Classement

Voici les résultats (voir le détail en documents joint) : Je contacte les 12 gagnants par email dés que j'ai les codes cadeaux. Concours N°6 variateur & vilebrequin - Google Sheets.pdf

Bonjour à tous. Je crée ce sujet afin de vous faire part de mon ressenti suite à l'essai d'un correcteur de couple pour moteur GY6. Je me suis aperçu peu avant d'entamer la rédaction que le test ne serait pas particulièrement pertinent, vous comprendrez pourquoi à la fin. Je le rédige malgré tout, car j'ai passé pas mal de temps pour les différents tests, et j'aime partager mes expériences. Pour commencer, voici le lien de la pièce: Correcteur de couple racing scooter Chinois GY6 50 4T 139QMB J'ai pris l'initiative de tester ce correcteur sur mon Ludix, car beaucoup de correcteurs sont décrits comme compatibles avec les moteurs GY6, mais aussi Peugeot 2 temps et Piaggio d'avant 1998. Et donc, voici les pièces qui ne sont pas d'origine sur le Ludix: pot Giannelli Rekord vilebrequin Polini For Race carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED embrayage Polini 3G (resssorts verts) galets 6g, ressort de poussée Polini Evo d. 4.3 Avant de monter le correcteur, je l'ai comparé au correcteur d'origine: Extérieurement, les deux sont les mêmes. Les rebords du nouveau correcteur sont un poil plus prononcés, mais c'est tout en termes de visuel. J'ai ensuite vérifié visuellement l'ouverture des correcteurs: Le correcteur d'origine s'ouvre un peu plus. Ensuite, extraction des coupelles: L'origine: Le nouveau: Comme vous pouvez le constater, le correcteur GY6 dispose de deux modèles de rampes: 3 rectilignes et trois courbées. Lorsque le correcteur est placé sur les rampes droites, celui-ci s'ouvre un peu moins qu'avec les rampes courbées qui permettent au correcteur de s'ouvrir au maximum. On remarque également que l'inclinaison des rampes est différente entre les deux correcteurs. On va dès lors voir cette différence change quelque chose sur la vitesse. J'ai arbitrairement décidé de monter le nouveau correcteur avec les réglages de l'original afin de voir la différence de performances. J'ai procédé à trois phases de tests divisées en deux épreuves: une accélération de 0 à 50km/h, et une phase de reprise de 20 à 50km/h. J'ai chronométré ces tests, et voici les résultats: Correcteur d'origine: 0 à 50: 11.29s 20 à 50: 8.78s Correcteur GY6: Rampes droites: 0 à 50: 12.7s 20 à 50: 9.10s Rampes courbées: 0 à 50: 11.99s 20 à 50: 8.20s Pas folichon, tout ça... Vu que je chronométrais en roulant, il peut y avoir des erreurs de mesures, j'ai tout de même tenté d'être le plus précis possible. Première impression: ça gueule. Pas beaucoup plus qu'avec le correcteur d'origine, mais c'est perceptible. Avec les rampes droites, l'accélération est linéaire, mais laborieuse. La différence d'inclinaison des rampes par rapport aux originales fait que le correcteur a plus de difficultés à s'ouvrir. Avec les rampes courbées le début de l'accélération est tout aussi laborieux, mais à partir d'un moment le ressenti change. On a en quelque sorte l'impression d'une amélioration progressive de la montée en vitesse, chose qui se confirme à la reprise qui est plus franche car le correcteur est entre les deux inclinaisons des rampes. Au niveau de la vitesse de pointe, c'est kif-kif. La courroie monte au même niveau sur le variateur: Le test n'est évidemment pas complet, je dois encore tester avec des ressorts de poussée de différentes duretés (chose que je ferai prochainement) Juste avant de rédiger ce test, je suis repassé à l'atelier pour comparer le nouveau correcteur avec celui d'un Kymco Agility 50 4t (pièce originale Kymco), et quelle fût ma surprise: On constate que les rampes du correcteur Kymco sont très proches du correcteur neuf, et n'ont rien à voir avec celles du correcteur de Ludix. Cela expliquerait pourquoi les performances ne sont pas au rendez-vous. Je compte tester d'autres ressorts pour voir s'il y a une amélioration. Si j'ai l'occasion je le ferai également sur un scooter à moteur GY6, je n'en ai actuellement pas qui roule sous la main...

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

C’est parti pour la 5ème édition du concours sondage produit avec les cylindres ! Les 12 premiers du classement gagneront un chèque cadeau de 125€ chez maxiscoot.com. Fin du concours le 15/04/2025. Prévois environ 15 minutes pour répondre au questionnaire. Voir la présentation & tutoriel : Comment participer ? Sélectionne ton allumage dans le comparateur ci-dessous : Accès au comparateur de produit Sélectionne l'allumage sur lequel tu as le plus d’expérience à partager avec la communauté. Tu peux répondre à plusieurs questionnaires de produit et ainsi cumulé d’avantage de points. Clique sur le bouton “+ rédiger un test” Sur la fiche produit de l'allumage que tu as sélectionné, clique sur : Réponds au questionnaire Tu recevras un email avec un lien permettant de modifier tes réponses si tu souhaites rédiger en plusieurs fois ou que tu souhaites améliorer ta contribution avec des photos / vidéos. Une fois validé le contenu sera formaté par l’équipe de modération sous forme de test et sera publié sur le forum au nom du membre ayant participé. Quels sont les critères du classement des participants ? Tu gagnes des points en fonction de : Qualité des réponses Bonus si déjà participé aux précédentes éditions Bonus si photos Bonus si vidéo Bonus pour les partages sur TikTok ou Instagram Bonus aléatoire (pour donner la chance à tous) Tu peux répondre à plusieurs questionnaires produits. Voir le règlement détaillé du concours : Réglement concours V4.pdf

je sais pas d'ou t'as inventé ça les tpr ont toujours été en alu Pour une configuration racing c'est léger comme vilebrequin.. Monte un politi corsa, règle correctement ton scooter et tu prendras des belles vitesses et de bonnes sensations, un chiffre sur un gps ça veut rien dire, et il y a que les mecs qui ont jamais pris + de 100km/h en 50cc qui fantasment la dessus, la vérité c'est que tu t'amuses beaucoup + à 80 avec une bonne accélération et un scoot qui réponds bien que un bazar qui hurle a 110 et qui chauffe trop

Salut C'est le bruit d'une transmission à taille droite,en principe tu retrouves aussi un sifflement en vitesse de pointe certe moins prononcée qu'en décélération.

salut tu as un souci de prise d'air commence par voir du coter du cylindre les joint monter puis la carburation si en passent du déodorant a ces endroit la pas de changement du moteur quand il tourne alors faudra voir les joint spy et inter carter

Il faut que tu me Vendes vite ton scoot il est hs

Salut à tous, après quelques mois sans y toucher, j'ai finalement réussi à le faire démarrer. Le problème était une boîtes a clapets de mauvaise qualité ! Les languettes n'étaient pas bien plaquées sur le support... Merci à ceux qui m'avaient aidé !!

