Kaga

Yo, alors pour avoir eu différent scoot équipé de gy6 j'ai noté que les externes style boîte à air (certaines sont en filtre papier d'autres avec une mousse qui fait toute la boîte à air ça doit jouer sur la puissance) sont plus ou moins optimisé. SYM et kymco sont une qualité au dessus par rapport aux autres marques chinoises, par exemple le vclick (architecture de scoot chinois générique) ce n'est pas vraiment bien construit.... Question moteur sur les SYM à partir de l'orbit 2 la culasse et l'axe de piston sont particuliers. Après je pense que les périphériques genre conduit d'admission ( certains bridés) boîte à air, antipollution etc jouent sur la puissance annoncé car comme tu l'a dit car c'est plus la ou moins la même base, l'idée ça serait de prendre ce qui fonctionne le mieux chez chaque constructeur et mettre ça ensemble Aujourd'hui pour bricoler un scoot en gy6 je prendrais un SYM orbit 1 (donc en gy6 139QMB, de base ce que j'ai actuellement) ou Kymco d'avant 2018 (sans la gestion électronique et la transmission courte), voir un kisbee mais là il faudra remplacer vilebrequin et culasse pour être sur un gy6 "normal". Je ne prendrais pas une marque chinoise die "jetable" car pour trouver les pièces ou des infos dessus, tintin !

Pour le joint de transmission normalement il faut le remplacer à chaque dépose, le mien s'était déchiré car collé au démontage et le scoot était neuf, je te conseille d'en commander un et de le passer à l'huile avant de le poser. Obligatoire non le serrage au couple, je dirait que c'est une sécurité quand t'es pas habitué à serrer "à l'expérience". Perso je serre toujours ce qui est lié aux roues au couple. Regarde bien des tutos pour le remplacement des engrenages et ça devrais bien se passer, je me suis lancé là dedans alors que je ne connaissait rien à la mécanique ça été un bon tremplin

Alors petit retour d'expérience pour le serrage au couple quand on débute je conseille de le faire, j'avais mal serré une vis de carter de transmission et celle-ci est venue frotter l'embrayage pendant que je roulait, ça a fait un bruit de métal de mort et j'ai pensé avoir serré le moteur, ça m'a coûté un dépannage pour rien... Depuis pour tout ce qui est sensible je serre au couple, 10Nm pour les vis de carter de transmission, 120nm pour la roue arrière d'après le manuel d'atelier, 18nm pour les goujons de pots ( ça serait chiant de les perdre) Prévoir un joint de carter et plusieurs heures si t'a jamais fait.

Salut si c'est comme les kymco euro 4 il il y a une bride électronique qui coupe à un certain régime moteur

Salut avant ou après 2018 ? Si après 2018 va voir le tutoriel d'Alain Si avant 2018 changer le canon de variateur par un lisse et débrider/changer le CDI

Oui il a une chicanne/db killer mais il fait toujours un peu plus de bruit qu'un origine et il faut faire une patte de fixation maison. Je vais tester un naraku traffic qui est vendu comme très performant pour un bruit minimal je te ferait un retour. Parce que je suis passé devant les bleus en ville à 20km/h avec le pot déchicanné j'étais en sueur heureusement qu'ils étaient occupés... Après pour tes symptômes 21k km d'origine il y a sûrement pleins de trucs rincés notamment la segmentation pas étonnant que ça broute, si tu roule avec peut-être prévoir un nettoyage et réglage carburateur ? D'après ce que j'ai lu, le pot sur un 4t c'est plus ou moins 10% de puissance en supplément pas plus. T'a déjà testé avec un cornet ? En ville ça résonne beaucoup trop à mon goût. Je cherche un moyen pour préparer ma boîte à air.

Merci de ton retour, je me demandais à quoi servait ce trou et je pensais que c'était une genre de trace d'usinage. Par joint spi tu veux dire le joint entre les carter ? Pas les bagues autour de l'arbre primaire et de la sortie de boîte ?

Salut, vérifie dans l'ordre : Si la batterie n'est pas morte Le pignon lanceur de démarreur il doit revenir sur lui même Et enfin le démarreur

Ah bah si t'a foiré la vis de vidange il y a des chances que ça vienne de là ou joint de carter, de toute si tu l'emmènes au garage il pourra te dire

Avec le temps les joints sèches et finissent par fuir, t'a vérifié aussi le joint spi coté roue ? Si ce n'est pas les joints spi ni les vis de vidange et de remplissage c'est ton joint de carter et là t'es bon pour le démonter. De base il y a une rondelle sur la vis de vidange, mais pas sur celle de remplissage, vérifie le serrage à 10Nm

Salut, comme tous les autres, va voir le bon tutoriel d'Alain :

Regarde si l'huile ne dégueule pas dans ton carter de transmission voir si ce n'est pas le joint spi d'arbre primaire, regarde également celui coté roue, si les deux sont ok c'est que c'est le joint de carter. Ton manuel est peut-être généraliste pour plusieurs scoot, généralement quand t'es en face du carter de transmission sur la droite c'est marqué la contenance de ton carter de transmission. Sinon tu mets le scooter sur un endroit plat et tu rempli à la seringue et quand ça dégueule c'est que le niveau d'huile est bon. Normalement quand la vis de purge est ouverte il doit être au niveau de celle ci.

