Classement

Voici les résultats (voir le détail en documents joint) : Je contacte les 12 gagnants par email dés que j'ai les codes cadeaux. Concours N°6 variateur & vilebrequin - Google Sheets.pdf

C'est bô les pièces qui sont toujours neuves après 9 ans à traîner dans un carton 🤣 Mais oui le but c'est que ça soit vite fini, ça a déjà bien assez traîné comme ça ! Yep c'est la galère partout pour le CT mais pour les voitures c'est plutôt une semaine de délai, moitié moins quoi La chance moi c'est 60€ le CT moto et 75€ le CT voiture Petite news, les carters sont ouverts et nettoyés On voit la préparation carter que j'avais fait à l'époque afin d'aligner au cylindre, créer une petite veine et pouvoir rentrer la grosse boîte à clapets malossi. On voit aussi l'epoxy ajouté, je pense que depuis le temps que l'epoxy est là il doit être bien sec comme il faut 🤣 Bien content d'avoir cet outil pour les roulements coincés sur le vilebrequin J'ai passé une commande labecanerie pour quelques bricoles: pompe à eau (je l'ai abîmée au démontage ), roulements et joints spy de vilebrequin neufs, galets 4.5gr et 5.3 gr, un peu de visserie... Et aussi un allumage MVT Digital Direct pour MBK 51 mais ça j'en parlerai peut être dans un autre projet 😆 Je reçois ça d'ici vendredi donc je vais peut être pouvoir assembler le bloc le weekend prochain, à voir

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

Salut ! Pour ceux qui ont déjà pu suivre mon projet et pour les autres, bref résumé : Depuis 2016 j'ai commencé un projet portant sur un Piaggio NRG, après avoir changé deux fois de base, dix fois d'avis et surtout avoir rien glandé pendant presque dix ans, nous voici en 2025 J'ai recréé ce nouveau projet pour plus de clarté, l'ancien post partait un peu dans tous les sens. Nouveau départ donc ! Voici tout ce qui reste du projet : un bloc moteur avec toute la configuration qui va bien, jamais démarré et même jamais fini de monter Petit résumé de la configuration : Cylindre 70 Metrakit Prorace 2, Pot Stage6 R1400, clapets malossi, cale et pipe Stage6, carburateur 28mm VHST, allumage Doppler, pack variation Malossi etc... Toutes ces pièces sont neuves et traînent chez moi depuis presque 10 ans. Il manquait de la motivation, une envie et surtout une base cycle sur laquelle mettre tout ça. Voici la base que je viens d'acheter tout récemment: un Piaggio NRG MC4 Il est tout démonté pour quelques contrôles, pour l'instant on se contentera de ces photos mais j'en referai des plus belles, promis Il est roulant. Il est équipé d'un cylindre Malossi fonte (un 50 sûrement) et d'un pot AGP. Ça marche pas fort mais ça se déplace bien quand même. Cette fois ci j'ai bien l'intention de finir tout ça, voici les étapes du projet: 1- Remettre au propre le NRG, il y a quelques bricoles à faire pour qu'il soit nickel. Je compte lui laisser un aspect proche de l'origine, pas de tuning ici mais pourquoi pas une peinture ou autre... 2- Passer le NRG au contrôle technique avec le moteur actuel, ça m'évitera de débarquer avec une grosse configuration et de devoir soudoyer le contrôleur 3- Réouvrir le bloc qui traine depuis 10 ans pour contrôles et remplacer roulements, joints etc 4- Refermer le bloc, assembler toute la configuration 5- montage du bloc Prorace et Gaaaaaz Plus de news prochainement