MBK NITRO 2008 édition Hebo By Neo Bonjour voici mon projet personnel réalisé entièrement de mes mains MBK NITRO équipé entièrement en Hebo d'époque - Vilebrequin Hebo manston révolution - Roulement celeron - Cylindre Hebo manston Pata Negra - Pot Hebo manston HR5 - carburateur 24pwk Hebo - Admission Stage6 - Boîte a clapet Hebo - variation Hebo - embrayage Hebo - correcteur malossi - courroie hebo - Allumage (HPI 1 en attente) Niveau esthétique Carrosserie d'origine modifier a ma sauces Bas de caisse dmp Bouclier dmp Passage de roue BCD Stop BCD Phare avant fumé avec Angel eyes rgb Selle en Alcantara sur mesure Boîte a kick top perf Jante arrière kiesler Frein arrière 4 piston Double frein avant 4 piston sur disques Stage6 oversize 2 280mm Le tout monté sur jante avant d'origine et 2 fourreau d'origine gauche modifier Énormément de détails fait main Plaque divers décorative en alu sur mesure kit déco en peinture sur mesure Compteur d'origine RGB Sonde de température koso Et j'en passe J'ai réussi à faire valider mon projet par Hebo même il y a quelques jours, j'attends d'ailleurs un cadeau de remerciement de leurs part Un rêve de gosse pour moi réalisé maintenant,et validé par Hebo que demandé de plus Je construis également un moteur bi cylindre hebo manston révolution ile st en cours de fabrication Si vous avez des questions ou autre hésitez pas, et si ça peut en intéresser je suis aussi sur tiktok Hebo Project By Neo Projet créé et imaginé par mes soins lément span

Allumage scooter à rotor interne MVT Premium Introduction Bonjour à tous, je suis Alain et je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec l'allumage MVT Premium Peugeot Speedfight 3 et 4 que j'ai acheté chez un revendeur proche de chez moi. En tant que passionné de scooters, tester et améliorer les performances de mon véhicule est quelque chose que je trouve à la fois amusant et agréable. J'espère que mon avis personnel sur ce produit pourra aider d'autres acheteurs potentiels à décider s'ils doivent acheter cet article ou non. Caractéristiques principales du produit Type: Allumage Marque: MVT Modèle: Premium Convient pour: Peugeot Speedfight 3 et 4 Poids: 1.3kg Configuration du véhicule Mon scooter est une Peugeot Ludix Trend. J'ai fait quelques modifications à l'original, y compris l'installation de cet allumage. À l'heure actuelle, il a une configuration incluant un cylindre 70cc Airsal, un pot Sito Plus, un vilebrequin Artek K2, un variateur Arte K2 Evo, et un carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS. J'utilise mon Ludix quotidiennement pour différents trajets et il a parcouru environ 15 000 kilomètres depuis que j'ai installé l'allumage de MVT. Expérience avec Allumage à rotor interne Tout d'abord, laissez-moi partager mon expérience avec l'installation de l'allumage à rotor interne. J'ai installé moi-même cet allumage à l'aide des instructions fournies qui étaient claires et utiles. Je n'ai pas rencontré de difficultés particulières lors de l'installation grâce à la clarté des instructions de montage. Globalement, je donnerais le processus d'installation une note de 9 sur 10. Installation, réglages et Ajustements L'installation de la platine de support du stator nécessite un peu de travail préparatoire sur le carter. Après l'installation de la platine, j'ai monté le stator, qui est assez simple à faire. La phase la plus délicate est le calage de l'allumage, pour lequel j'ai utilisé un comparateur. Une fois que le rotor est monté, il faut s'assurer que les traits sur le stator et le rotor correspondent, ce qui assure un bon calage. J'ai utilisé les réglages d'allumage recommandés par la société MVT, qui convenaient parfaitement à ma configuration moteur. Globalement, je dirais que les réglages sont assez simples à effectuer, raison pour laquelle je leur donne un 8 sur 10. L'installation de l'allumage en détails : Le montage de la platine de support du stator nécessite de fraiser légèrement le carter pour permettre aux vis à tête conique de maintenir parfaitement la platine en place. Je préconise de serrer les vis à 10Nm en les ayant badigeonné de frein filet moyen au préalable. Le montage du stator est simple, il faut faire attention à ne pas serrer exagérément les vis de maintien du stator, les filets dans la platine sont fragiles. Le calage de l'allumage se fait soit avec une pige, soit avec un comparateur (utilisé ici, précis à 1/100 de millimètre. Avant de monter le rotor, il est conseillé de mettre de la craie sur la soie de vilebrequin, cela améliore de maintien du rotor. Il faut monter le rotor en faisant correspondre les traits présents sur le stator et le rotor , serrer l'écrou et vérifier que le calage soit bon, avec les traits alignés. Le branchement du stator au faisceau est simple, les fils se branchent sur la connexion d'origine, hormis le fil jaune et vert qui est une masse se raccordant sur la batterie ou le carter moteur. Le diagramme, dans mon cas, se branchait en lieu et place du cdi d'origine. La turbine de refroidissement a été rabotée de 5mm pour ne pas frotter dans le cache de protection. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation de l'allumage à rotor interne, j'ai remarqué une amélioration significative des performances du moteur. Les accélérations sont nettement plus franches, avec une montée en régime plus rapide. Sur une échelle de dix, j'évaluerais la performance du couple et l'accélération à un 10 sur 10, et la performance de vitesse de pointe à un 8 sur 10. En termes de consommation de carburant, je n'ai pas remarqué de différence significative. De plus, l'allumage a bien résisté pendant l'utilisation, et je n'ai pas rencontré de problèmes ou de dysfonctionnements. Le seul point négatif est le risque de panne supérieur à celui d'un allumage d'origine. Suggestions d'amélioration et Conseils Après l'installation de l'allumage, j'ai fait quelques modifications sur ma configuration moteur sans ajouter de nouveaux composants. Cependant, si je devais refaire l'installation, j'investirais probablement mon argent dans d'autres pièces pour améliorer encore les performances de mon scooter. J'ai utilisé une bougie NGK BR9HS avec ma configuration, que je recommanderais également à d'autres. De plus, bien que l'allumage à rotor interne apporte des performances améliorées, c'est important de noter qu'il présente un risque de panne plus élevé que l'allumage d'origine. Recommandations d'utilisation, d'achat et d'installation Je vous recommande d'acheter votre allumage à rotor interne auprès de sociétés de VPC réputées qui proposent des prix intéressants, comme Maxiscoot. J'ai personnellement acheté mon kit allumage dans un magasin physique. Lors de l'installation, veillez à suivre attentivement les instructions et à utiliser les bons outils. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Sur mon scooter Peugeot Ludix Trend, je n'ai pas testé d'autres modèles d'allumage. Cependant dans le passé j'ai eu l'occasion de tester les allumages Doppler, MVT et Artek K2 qui étaient à l'époque des références. Comparativement, je trouve que l'allumage à rotor interne est à la hauteur de ces modèles. En conclusion, je recommande l'allumage à rotor interne pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur scooter. J'attribue une note globale de 8 sur 10 à l'allumage à rotor interne. Avantages du produit L'installation est simple et les instructions fournies sont claires. L'installation a donc reçu une note de 9 sur 10. Les réglages sont faciles à effectuer. La facilité de réglage a reçu une note de 8 sur 10. L'augmentation notable des performances du moteur, notamment en termes d'accélération et de montée en régime. La qualité de fabrication du produit et son rapport qualité-prix, évalué à 8 sur 10. Inconvénients du produit Le risque de dysfonctionnement est plus élevé qu'avec un allumage d'origine. Le gain de performance pourrait conduire à investir dans d'autres pièces pour gérer l'amélioration. Bilan et note globale Dans l'ensemble, je trouve que l'allumage à rotor interne est une excellente option pour ceux qui recherchent une meilleure performance de leur véhicule. J'ai noté une accélération plus franche et une montée en régime plus sensible après l'installation. Toutefois, j’ai été également conscient du risque de dysfonctionnement plus élevé. Globalement, je donne à l'allumage à rotor interne une note de 8 sur 10. À mon avis, c'est un produit de qualité qui vaut l'investissement. Des questions sur mon expérience avec l'allumage à rotor interne? J'invite tous les membres du forum à me poser des questions et à partager leurs propres expériences quant à l’utilisation des allumages à rotor interne. Partageons et apprenons ensemble pour améliorer nos connaissances sur ces éléments essentiels à nos scooters.

