Yasss220

et les spi et la boîte a clapets et la pipe? T’as passé du detecteur de fuite/deo/nettoyant frein pour voir

cetait quelle marque le vilebrequin

un vilebrequin c’est pas en mousse

j'ai tapé au marteau perso..

Tes fusibles sont bons?

salut tu as changé de variateur récemment? J'aurais vérifié la presence d'une rondelle après le canon du variateur, ensuite l'état des galets, puis l'état du ressort de poussée et d'embrayage

Il faut changer le faisceau non? Car le boîtier papillon envoie des infos à l'ecu si je dis pas de connerie

Sublime

bien sur c'est possible que ça vienne des carters, des joints spi, des clapets de l'étancheité niveau pipe et niveau boîte a clapets, vérifie tout ça, il y a t il assez de pate a joint entre les carters..

enleve ta boîte à air et bouche le carburateur avec ta main essaie de démarrer si tu sens de l'essence sur ta main c'est que la panne est ailleurs

Je l'ai fait sur un pot origine recemment cetait pas très intelligent au vu du nombre de chicane qu'il y a , bref j'ai bouché le pot a la sortie et rempli de lessive de soude par l'entrée, laissé agir 3 jours et rincé à l'essence, y'avait un peu de mieux mais à part me bruler j'ai pas gagné grand chose

tu as essayé de suivre ton faisceau afin de verifier si aucun câble n'est denudé ou sectionné?

Salut Ta courroie monte correctement en haut de ton variateur? Si tes galets te semblent petits verifie en la mesure, si le type a mis des 15x12 au lieu des 16x13 leur montée ne se fera pas correctement et c'est peut être ça qui merde As tu essayé de monter ton gicleur principal disons à 95? histoire de voir Effectivement +1 pour le variateur prends un multivar pour avoir les deux je prefere le malossi que le polini, ça améliorera de toutes façons tes perf sur toutes les plages de régime essaie également un ressort de poussée plus dur, eventuellement un jaune malossi.

la vis influe surtout au ralenti, si ta vis est située proche de la pipe d'admission, on visse pour enrichir, si ta vis est pres de ta boîte à air ce qui me semble est le cas sur les 17.5 de zip alors on devisse pour enrichir

c'est a dire que tu seras amené à taper sur les queues de vilebrequin pour le centrer correctement, et pour se faire il faut que les spi ne soient pas encore montés, donc tu as ta réponse

Alors effectivement c un roulement mais c’est tout sauf la boîte a kick que tu montres, c’est le demi carter coté variation

après avoir vu plusieurs boîtes à kick sur internet je confirme tu t’es mal exprimé xD

Ça m’a pas choqué quand je l’ai lu, moi j’en ai un, le bout de l’arbre de transmi primaire vient s’y loger

Salut il y a toujours la sonde lambda?

Oui met toute la pochette.

scie à métaux tu fais une empreinte et tu tapes, à l'ancienne

Quand tu dis tige tu parles du goujon avec lequel t'as fixé l'outil? découpe à la meleuse les boulons foirés et mets en d'autres..

Met les deux, mais très peu de pate a joint.

Bien sûr

Possible que sur les peugeot il y en ai un d’après ce que je vois sur internet, personnellement j’ai l’habitude des moteur minarelli donc j’etais dans le faux