oui ça doit être tout bête sa panne sûrement ce que tu dit toi seb

Allez quelques news ! Dans l'optique de le passer au CT j'ai remis au propre le NRG: Remplacement des clignotants arrières, remplacement des ampoules avant pas des LEDs etc Il ne manque plus que une plaque d'immatriculation à la bonne taille et ça devrait passer ! Ensuite j'ai fait un peu joujou, j'ai dépouillé le scooter Mise en place d'une diode afin d'avoir les deux phares allumés en mode plein phare Suppression des stickers d'origine et peinture des caches en noir. La peinture est loin d'être parfaite j'ai fait ça vite fait mais ça fera le taff. Je n'ai pas l'intention de bosser plus l'esthétique, j'aime bien le concept du "sleeper" qui paraît d'origine J'ai fait un petit tour avec histoire de voir si ça marche bien, freine bien etc... Bon c'est un veau, 75kmh compteur sur le plat, 80+ en descente même mon vieux honda scoopy fait mieux mais là n'est pas l'objectif car le bloc Prorace arrive bientôt. Sinon plutôt plaisant à conduire et pas de problème à signaler Quelques photos: Avec ça, l'étape 1 est terminée, étape 2: contrôle technique et enfin après ça les choses sérieuses vont pouvoir commencer !

Monter un correcteur de Piaggio en 134 n'a pas d'intérêt car il fait perdre en vitesse par rapport à un correcteur plus petit.

Salut, Je suis passé par le plus grand des hasard sur SS et je souhaitez mettre a jours le sujet vue que la moto à était términer Je la posséde toujours et elle mange un peu de circuit quand ont me laisse rouler sans me prendre la tete pour les DB ca fait 8 ans que l'ai maintenant. Je vous partage quelques photos de la fin 2021. En 2023 le moteur a était refais suite a des soucis de passage de couple au banc et de vibration je suis partie sur des carters moteur/kick neuf de GPR avec un arbre d'equilibrage qui change réelement le comportement c'est un délice, et une transmission CNC bidalot v1 , une boîte de vitesse origind derbi neuve avec un piston neuf et rouler jeunesse. J'ai aussi garder le barillet inversé de gpr poli d'origine plus pratique pour le circuit. J'ai les photos sur le pc si ca vous intéresse. Ont avez griller l'embrayage most en 8 tire... Mais malgré tout DF avez fait un travaille de dingue sur le moteur je me régaler en piste. Dommage qu'il est stopper sont activité en 50cc. Beaucoup de bricole faite dessus que je peux détaillé avec les photos. Point a amélorer La fourche et très limité sur les gros freinage malgré les trois bricoles faite dessus c'est trop mou malheuresement et ca fait freiner beaucoup plus tôt. A la prochaine.

je sais pas d'ou t'as inventé ça les tpr ont toujours été en alu Pour une configuration racing c'est léger comme vilebrequin.. Monte un politi corsa, règle correctement ton scooter et tu prendras des belles vitesses et de bonnes sensations, un chiffre sur un gps ça veut rien dire, et il y a que les mecs qui ont jamais pris + de 100km/h en 50cc qui fantasment la dessus, la vérité c'est que tu t'amuses beaucoup + à 80 avec une bonne accélération et un scoot qui réponds bien que un bazar qui hurle a 110 et qui chauffe trop

J'aimerais présenter mon magnifique booster violet que j'ai dernièrement passer en spitro après le serrage de mon 70 Stage6 fonte si vous avez des conseils ou avis pour le faire evoluez n'hésitez pas a me proposer vos idées configuration: 70 athena racing alu (culasse a plot) vilebrequin doppler endurance admission Stage6 rt passage arrière carburateur 26mm sunworld allumage mvt premium variation + embrayage full Stage6 J'ai fait le tour un peu près maintenant a vous de me dire ce que je devrais faire dessus par la suite je prend toutes les idées que sa soit moteur ou esthétiquement instagram: purpyboost