Et bien on va dire pas sensas j'ai une grosse hémorroïde sur le bord du trou duc et je douille un peu quand je suis assis j'espère que cette information t'es intéressante

C'est vrai que toi tes scooter ils font l'unanimité

Je savais que c’était pas ça @Max Blackbird a acheté toute la production mondiale pour les mettre dans son c*l

Je savais c'était pour le tester lui . Ndlr je suis un peugiste quand même

Ah c'était pas le turbo du coup?

Tu prends combien ?

Entre mes mains si.

J'en conclus qu'elle as trouvé ça trop court

oui, c'est bien pour cela que j'aimerais bien en trouver un autre ! en plus pour le montage sur un fox , il n'y a aucun autre cylindre qui aille aussi bien et si bien adapté , avec les réglages qui vont bien une fois trouvé , franchement c'est le top , j'ai 4 fox , avec tous des configuration différentes et c'est celui équipé du Stage6 qui marche le mieux .... voilà une petite partie de ma collection 2 fox neufs 2 fox en parfait état 103 hro / 103 hp / 103 hpl / spx / mvs ... tous sont neufs

Salut à tous théoriquement le rapport de transmission est monté long d'origine chez piaggio. Si tu veux vérifier le rapport d'origine tu vas sur le site easyparts.fr et une fois le modèle de scoot renseigné tu pourras trouver les transmissions d'origine. en varia passe sur le grande plage st6 plutôt, en embrayage le polini 3g evo comme te l'as suggéré @Yasss220 fait bien le taff, il est livré avec un jeu de ressort plus dur, mais à savoir que l'embrayage ne t'apportera rien en perfs donc tu n'est pas obligé de le changer il faut juste bien régler celui d'origine. Pense à changer ta cloche d'embrayage et si t'as un peu les moyens le correcteur de couple. Est ce que tu as retravaillé un peu le cylindre ou il est stock ? En échappement tu peux passer sur le r1200 ou 1400 mais attention au bruit

Aujourd'hui j'ai enfin fini le faisceau : toutes les masses sont raccordées, la pompe de retour d'huile connectée... Encore quelques colliers, fixation du boîtier, et réparation de la prise d'alimentation de l'allumage qui m'a pété dans les mains... La mise en huile de rait pouvoir se faire demain. Et j'espère pouvoir modifier l'injecteur pour plus de débit avant de relancer le circuit d'essence. À +

Les pentes se creusent et la surface de passage de la courroie s'use également.

Salut à tous, nouveau inscrit sur le forum je vous présente mon projet scooter basé sur un peugeot vivacity 50 de 2008 €1 il me semble. Chassis et bas moteur d'origine, 21000km, roulements remplacés par des top perf à 15000km. Dessus un groupe thermique malossi 70 sport fonte ref 317133. Objectif configuration performante et "ultra fiable". Le scooter évolue régulièrement et est en cours de remontage. Je vous détaillerais la configuration finale bientôt. Voici quelques photos que j'ai prises depuis avril 2023 illustrant les modifications. Bonne lecture à vous

