Yasss220

enleve ta boîte à air et bouche le carburateur avec ta main essaie de démarrer si tu sens de l'essence sur ta main c'est que la panne est ailleurs

Je l'ai fait sur un pot origine recemment cetait pas très intelligent au vu du nombre de chicane qu'il y a , bref j'ai bouché le pot a la sortie et rempli de lessive de soude par l'entrée, laissé agir 3 jours et rincé à l'essence, y'avait un peu de mieux mais à part me bruler j'ai pas gagné grand chose

tu as essayé de suivre ton faisceau afin de verifier si aucun câble n'est denudé ou sectionné?

Salut Ta courroie monte correctement en haut de ton variateur? Si tes galets te semblent petits verifie en la mesure, si le type a mis des 15x12 au lieu des 16x13 leur montée ne se fera pas correctement et c'est peut être ça qui merde As tu essayé de monter ton gicleur principal disons à 95? histoire de voir Effectivement +1 pour le variateur prends un multivar pour avoir les deux je prefere le malossi que le polini, ça améliorera de toutes façons tes perf sur toutes les plages de régime essaie également un ressort de poussée plus dur, eventuellement un jaune malossi.

la vis influe surtout au ralenti, si ta vis est située proche de la pipe d'admission, on visse pour enrichir, si ta vis est pres de ta boîte à air ce qui me semble est le cas sur les 17.5 de zip alors on devisse pour enrichir

c'est a dire que tu seras amené à taper sur les queues de vilebrequin pour le centrer correctement, et pour se faire il faut que les spi ne soient pas encore montés, donc tu as ta réponse

Alors effectivement c un roulement mais c’est tout sauf la boîte a kick que tu montres, c’est le demi carter coté variation

après avoir vu plusieurs boîtes à kick sur internet je confirme tu t’es mal exprimé xD

Ça m’a pas choqué quand je l’ai lu, moi j’en ai un, le bout de l’arbre de transmi primaire vient s’y loger

Salut il y a toujours la sonde lambda?

Oui met toute la pochette.

scie à métaux tu fais une empreinte et tu tapes, à l'ancienne

Quand tu dis tige tu parles du goujon avec lequel t'as fixé l'outil? découpe à la meleuse les boulons foirés et mets en d'autres..

Met les deux, mais très peu de pate a joint.

Bien sûr

Possible que sur les peugeot il y en ai un d’après ce que je vois sur internet, personnellement j’ai l’habitude des moteur minarelli donc j’etais dans le faux

Exact il n’y a pas de joint intercarter sur les scoot

Je suis d’accord avec toi mais sachant que le carter s’ouvre vers l’arrière comment c’est possible que le joint pisse par l’interieur? Vidange ton huile de transmission et devisse les pour enlever le carter (enleve ton pot et ta roue arrière egalement)

Sur la 3e photo on voit bien que la vis qui j’imagine est la vis qui maintient le carter de transmission n’est pas étanche, on voit du liquide en dessous de la tete de vis. Pour le coté variateur on dirait qu’il est trop enfoncé effectivement il devrait être à fleur.. Pour la perte de puissance ça doit être lié, au kick c’est mou ou tu sens de la compression ?

franchement j'entends pas non plus.

regarde si tes durites sont en bon état, si de l'essence arrive bien dans ta cuve et si ta durite de dépression fonctionne correctement ( aspire et tu devrais avoir de l'essence qui coule de part la durite d'essence)

De l’état du bas moteur des portées de roulement etc

Salut, Je te conseille de vérifier si les poles + et - et leurs connecteurs ne sont pas oxydés ce qui créerai un faux contact

Continue a mettre du E5 moins il y a d'éthanol plus c'est securisant pour tes composant moteur

fais nous des photos!