C’est parti pour la 5ème édition du concours sondage produit avec les cylindres ! Les 12 premiers du classement gagneront un chèque cadeau de 125€ chez maxiscoot.com. Fin du concours le 15/04/2025. Prévois environ 15 minutes pour répondre au questionnaire. Voir la présentation & tutoriel : Comment participer ? Sélectionne ton allumage dans le comparateur ci-dessous : Accès au comparateur de produit Sélectionne l'allumage sur lequel tu as le plus d’expérience à partager avec la communauté. Tu peux répondre à plusieurs questionnaires de produit et ainsi cumulé d’avantage de points. Clique sur le bouton “+ rédiger un test” Sur la fiche produit de l'allumage que tu as sélectionné, clique sur : Réponds au questionnaire Tu recevras un email avec un lien permettant de modifier tes réponses si tu souhaites rédiger en plusieurs fois ou que tu souhaites améliorer ta contribution avec des photos / vidéos. Une fois validé le contenu sera formaté par l’équipe de modération sous forme de test et sera publié sur le forum au nom du membre ayant participé. Quels sont les critères du classement des participants ? Tu gagnes des points en fonction de : Qualité des réponses Bonus si déjà participé aux précédentes éditions Bonus si photos Bonus si vidéo Bonus pour les partages sur TikTok ou Instagram Bonus aléatoire (pour donner la chance à tous) Tu peux répondre à plusieurs questionnaires produits. Voir le règlement détaillé du concours : Réglement concours V4.pdf

Salutations. Il faut de l'huile de transmission 80w90.

le mikuni vaut le dell'orto , c'est moins commun c'est tout .

concernant le carburateur un dell orto sera plus stable niveaux réglage lors de changement de saison comparé au tm après a toi de voir ce que tu veux vraiment pour la clavette tu y gagnera un peu avec le cdi qui va avec et sais moins cher que un allumage complet

Les stators sont les mêmes pour toutes les versions du moteur Peugeot horizontal à carburateur, ton souci ne vient donc pas de là. Je penche pour la prise d'air ou un clapet usé/cassé.

pour le cdi vois avec @Alain il est mieux calet que moi en ludix parti électrique

salut avec des a priori et des plus tôt correct on va pas aller loin donc pour commencer contrôler que l'étincelle ce fait bien a la bougie et changer la bougie par une neuve pour être sur que celle monter sois pas morte controler leș joint spy vue le bruit de pshit au pot ça peut être le joint spy coté allumage de mort contrôle aussi tes clapet au cas une fois le reste fait et reviens nous dire le résultat

ça sert a rien de poser 40 fois les questions le mec a vendu et réparé des scooter kymco pendant des années si il te dit quelque chose fais le, c'est qu'il a raison

pareil.

bienvenue .

Oui c’est ça les solenoides, moi je crois me souvenir les avoir retiré mais essaie les 2 cas de figure et tu verras bien

Salut jeune homme

Salutations. La seule différence réside dans la face avant qui est équipée d'un feu supplémentaire sur les modèles d'après 2018. Pour les autres carénages, les références sont les mêmes.

C’est vraiment compliqué à expliquer comme ça mais t’as une durite de dépression a la pipe, une d’essence sur le carburateur et les deux sont fixées sur le robinet qui sort du réservoir, ensuite t’as une durite qui va au solénoide mais tu peux les condamner

Enchanté mon ami et bienvenue

Salut Mon 3g evo se porte super bien malgré des changements de ressorts intempestifs, quand tu regardes bien les ancrages des ressorts comparé au 3g classique tu te rends compte que ils sont plus petits et d’un meilleur alliage Je l’ai couplé avec une cloche st6 wing cooler ça fait du bon boulot pour ton budget Sinon sx86+cloche sx86 (forgée masse pas taillée masse donc ça devrait t’aller) j’en ai entendu que du bien Pour les embrayages Stage6 apparemment ils s’usent vite et y’a le même problème de pions qui se barrent ou se cassent Dernier choix un 2g evo avec les 2 mâchoires, ils sont vraiment incroyables mais plutot rares

Je ne sais pas. ça fait plusieurs mois que je l'utilise quasi quotidiennement. Je taf pas tous les jours