Bonjour, Voici un dossier regroupant toute la documentation officielle que nous centralisons sur les PEUGEOT-MOTOCYCLES. Les différents modèles sont classés par catégorie(cyclos/motos/scooters) et par ordre alphabétique. Si vous ne trouvez pas de manuel correspondant à votre modèle de véhicule en particulier, vous trouverez peut être votre bonheur dans la partie "Manuels Moteurs". Pour ceux qui veulent aller plus loin, il y a une section "Fonctionnements et Principes", vous y trouverez des explications sur le fonctionnement des différents composants d'un 2 roues ainsi que des techniques de diagnostic pour votre véhicule. N'hésitez pas à venir partager ici, vos documentations. Merci à vous pour vos contributions futures! Pour ceux qui s'intéressent aux schémas des faisceaux électriques, vous aurez sûrement besoin de la légende des différents composants électriques: legendes_schemas_elec-m-01a.pdf Bonne lecture à tous! CYCLOS: 101 / 102 / 103 / 104 / 105 / GT10 / GL10 / TSA: Manuel atelier 101 102: manuel atelier 101 102.pdf Manuel atelier 103 104 1972:Manuel_atelier_103_104_1972.pdf Manuel atelier 103 104 tsa gt10 1975: 103 104 tsa gt10_1975.pdf Manuel atelier 103 à kick SPX / RCX:103 kick.pdf Manuel atelier 103 en Anglais:workshop manual 103.pdf Notice utilisateur 103 en Anglais:Peugeot 103 owner manual anglais.pdf Schéma électrique rcx spx:CYCLO 103 RCX SPX schéma électrique.pdf Manuel atelier 105:CYCLO manuel atelier 105.pdf Manuel atelier GT10 GL10:peugeot gt10 gl10.pdf Schéma clignotants GT10 / GL10:mememto_de_depannage_clignotant_1974.pdf Manuel RS VRS RT VRT 1960:Catalogue des pièces Cyclomoteurs RS, VRS, RT et VRT.pdf Manuel CT VCT 1969:catalogue pieces ct et vct 1969.pdf Manuel atelier moteur 101 102 1970:Manuel atelier moteur 101 102 1970 .pdf Manuel atelier cyclo Peugeot 1969:Manuel d'atelier peugeot 1969 véhicules avec et sans variateur.pdf BB Type: Manuel atelier BB1:CYCLO BB1 manuel atelier.pdf Manuel atelier BB104:manuel BB 104.pdf Manuel atelier BB2:étudebb2scm.pdf Manuel atelier BB3:FICHES TECHNIQUESBB3.pdf Fiche couple de serrage BB3:scmbb3.pdf Notice démontage BB3:notice-de-démontage-des-cyclomoteurs-bb3-peugeot.pdf Manuel moteur BB3 vitesses 1970:manuel3vitesses1970.pdf Manuel atelier BBV:manuel_BBV_1960.pdf COUNTRY: Manuel atelier Country:manuelatelcountry.pdf FOX: Notice utilisateur: notice fox.pdf Manuel atelier:CYCLO Fox doc atelier.pdf SCOPER : Manuel atelier:manuel_attelier_scooper.pdf MOTOS: NK7: Manuel atelier nk7 50cc moteur AM6:MOTO_Manuel_atelier_NK7_50cc_am6.pdf P51: Manuel atelier P51 1950:Manuel atelier P51.pdf P55: Manuel atelier moteur:MOTEUR_manuel_atelier_ancien_moto_scooter_peugeot_55.pdf P108/P112: Manuel atelier P108 P112 1955:p108 p112 manuel atelier 1955.pdf P135: Manuel atelier P135:P135_1938.pdf SX5 SX8: Manuel atelier SX5 sélecteur à droite:MOTEUR_Manuel_atelier_sx_5.pdfManuel atelier SX5 SX8 sélecteur à gauche:manuelsx5-8.pdf Manuel atelier SX8 AR:manuel_SX8 AR_80cc_2T_1978.pdf TX / TXR: Manuel atelier TXR:manuel-atel-txr.pdf X125: Manuel atelier X125:manuel_X125LC_125cc_2T_1985.pdf XP / XP6 / XP7 / XPS: Manuel atelier XP:manuel_XP_50cc_2T_1986.pdf Manuel Entretien avec schéma électrique XP:manuel_entretien-peugeot_xp.pdf Manuel atelier XP6 XP7:MECAboîte xp6 trial doc atelier.pdf Notice compteur XP6 XP7 XPS:MECAboîte notice compteur xp6 xp7 xps.pdf Schéma électricité XP6:MECAboîte xp6 shéma elecrique.pdf Schéma électricité XP6 power up:MOTO Schéma couleur xp6_pu.pdf Schéma électricité XP7:MECAboîte Peugeot xp7 schéma elec.pdf Manuel atelier XPS:MECAboîte xps doc atelier.pdf Schéma électricité XPS:MOTO Schéma élec XPS.pdf Schéma électricité XPS power up:MOTO Schéma élec xps_power_up_50cc-01a.pdf XR6 / XR7: Manuel atelier XR6:manuel-xr6-2000.pdf Manuel atelier XR7:MOTO_XR7_manuel_atelier.pdf Principe électricité compteur XR7:MOTO XR7 principe compteur.pdf Manuel atelier moteur minarelli:MECAboîte XR7 manuel atelier moteur minrelli.pdf SCOOTERS: BELVILLE: Manuel utilisateur 125cc & 200cc:NOTICE_BELVILLE-Euro4-FR_1.pdf BUXY / SPEEDAKE / ZENITH: Notice utilisateur buxy zenith speedake:Peugeot Buxy Scooter.pdf Schémas électricité buxy zenith speedake:manuel électricité_zenith_speedake_buxy_2T.pdf CITYSTAR: Manuel utilisateur:SCOOTER_Notice_utilisateur_citystar.pdf Manuel atelier citystar 125i/200i en Anglais:Citystar_125iWorkshop Manual.pdf Schéma électricité 50cc à carburateur:SCOOTER Citystar 50 carb schéma électrique.pdf Schéma électricité 125cc à 150cc à carburateur:SCOOTER Citystar 125 150 carb schéma élecrtique.pdf Schéma électricité 125cc à 200cc à injection:SCOOTER Citystar 125 200 schéma électrique.pdf DJANGO: Carnet d'entretien django:carnet entretien django.pdf Notice compteur:SCOOTER Django notice compteur.pdf Manuel utilisateur:SCOOTER_peugeot-django-manuel_utilisateur.pdf Manuel atelier 125cc 150cc en Anglais:DJANGO_manual_125-150cc.pdf ELYSEO: Notice utilisateur 50cc -100cc:notice elyseo 50-100cc.pdf Notice utilisateur 125/150cc:Maneul d'utilisation Elyseo 125-150cc.pdf Schéma électricité 125cc:SCOOTER Elyseo 125 schéma électrique.pdf Schéma électricité 125 M:SCOOTER schéma électricité elyseo 125 M.pdf ELYSTAR: Notice utilisateur 50cc:notice elystar 50.pdf Notice utilisateur 125cc:notice elystar 125.pdf Manuel atelier 50cc à 150cc:SCOOTER Elystar 50 125 150 doc atelier.pdf Manuel atelier Moteur 125cc a 150cc 4T:moteur 125cc fd1 fd2 fd3 fd4.pdf Schéma électricité 125cc à 150cc à carburateur:SCOOTER Elystar 125 150 schéma électrique.pdf Schéma électricité 125cc à injection EFI:SCOOTER Elystar 125 efi schéma électrique.pdf GEOPOLIS: Notice utilisateur:notice geopolis.pdf Manuel atelier 125cc:SCOOTER Geopolis 125 doc atelier.pdf Schéma électricité 125cc:SCOOTER Geopolis 125 efi schéma électrique.pdf Manuel atelier 250cc en anglais:geopolis_250.pdf Manuel atelier 400cc:SCOOTER geopolis 400 