salut, j'ai changé le carburateur par un neuf et remis les mêmes pre-réglage dessus, changé la pipe d'admission, vérifié jeu aux soupape et... tout refonctionne ! Je lui ai mis des sessions non stop pendant 15min ( dans le respect de la mécanique) pas un seul calage ça tourne rond. Par contre j'ai l'impression que ça fait clac clac au niveau des soupapes mais c'est peut-être moi qui deviens parano après avoir remonté le moteur.... Bougie neuve donc je vais rouler un peu avant d'affiner le réglage Merci pour vos conseils

Alors d'expérience c'est serré comme un âne cet écrou et même avec la clé easy boost faut s'y mettre à deux ou alors avec des tuyaux pour faire bras de levier emmanchés sur les outils. Je pense pas que t'y arrive avec la clé filtre à huile. Le plus simple est de prendre une clé à choc suffisamment puissante pour. Celle première prix chez lidl la petite n'avait pas assez de patate j'ai du acheter la grosse qui fait 220NM et là ça saute.