Résultats du Concours Maxiscoot n°5 : Découvrez les Gagnants ! Vous cherchez à participer aux tests de cylindres de scooter et gagner des chèques cadeaux ? Cette vidéo est faite pour vous ! Ce que vous y découvrirez : L'annonce des 12 gagnants qui remportent chacun un chèque cadeau de 125€ sans minimum d'achat chez Maxiscoot La méthode d'évaluation complète des 120 tests produits soumis Les bonus appliqués (ancienneté, photos, vidéos, partage sur réseaux sociaux) La nouvelle interface IA pour optimiser vos réponses À ne pas manquer : Des conseils précieux pour maximiser vos chances lors de la prochaine édition L'importance des visuels (photos et vidéos) dans la notation L'annonce du prochain concours (n°6) à venir très prochainement Que vous soyez déjà participant ou intéressé à rejoindre cette communauté de testeurs, cette vidéo vous donnera toutes les clés pour comprendre le fonctionnement du concours et améliorer vos chances de gagner lors des prochaines éditions ! Voici les gagnants de l'édition N°5 : Nolann29 mani RURAL Alain hmax33 Anto21 Vegetal_jr Antoine.an Evxnnbklf liloute09 Haroldlmx _fast85 Kyfsnipe Voici le classement complet : Concours N°5 cylindre - Tests.pdf Pour les gagnants, Maxiscoot va vous contacter par email pou récupérer votre chèque cadeau.

Salut Très jolie ce violet j'aime beaucoup Il y a juste un petit " détail " qui me choque c'est la durite de radiateur qui pend énormement . Tu as pas possibilité de la raccourcir pour lui faire prendre une plus belle boucle ? J'imagine que c'est à cause de ça que tu ne remonte pas ton bas de caisse non plus ?

merci c’est régler sûrement un faux contact

salut , meilleur rapport perfs/fiabiliter : polini corsa , aussi fiable que l'origine . avec un carburateur de 19 ou 21 , un pot racing , variateur , pour la pointe i te faudra une tansmi un peu plus longue , une secondaire 14/41 te permetra un bon 110/115.

Salutations. Pour une fourche sans modification, il n'y a pas trop de choix, ce sont les fourches prévues pour TKR et anciens Vivacity qui se montent. Je peux te suggérer cette fourche, bien mieux que la majorité des fourches de type origine. Fourche Peugeot Trekker, TKR, Vivacity... EBR - Pièce scooter

Je ne suis pas vraiment fan des kits d'embrayage de ce genre, ce n'est pas très qualitatif... Pour le ressort, je te conseillerai le Jasil/Top Racing rouge + 22%, disponible sur le site racing-planet.fr.

7.5g, ça me paraît lourd. Si tu as le ressort de poussée d'origine, remets le avec des galets de 6.5g, ça devrait tourner correctement.

Salutations. Ton vilebrequin est d'origine? Ce kit là marche très bien, mais peut être un peu limite pour le vilebrequin: Kit cylindre 70cc Athena Racing Piaggio Zip

dac merci

salut regarde sur YouTube les deux vidé faite sur les pwk par zinzin préparation tu aura ta réponse au question

Et ton pot, c'est quoi?

salutation kik bloquer ne veux rien dire de bon la il faut démonter le carter et voir si le variateur ne tourne pas alors le piston et segment son bloquer

Salutations. Le boîtier ECU du Kisbee 4t Euro 5 est accolé au corps de papillon qui prend la place du carburateur. Je ne sais pas quel modèle tu as choisi, mais il ne prend pas la place de l'ECU. Il se monte certainement en parallèle, et il y a un boîtier à remplacer se trouvant sous la face avant, juste sous le contacteur à clé.

Salut prend le artek k2 ou le jasil

Salut j'ai 2 scooter Peugeot preparé la rondelle sert comme dit Alain pour l'allignement. Moi perso mes 2 les ont pas.