doc atelier.pdf JET FORCE: Notice utilisateur Jet Force 125cc:jetforce 125 notice.pdf Manuel atelier Jet force 50cc 125cc TSDI EFI an Anglais:Peugeot-JetForce-injection-Manual.pdf Manuel atelier 50cc c-tech à carburateur:SCOOTER Jetforce 50cc c-tech manuel atelier.pdf Schéma électricité 50cc c-tech:SCOOTER Jetforce ctech 50cc schéma élec.pdf Schéma électricité 125cc compressor 15kw:SCOOTER jetforce 125 compressor schéma électrique.pdf KISBEE: Notice d'utilisation:Peugeot-kisbee-notice-mode-d-emploi-guide.pdf Manuel atelier 50cc 4T à carburateur:SCOOTER Kisbee 50 4T doc atelier.pdf Schéma électricité 50cc 4T à carburateur:SCOOTER kisbee 4t carb schéma électrique.pdf Schéma électricité 50cc 2T à carburateur:SCOOTER kisbee 2t carb schéma électrique.pdf Schéma électricité Streetzone 2T:SCOOTER Streetzone 2t carb schéma électrique.pdf LOOXOR/LXR: Notice utilisateur looxor 50cc - 100cc:looxor Notice dutilisation 50-100cc.pdf Manuel atelier looxor 50cc 100cc 2T:SCOOTER looxor 50 100 doc atelier.pdf Schéma électricité looxor 50cc TSDI:SCOOTER Looxor 50 tsdi schéma électrique.pdf Manuel atelier Looxor 125cc 150cc moteur piaggio:SCOOTER Looxor 125 150 moteur piaggio doc atelier.pdf Notice utilisateur LXR 125cc 200cc:lxr notice utilisateur.pdf Manuel atelier LXR 125cc 200cc: manuel_LXR125_LXR200I_2009.pdf LUDIX: Notice utilisateur Ludix 50cc:notice ludix.pdf Manuel atelier 50cc 2T:ludix atelier.pdf Manuel atelier Blaster 2T LC:SCOOTER Ludix Blaster manuel atelier.pdf Manuel atelier 4T:SCOOTER_Ludix_4T_manuel_atelier.pdf Schéma électricité Blaster:SCOOTER Ludix Blaster schéma électrique.pdf Schéma électricité 50cc AP PRO:SCOOTER ludix 50 2T pro ap schéma électrique.pdf Schéma électricité Trend/Elégance CDI ACPH:SCOOTER Ludix trend elegance CDI ACPH schéma électrique.pdf Schéma électricité ACPH:SCOOTER schéma_ludix_luxe_acph1_couleur.pdf Tous les schémas des faisceaux:Classeur faisceaux ludix.pdf METROPOLIS: Notice utilisateur: PEUGEOT-Metropolis-400i-Notice-mode-emploi-guide-manuel.pdf Schéma électricité 400cc base:Peugot-Metropolis-400-fiche-technique.pdf Schéma électricité 400cc ABS:SCOOTER Metropolis 400 abs schéma électrique.pdf Notice compteur:SCOOTER Metropolis notice compteur.pdf PULSION: Notice Applications Mobiles Pulsion:NOTICE-PULSION-CONNECT_FR.pdf SATELIS: Schéma électricité 125cc:SCOOTER Satelis 125 schéma électrique.pdf Schéma électricité 125i:SCOOTER satelis 125cc efi schéma électrique.pdf Schéma électricité 125 compressor:SCOOTER Schéma électricité satelis compressor.pdf Schéma électricité 500cc:SCOOTER Satelis 500cc miu schéma électrique.pdf Manuel atelier 125cc:Manuel atelier satelis 125.pdf Manuel atelier 125i:SCOOTER Satelis 125i doc atelier.pdf Manuel atelier 125 compresseur:SCOOTER Satelis compresseur 125cc doc atelier.pdf Manuel atelier 250cc:SCOOTER satelis_250 doc atelier.pdf Manuel atelier 400cc 500cc:Manuel atelier satelis 400 500.pdf Notice compteur:SCOOTER Satelis notice compteur.pdf Manuel atelier compteur:FONCTION principe compteur satelis.pdf S55 / S57 / S157: Manuel atelier moteur S55:MOTEUR_manuel_atelier_ancien_moto_scooter_peugeot_55.pdf Manuel atelier S57 S157:manuel_scoot_S57_123cc_147cc_2T_1958.pdf SC50 / SC80: Manuel atelier:manuel peugeot SCL.pdf SPEEDFIGHT: Notice utilisateur sf 1 & 2 50cc 100cc:Notice d’utilisation speedfight 2 50cc-100cc.pdf Notice utilisateur sf 3 50cc - 125cc:notice utilisateur speedfight 3 50 125.pdf Notice d'utilisation 50cc sf 4: peugeot-scooters-speedfight-4 utilisateur.pdf Manuel atelier 50cc sf 3 & 4 moteur 2T:SCOOTER Speedfight 3 manuel atelier.pdf Manuel atelier 50cc sf 3 & 4 "training" 2T en ANGLAIS:Peugeot technical training Speedfight 3-4 50 cc 2T english.pdf Manuel atelier 50cc sf 3 & 4 moteur 4T:PEUGEOT-SPEEDFIGHT 4T.pdf Manuel compteur numérique sf 4: compteur sf.pdf Schéma Faisceau électrique 50cc sf 4 moteur 2T:schema sf4 2t.pdf Speedfight 1 et 2 manuel atelier en Anglais:manuel_Trekker_Speedfight1et2_Vivacity1et2_50cc_2T_ANGLAIS.pdf ST50/RAPIDO: Manuel atelier:manuel peugeot ST50L.pdf SV50 / SV80 / SV100 / SV125 / SV250: Manuel atelier SV50: manuel_SV50_50cc_2T_1992.pdf Manuel atelier SV125:SCOOTER SV125 manuel atelier.pdf Notice utilisateur SV50 à SV125:Peugeot SV Scooter.pdf SQUAB / TREKKER / TKR: Manuel atelier trekker en Anglais:manuel_Trekker_Speedfight1et2_Vivacity1et2_50cc_2T_ANGLAIS.pdf Schéma électricité TKR:schema_électrique_TKR_50cc_WRC_CDI_IAE.pdf Notice utilisateur Squab:Peugeot Squab Scooter.pdf TWEET: Manuel atelier Tweet 50cc 125cc 151cc:manuel_tweet_50cc_125cc_151cc_4T_2010.pdf Schéma électricité 50cc moteur 2T:SCOOTER Tweet 50cc 2T schéma électrique.pdf Schéma électricité 50cc moteur 4T:SCOOTER Tweet 50cc 4t schéma électrique.pdf Schéma électricité 125cc:SCOOTER Shéma électricité tweet_125cc_4t.pdf Manuel moteur 125cc 150cc:SCOOTER Tweet 125 150 doc atelier moteur.pdf Manuel utilisateur:SCOOTER_peugeot_tweet_notice.pdf V-CLIC: Schéma électricité 50cc moteur 4T:SCOOTER V-clic 50 4T classic schéma électrique.pdf Schéma électricité 50cc version pulsair:SCOOTER V-clic 50 pulsair schéma électrique.pdf Manuel atelier 50cc moteur 4T:SCOOTER V-clic 50 doc atelier.pdf VIVACITY: New-Vivacity 3 50cc 2T Manuel atelier en Anglais:MANUEL_VIVA3_2T Anglais.pdf New-vivacity 50cc 4T manuel atelier:SCOOTER_manuel_atelier_new_viva3_50cc_4t.pdf New-vivacity 50cc Schéma électricité moteur 4T :SCOOTER New vivacity 4T schéma électrique.pdf New-vivacity 50cc Schéma électricité moteur 2T:SCOOTER New-vivacity 50 schéma électrique.pdf New-vivacity 125cc manuel atelier:SCOOTER_manuel_atelier_new_viva_125cc.pdf Vivacity Sportline Schéma électricité:SCOOTER Vivacity 50cc sportline shéma électrique.pdf Vivacity 50cc CDI schéma électricité:SCOOTER Vivacity zenith buxy tkr ancien 50cc CDI schéma électrique.pdf Vivacity 1 et 2 Manuel atelier en Anglais:manuel_Trekker_Speedfight1et2_Vivacity1et2_50cc_2T_ANGLAIS.pdf