J'ai pris celui là j'en suis plutôt satisfait https://www.50factory.com/pieces-neuves/42529-pot-d-échappement-pour-moteur-gy6-50-4t-evo.html par contre il y a pas la fixation du côté pour relier le collier au carter, faut en bricoler une Avec la chicane il fait ce bruit : Sans : Sinon il y a ça aussi https://www.boostycom.fr/échappement/1304-pot-d-échappement-racing-139qmb.html?search_query=pot+racing+kisbee&results=524 Pour ta perte de puissance si j'ai bien lu ton scoot à 21 000km d'origine ? Si c'est le cas la segmentation doit être rincée, si tu passes en kit90cc profite en pour y coller un nouveau vilebrequin. J'ai vu que t'a pris un cornet fait gaffe j'ai testé le bruit avec le pot déchicanné est insupportable j'avais mal aux oreilles je suis repassé en boîte à air

Salut, tu as pris un pot de détente ça a pas l'air ouf du tout, ça empêche la bonne sortie des gaz. j'avais un leo vince également et en dehors du bruit j'avais également l'impression de perte de la performance avec, je pense que cela viens qu'il a une trop grande dimension rapidement sur la ligne et que ça ralenti la sortie des gaz. Moi j'ai un style akra ça marche pas trop mal, bon par contre sans la chicane le bruit est très fort. Là t'es en boîte à air d'origine ou cornet ?

Salut, ce trou n'est relié à rien normalement ça ne doit pas pisser par là, faut vérifier dans un premier temps si tes vis de vidange sont bien serrés, si c'est le cas c'est sûrement le joint de carter de transmission, vérifie aussi l'états des joints spi pour trouver d'où vient précisément le suintement

C'est les petit cylindres dans la joue mobile, le 13 sur le deuxième schéma, vérifie que t'a tout remonté dans le bon ordre

Là ou il y a la courroie, tu démarres le scoot et après tu retires le carter en faisant gaffe à pas te mettre les doigts dans les dents du variateur sinon ça va te faire tout drôle. Et après tu regarde où sa pèche. Ta peut-être mal remonté un truc. T'a vérifié la compatibilité de la courroie en taille avec ton scoot ? De mémoire c'est 669 18 30 sur vclick

Démarre-le puis retire le carter de transmission, tu verras direct si c'est la transmission qui merde

Salut quand tu dit cale à froid, c'est genre tu le démarre tu dois laisser la poignée légèrement en accélération pour qu'il ne cale pas ? Si genre tu la maintien 10sec et tu lâche ça cale ou pas ?

Salut, va voir le bon tutoriel d'Alain

Salut Regarde à l'intérieur du carter de transmission voir si la noix de démarreur est bien en place

Salut Alain, encore une fois merci, c'était bien ça ! Je cherchais depuis 2 jours où allait une fiche vu que j'ai remplacé la coque arrière qui avait un pète, je me disait merde j'ai mal câblé un truc, un phare... C'était le coupe-circuit sous selle Premier coup de gaz et vroum !

Salut, je restaure un sym orbit 1 qui est resté dans un garage depuis 3 ans, j'ai tout changé niveau moteur, j'ai check les 2 fusibles c'est ok, la batterie est morte normal, je la changerai plus tard, j'ai voulu le démarrer au kick, mais pas d'étincelle à la bougie, le multimètre m'indique 5 volts au mieux quand je kick placé sur les fils qui arrive à la bobine, j'ai testé 3 bobines dont une neuve. Allumage pas assez puissant car trop vieux ? Je m'y connais pas en électricité, je ne vois pas du tout d'où ça pourrait venir... Merci d'avance si vous avez des idées de quoi tester Edit : j'ai testé avec une batterie neuve, j'ai 6v aux fils de bobine, mais toujours zéro étincelles

Sur certain scoot les CDI sont en AC ou DC faut vérifier avant, dans le doute je prendrais un exprès pour kymco après avoir vérifié le type de courant. Le canon du variateur c'est qu'il a un genre de renflement pour brider, si c'est le cas il faut le changer

Si c'est un kymco d'avant 2018 il faut juste changer le CDI par un débridé, ça ne coute pas grand-chose ainsi que le canon du variateur