Salutations. Tu souhaites améliorer ton accélération, mais qu'est ce que tu as comme pièces? Si tu es tout d'origine, tes réglages sont complètement faussés...

Bonjour, Je ne suis pas hyper calé en 2t, mais il me semble que pour du 2T 7.5gr, c'est très lourd, et que si tu veux de l'accélération il vaut mieux baisser le poids, et mettre inférieur à 6gr

bonjour à tous, les aliens ont finis par me libérer Plus sérieusement j'ai laissé trainer ça quelques temps (6 mois) c'est fin février que j'ai essayé de m'y mettre. Seulement j'ai une un enchainement de problèmes très em*erdant... (joint de culasse puis embrayage qui embraye plus puis boîte de vitesse qui croustille et roulement de roue arrière qui explose ) Au final j'ai ENFIN réussi a remettre en route ma moto. Je me suis donc mis au boulot, j'ai commandé de la durite d'huile, un joint torique de pompe (elle était resté longtemps démontée alors je voulais pas prendre de risques) et un câble de gaz d'origine avec 2 cables. J'ai monté le tout en faisant une adaptation sur le câble de gaz car ca n'allait pas sur mon tirage rapide, sinon tout plug and play. Question réglage j'ai tout simplement tendu le câble de la pompe comme @Max Blackbirdl'a indiqué, mais de sorte a ca que lorsque le carburateur est ouvert à fond, la pompe soit en butée maximale. J'ai testé mais j'ai vite vu que c'était bien trop gars (ca veut dire qu'on peut utiliser la pompe sur un moteur encore plus gros). Alors j'ai réglé la pompe ouverte 2 fois plus que l'origine poignée de gaz fermée et ca fume pas moins que lorsque j'avais mon mélange 3%. Alors ca fait maintenant a peu près 400km que je roule comme ça, je consomme pas trop d'huile et mon moteur marche exactement comme avant, j'ai pas fait de surchauffe ou amorce de serrage et je ne ménage pas la machine en cette saison (100 km/h de rafales de vent ce week end ). je fais 15km de départementale a 85kmh tous les matins et soirs donc même a régime constant ca marche sans soucis. Je vous recommande de remettre votre pompe a huile si vous l'avez plus ou de la garder si vous comptiez l'enlever, le secret est dans le réglage, les gens qui disent que ca fait serrer ne savent pas la régler. (pensez aussi a BIEN purger l'air dans la pompe lorsque vous la remontez, sinon il y a des bulles d'air) Et aussi grand merci a @Max Blackbirdet aux autres pour tous les précieux conseils! Désoler pour la réponse tardive...

Bonjour, je prend part à la discussion car le "boîtier CDI DELPHI 5" ce n'est pas un CDI mais un ECU, (sauf si votre mash n'est pas une E5), personnellement c'est mon cas concrètement sa ne change rien il est toujours possible de le changer comme il a été dit ci-dessus mais je ne sais pas si l'ECU de la fifty passe sur la X-ride. Pour ma part j'ai pour le moment changer la transmission secondaire "Pignon de sortie de boîte" mais j'ai presque rien gagner, alors je me penche sur le sujet de la bride du pot d'échappement. si quelqu'un s'y connais en bride de pot et pourrait m'aiguiller sur la manip pour retirer ceux de la MAsh je suis preneur ! et si vous avez un retour sur l'ECU également ! Bon courage et bonne journée.

Salutations. La rondelle sert à ajuste l'alignement du variateur par rapport au correcteur de couple pour éviter une torsion de la courroie. Dans le cas du variateur Artek, je calais la rondelle entre le canon de variateur et le flasque arrière afin de créer un décalage du variateur qui permet à la courroie de descendre plus bas sur le variateur.

bonjour, Je serais intéressé également. Merci a tous.

Bonjour moi l'essence ce sauve par la durite tout devant le moteur ou ce branche cette durite et j'ai deux durite qui sorte à mon réservoir aidez-moi s'il vous plaît