E-SCOOTERS: E-VIVACITY: Manuel atelier:SCOOTER ELEC E-vivacity doc atelier.pdf Diagnostics Maintenance:SCOOTER ELEC E-vivacity manuel diagnostic.pdf E-LUDIX: Notice utilisateur E-ludix:Notice e-ludix.pdf SCOOT'ELEC: Notice utilisateur:notice scootélec.pdf Schéma électricité:SCOOTER ELEC Scootelec (buxy) schéma électrique.pdf Manuel atelier en Anglais: scootelec workshop manual.pdf E-SCOOTER GENZE / NIU: Manuel atelier NIU:E-SCOOTER electric générique.pdf Notice GenZe 2.0 en anglais:GenZe-2.0-Owner-Manual.pdf MANUELS MOTEURS: 50CC & 100CC: Manuel atelier moteur vertical 50cc 2T:manuel atelier peugeot V_50cc.pdf Manuel atelier moteur horizontal 50cc AC 2T:MOTEUR 50 horizontal trappe anti-polution (iae) doc atelier.pdf Manuel atelier moteur horizontal 50cc LC 2T:MOTEUR manuel atelier moteur 50cc Horizontal L.C.PDF Manuel atelier NEW moteur horizontal 50cc LC 2T FONTE:MOTEUR 50cc 2T LC NEW FONTE.pdf Manuel atelier moteur 50cc 4T 2 soupapes: MOTEUR 50cc 4T 2soupapes.pdf Manuel atelier moteur 50cc 4T 2Soupapes Sym:MOTEUR Manuel atelier 50cc 4T 2 soupapes sym .pdf Manuel atelier moteur 50cc 2T CYCLO 103 ANGLAIS:MOTEUR_Manuel_atelier_moteur_103_ANGLAIS.pdf Manuel atelier moteur TSDI 50cc 100cc 2T ANGLAIS:MOTEUR_manuel_atelier_tsdi_ANGLAIS.pdf Manuel atelier moteur 100cc 2T:peugeot_100.pdf Manuel atelier moteur bima ancien peugeot p55 s55:MOTEUR_manuel_atelier_ancien_moto_scooter_peugeot_55.pdf Manuel atelier moteur 3 vitesses 1970, BB3 / GT / TS:manuel3vitesses1970.pdf Manuel moteur cyclomoteur à clapet 1988:atelier_1988.pdf Manuel moteur à clapets double variateur 1981:manuelatel-moteur-a-clapet-doublevario1981.pdf Manuel moteur à relai intégré 1975:manuelpeugrelaisintegre.pdf Manuel atelier moteur RS 3 vitesses 1966:manuel_RS3_vitesses_1966.pdf 125CC & PLUS: Manuel atelier Moteur 125cc a 150cc 4T FD1/FD2/FD3/FD4/FD5:moteur 125cc fd1 fd2 fd3 fd4.pdf Manuel atelier moteur peugeot 125cc et plus 4T 4 Soupapes:SCOOTER moteur 4T 4soupapes 125cc.pdf Complément atelier moteur 125cc à 200cc 4T 4 soupapes:MOTEUR 125 200 p3b p4b.pdf Manuel atelier moteur 125 a 200 4T 4S FD6 FD8:MOTEUR doc atelier 125cc 200cc 4soupapes.pdf Manuel atelier moteur peugeot 125cc EFI FD7:MOTEUR moteur_125cc EFI fd7.pdf Manuel atelier moteur Sym 125cc 4T 4S:MOTEUR 4T 4S moteur_125cc_sym.pdf Manuel atelier moteur Sym 125cc 4T 2S: moteur SYM_125cc_151cc_4T.pdf Complément manuel atelier moteur Sym 125cc 4T 2S:MOTEUR moteur_125_150cc_sym-4T 2S.pdf Manuel atelier moteur GY6 125cc4T p152qm:MOTEUR moteur_125c_GY6.pdf Manuel atelier moteur 300cc piaggio:MOTEUR manuel_moteur_piaggio_300cc_01a.pdf Manuel atelier moteur 400cc à 500cc piaggio:SCOOTER manuel moteur_400_500cc_piaggio-01a.pdf Manuel atelier moteur 4 vitesses 1952:manuel_moteur_4Vitesses_1952.pdf ENTRETIEN ET MAINTENANCE: PARTIE CYCLE: Entretenir fourche hydraulique:FONCTION entretien de fourche hydraulique.pdf Faire la purge des freins:FONCTION purger les freins.pdf PARTIE ELEC: Contrôler l'électricité d'un 2 roues:FONCTION contrôle electricite.pdf Entretenir et mise en route d'une batterie:FONCTION Entretient batterie.pdf Maintenance CDI avec gestion de la pompe à huile électrique:FONCTION gestion pompe à huile par cdi.pdf PARTIE MOTEUR: Contrôler un moteur 2T:FONCTION contrôler un moteur 2T.pdf PARTIE OUTILS: TEP 2010 Manuel d'utilisation:OUTIL_DIAGNOSTIC_TEP_2010_V2.pdf FONCTIONNEMENT ET PRINCIPES: PARTIE ELEC: Principes électricité générale d'un 2 roues:FONCTION principe electricite.pdf Schéma caractéristiques pompe à huile D.O (datasheet):Schéma électricité pompe a huile DO.pdf Principe CDI ACI100 avec clé transpondeur:OUTIL clé transpondeur aci 100.pdf Principe clé transpondeur tout CDI:FONCTION antivol transpondeur.pdf Principe clé SMARTKEY:FONCTION_smartkey_41-01a.pdf Principe rechargement batterie par faisceau:FONCTION systeme élec rechargement batterie.pdf PARTIE MOTEUR: Principe injection euro4 2T en ANGLAIS:FONCTION_Principes_injection_2T_ANGLAIS.pdf Principe fonctionnement Injection EFI:FONCTION principes EFI.pdf Principe fonctionnement Injection M3A:FONCTION injection EFI M3A.pdf Principe fonctionnement compresseur EFI:FONCTION principes compresseur EFI.pdf Principe fonctionnement Injection Indirecte 125cc:FONCTION Injection_electronique_indirecte_125cc_m3a.pdf Principe fonctionnement Injection Sym 125 200:manuel_LXR125_LXR200I_principe_injection_2009.pdf Principe fonctionnement Injection MIU:FONCTION injection_4t_miu-01a.pdf Principe fonctionnement antipolution PULSAIR & AIE 50cc:FONCTION pulsair aie pompe a huile do.pdf Principe fonctionnement Sonde lambda:FONCTION sonde lambda.pdf Principe de fonctionnement d'un carburateur ANGLAIS:FONCTION CARBURATEUR a piston ANGLAIS.pdf Principe fonctionnement carburateur piloté MORIC:FONCTION Carburateur piloté MORIC.pdf Principe fonctionnement carburateur piloté dell orto en ANGLAIS:FONCTION Manuel atelier ECU dell orto 2T ANGLAIS.pdf Principe embrayage automatique à disques 1963: embrayage_automatique_disques.pdf PARTIE CYCLE: Principe fonctionnement ABS NISSIN:FONCTION principe_abs-01a.pdf Principe fonctionnement ABS CONTINENTAL:FONCTION_principe_abs_continental.pdf Principe fonctionnement ABS PBS:FONCTION principe abs-pbs.pdf Principe fonctionnement Frein parking:FONCTION frein parking metropolis.pdf ajout notices utilisateur: country, scoper ajout manuel atelier version Terrot: bb3, bbv country.pdf 832 Ko · 0 téléchargement notice_scoper.pdf 1 Mo · 0 téléchargement BB3_TERROT_1962.pdf 7 Mo · 0 téléchargement BBV_TERROT_1962.pdf 4 Mo · 0 téléchargement MàJ: 101 102 cyclos à variateur. et démontage BB Manuel_atelier_moteur_101_102(2).pdf 1 Mo · 0 téléchargement atelier102_1968.pdf 3 Mo · 0 téléchargement atelier1967.pdf 12 Mo · 0 téléchargement démontage_1959.pdf 3 Mo · 0 téléchargement ajout tlx txt 125 atelier TLX.pdf4 Mo · 0 téléchargement

