Yasss220

C’est du 14 en diametre exterieur, tu me parles de la clé que tu utilise pour débloquer l’écrou, mais c’est pas comme ça qu’on lit la géometrie d’un boulon, il faut te referer au diamètre interieur qui te donnera une taille de boulon genre M8 ou M13

Les meches ne sont pas numérotées? Sinon tu regardes sur internet en fonction de la taille du boulon genre m8 tu trouves son diametre interieur exterieur et tu compares avec ce que tu as sur ton vilebrequin

Si en plus de ça tu as le coffret evidemment je te conseille de retarauder toi même Par contre je n’ai pas compris ta question, comment ça ce qui ressemble le plus a du 13, les tarauds ne sont pas gravés?

Oui

Oui bon t’as cherché aussi lol remarque mon vilebrequin jasil j’ai tapé dessus sans écrou RAS

et les spi et la boîte a clapets et la pipe? T’as passé du detecteur de fuite/deo/nettoyant frein pour voir

cetait quelle marque le vilebrequin

un vilebrequin c’est pas en mousse

j'ai tapé au marteau perso..

Tes fusibles sont bons?

salut tu as changé de variateur récemment? J'aurais vérifié la presence d'une rondelle après le canon du variateur, ensuite l'état des galets, puis l'état du ressort de poussée et d'embrayage

Il faut changer le faisceau non? Car le boîtier papillon envoie des infos à l'ecu si je dis pas de connerie

Sublime

bien sur c'est possible que ça vienne des carters, des joints spi, des clapets de l'étancheité niveau pipe et niveau boîte a clapets, vérifie tout ça, il y a t il assez de pate a joint entre les carters..

enleve ta boîte à air et bouche le carburateur avec ta main essaie de démarrer si tu sens de l'essence sur ta main c'est que la panne est ailleurs

Je l'ai fait sur un pot origine recemment cetait pas très intelligent au vu du nombre de chicane qu'il y a , bref j'ai bouché le pot a la sortie et rempli de lessive de soude par l'entrée, laissé agir 3 jours et rincé à l'essence, y'avait un peu de mieux mais à part me bruler j'ai pas gagné grand chose

tu as essayé de suivre ton faisceau afin de verifier si aucun câble n'est denudé ou sectionné?

Salut Ta courroie monte correctement en haut de ton variateur? Si tes galets te semblent petits verifie en la mesure, si le type a mis des 15x12 au lieu des 16x13 leur montée ne se fera pas correctement et c'est peut être ça qui merde As tu essayé de monter ton gicleur principal disons à 95? histoire de voir Effectivement +1 pour le variateur prends un multivar pour avoir les deux je prefere le malossi que le polini, ça améliorera de toutes façons tes perf sur toutes les plages de régime essaie également un ressort de poussée plus dur, eventuellement un jaune malossi.

la vis influe surtout au ralenti, si ta vis est située proche de la pipe d'admission, on visse pour enrichir, si ta vis est pres de ta boîte à air ce qui me semble est le cas sur les 17.5 de zip alors on devisse pour enrichir

c'est a dire que tu seras amené à taper sur les queues de vilebrequin pour le centrer correctement, et pour se faire il faut que les spi ne soient pas encore montés, donc tu as ta réponse

Alors effectivement c un roulement mais c’est tout sauf la boîte a kick que tu montres, c’est le demi carter coté variation

après avoir vu plusieurs boîtes à kick sur internet je confirme tu t’es mal exprimé xD

Ça m’a pas choqué quand je l’ai lu, moi j’en ai un, le bout de l’arbre de transmi primaire vient s’y loger

Salut il y a toujours la sonde lambda?

Oui met toute la pochette.