Presque bon, je fini ça demain merci hrc ta gérer mon pote

salut , oui ça monte , mais avec un T de nitro avant 2003 qui fait 26mm tout le long du tube . les fourreaux seul ne monte pas .

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Il est tout d'origine? Le poids des galets d'origine varie entre 8 et 9g, inutile de mettre moins. Pour le carburateur, est-ce qu'il est bien réglé?

7.5g, ça me paraît lourd. Si tu as le ressort de poussée d'origine, remets le avec des galets de 6.5g, ça devrait tourner correctement.

de rien au plaisir d'avoir pue aider

ohhh, mercii quand même

D’accord merci beaucoup !

C'est normal les concessionnaires changent les carénages ils font jamais repeindre

Bon, je me décide à bosser un peu sur le moteur. Il y a peu, j'ai refermé les carters avec le montage du vilebrequin, joints spi, chaîne de distri et pompe à huile. Aujourd'hui, on va un peu avancer: On commence avec le cylindre (qui n'est plus le Naraku, mais le Gyspeed 90cc de chez Boostycom, je ferai un comparatif prochainement), je monte le cylindre afin de voir si sa jupe passe bien dans les carters (on sait jamais...) Pas de soucis, ça rentre nickel. On passe ensuite aux segments. Je me suis assuré que ceux-ci aient un jeu à la coupe suffisant, et ce n'était pas le cas. Un petit coup de lime, et on obtient le jeu nécessaire (0.20mm) On s'attaque au montage/tierçage des segments sur le piston Montage du piston sur la bielle (les clips à crochets, un régal...) Et mise en place du cylindre (cfr première photo) Vient ensuite la culasse: Avant de la monter, j'ai pris la peine de vérifier leur étanchéité qui est parfaite. On n'oublie pas de placer les buses de centrage, on met le guide de chaîne et le joint, et pour finir la culasse. Prochaine étape, l'allumage qui sera nécessaire pour le calage de la distribution. J'ai, pour ce faire, démonté l'allumage du scooter au moyen d'un extracteur à inertie. Une fois sorti, constat: c'est bien sale... Normal, plus de 60.000 bornes et jamais démonté... Allez, un gros nettoyage pour donner une seconde vie à tout ça. On monte tout ça, et on met le piston au point mort haut. On va donc monter l'arbre à cames. J'avais prévu à la base un arbre à cames typé "origine", mais @boostycom a frappé en m'envoyant un modèle "racing" arbre a cames racing 139qmb Calage de l'arbre aux repères. Montage du support d'arbre à cames, contrôle du calage (les traits sont parfaitement alignés), montage du tendeur et enfin, ajustement du jeu aux soupapes. Le support et les culbuteurs étant neufs, les vis de réglage ne sont pas serrées. J'ai mis 0.10mm à l'admission et 0.15mm à l'échappement. Avec l'arbre à cames racing, c'est 0.08 et 0.15 préconisés, mais mon 0.10 est serrant, ça devrait donc être bon. Une fois tout ça fait, montage du cache soupapes, de la turbine et des caches de cylindre. Avec une belle turbine bleue, qui devrait refroidir davantage que l'originale: La suite au prochain numéro...

Je vais me permettre de te contredire, mais je trouve que cette méthode est complètement idiote, et je vais te donner un exemple tout simple: MBK Booster Spirit 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur principal d'origine de 90 Yamaha Aerox 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur de 86 MBK Nitro 2013, carburateur Dell'Orto PHVA 12 ZS: gicleur de 60 La raison d'une telle différence? Le modèle de puits d'aiguille et d'aiguille. Sur le PHVA 12 PS, le gicleur fourni d'origine est un 74 ou 78, je pense que c'est une base à tester, voire un peu plus gros (un 74 sur un Ovetto full stock)

salut merci pour ce retour au moins le souci sera régler

salut si avec anti parasite neuf bougie neuve bobine haute tension neuve et cdi changer il y a toujours pas d'étincelle change le stator et rotor si après cela tu as pas résolu ton souci fait une masse cadre moteur maison voir si sa vais pas de la le souci

Justement c'est l'idée si ton starter n' est pas alimenté ou bloqué et bien c'est comme si il était toujours actif d'où ton impression d'être toujours trop riche.

Pour l'histoire du test en faisant un pontage à la place du relais, il ne montrera pas si le relais est défectueux ou non, mais juste si le démarreur fonctionne.

salut si le cdi serais hs tu démarre pas au kik non plus la ces pas le cas puis le cdi sert pas pour le démarreur pour tester il faudrais un nouveaux relais sa serais plus sur

Je me souviens plus très bien du montage de l'allumage il y as un genre de bague qui entre en partie dedans faut juste qu'elle n'entre pas en contact avec le spi.

Ah non alors ! Mais le silencieux gagnant sera le plus... Silencieux !!!

C'est comme ça quand on est sado

À la base, je l'avais prévu : électrovanne haute pression, bouton de déclenchement, robinet, réservoir, et tuyaux haute pression sont dans mon stock... Mais vu ce que j'ai réussi à balancer comme pression turbo, j'y ai renoncé ! Pas envie de satelliser une bougie sur la lune !!!

@Yasss220

tu as crue qu'il parler de bol de riz

Salut Que tu ai un léger jeu en rotation simple de gauche à droite est normal par contre si en plaçant tes mains à 9h 15 et qu'en tirant de gauche à droite ce n'est pas bon fait la même opération avec tes mains à 12h 30 . Dans un premier temps contrôle le serrage des pièces et si c'est ok de ce côté il faudra sûrement voir du côté du roulement de transmission d'arbre secondaire.

Très jolie collection j'aime bien.

Carburateur 1Tek Origine 16 mm Introduction Salut à tous, c'est Anto83000 ici, vous savez, ce passionné de scooters toujours à l'affût de ce qui peut faire groover nos belles machines ! Aujourd'hui, je vais partager avec vous mon avis sur le carburateur 1TEK Origine 16mm adapté aux modèles Trekker, Elyseo et Speedfight 1 et 2. Caractéristiques principales du produit Type de carburateur : 1TEK Origine de 16mm Carburateur facile à monter, aucune difficulté n'a été rencontrée lors de l'installation Performances du moteur : Devenu plus fluide après installation Consommation de carburant : Aucune variation notée Rapport qualité-prix : Excellent, Plus résistant et solide que d'autres testés précédemment Configuration du véhicule Je l'ai installé sur mon scooter Peugeot Elystar, et sachez d'ailleurs que j'ai gardé ma configuration moteur totalement d'origine, seulement débridé. Alors comptez sur ma grande expérience pour vous donner des avis objectifs et pertinents, puisque j'ai déjà testé d'autres marques comme le PWK avant de jeter mon dévolu sur le 1TEK Origine de 16mm. Expérience avec le Carburateur Mon expérience avec le carburateur 1TEK Origine 16mm a été remarquablement positive. Ayant parcouru plus de 32000 kilomètres avec ce carburateur installé sur mon scooter Peugeot Elystar, j'ai noté une amélioration notable des performances du moteur. Il est plus fluide et tout neuf. Installation, Réglages et Ajustements J'ai moi-même installé ce carburateur et je peux annoncer que c'était un jeu d'enfant. Les instructions fournies étaient claires et très utiles, obtenant une note de 10 sur 10 pour l'installation. Pas de difficulté particulière, il suffit bien de regarder et repérer les durites à quoi correspondent. Pour les réglages, même cas de figure - sans aucune difficulté, je donne une note de 9 sur 10. Performances, Consommation et Fiabilité Le moteur performe mieux grâce à ce carburateur, lui attribuant une note de 10 sur 10 sur ce volet. La consommation de carburant est inchangée, ce qui est un bon point, lui attribuant ainsi une autre note de 10 sur 10. De plus, aucun problème de fuite ou de dysfonctionnement n'a été rencontré depuis son installation. Suggestions d'Amélioration et Conseils Je n'ai remarqué aucun signe d'usure, il suffit simplement de penser à un nettoyage de temps à autre. Pour une installation sans souci, le mot d'ordre est d'être patient et de bien repérer les durites à quoi chaque partie correspond. Recommandations d'Utilisation, de Réglage et d'Installation Je conseille à tous les mordus de scooters d'installer ce carburateur, qu'ils aient une configuration de montage d'origine ou avec un pot à cartouche. Le rapport qualité-prix est imbattable, lui donnant une note de 10 sur 10. Comparatif avec d'Autres Modèles et Recommandation Avant ce carburateur 1TEK Origine de 16mm, j'ai testé celui de la marque PWK. Comparativement, je trouve le 1TEK nettement plus résistant et solide. En somme, je donne une note globale de 10 sur 10 à ce carburateur et je le recommande vivement pour son excellente résilience et son prix très économique. Avantages du produit Installation simple et rapide, avec des instructions claires et utiles Moteur plus fluide après l’installation Consommation de carburant inaltérée après l’installation Excellent rapport qualité-prix Aucune fuite ou dysfonctionnement détecté après l'installation Plus résistant et solide que d'autres modèles testés précédemment Inconvénients du produit Aucun inconvénient notable ; un entretien régulier (nettoyage) est recommandé Bilan et note globale En conclusion, le carburateur 1TEK Origine 16mm pour Trekker, Elyseo, Speedfight 1 et 2 est un produit hautement recommandé. Son installation est simple, les performances du moteur sont améliorées et il n'altère pas la consommation de carburant. De plus, il est plus résistant et solide que d'autres carburateurs que j'ai testés. Sur une échelle de 10, je donne un score global de 10 à ce produit. Vous avez des questions sur mon expérience avec le carburateur 1TEK Origine 16mm ? J'aurais plaisir à partager plus d'informations et à répondre à vos questions, n'hésitez pas!