RyDeR_3.i

ah ouais ! je suppose que le most à une cote de piston supérieur d'origine (dumoin on va dire de 0,quelque mm) pour le piston athena racing nage dedans vu de base ce sont deux 47,6mm... pour le reste ta entièrement raison, c'est ce qui les différencie ouais ! mais d'apparence ce sont les mêmes

pourtant il ce ressemble très portrait ! quelque sois par ex en regardant sur la surface du haut du cylindre (bien plat !) en allant par la culasse à dôme plat ou bien le piston plat même si celui du most est travaillé ! pour moi c'est le même cylindre.

pourquoi faire un comparatif si le most est en fait un athena racing retravaillé

un zip 4 temps avec le spoiler des zip SP c'est nouveau sa

voici un Tecnigas Next R pour ludix : http://www.rrd-préparation.com/fr/pot-échappement-scooter-peugeot-blaster-speedfight-3/3731-pot-échappement-tecnigas-next-r-peugeot-ludix-speedfight-3-new-vivacity-jet-force.html c'est un pot pour d'origine sa na rien avoir comme je l'ai dit

un Next R non non sa na rien avoir !

bon déjà les ga d'entrer c'est pas un MXS mais un Stage6 MK1 ! regarder bien ! quel modèles par contre, aucune idée... ensuite ce qui m'étonne le plus, c'est pas le faite qu'il les passé en LC mais l'intérieur du cylindre, vous avez pas remarqué comment il a travaillé les lumières et les transferts à l'embase c'est super bien agrandie !

non ! ceux de booster sont plus gros et large ! la seul clavette décalée que tu peux mettre est celle qui vendu avec le boîter Top Performances rouges : http://www.scooter-center.com/fr/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+modeles+avec+carburateur+noir?meta=TP991250*scd_ALL_fr*s2197856909344*CDI - TOP PERFORMANCES variable- Peugeot 50 cc modèles avec carburateur (noir)*1*1*1*16

pas si difficile que sa http://www.scooter-center.com/fr/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+modeles+avec+carburateur+noir?meta=TP991250*scd_ALL_fr*s19776094848912*CDI - TOP PERFORMANCES variable- Peugeot 50 cc modèles avec carburateur (noir)*1*1*1*16

les fixations sont amovibles ! il n'y a rien n'a modifier le moteur ton scoot est une copie du Minarelli Horizontal LC (Nitro) donc tous pot confondu pour ce moteur passe sans problème !

pour le pot un GP passe bien sur ce scoot ! look : https://www.leboncoin.fr/motos/1017370578.htm?ca=26_s

tracter quoi tu veux dire ? la transmission ?

bien sur qu'avec un 70cc sa ce tira facilement ce n'est qu'une petite 13 primaire droite mine de rien... si tu veux mettre une transmission plus longue que la malossi, il y a la 14/35 primaire C4 : http://www.megascoot.fr/transmission-complète-top-racing-peugeot-ludix-14-35.html avec ceci plus problème de scoot qui boute quoi

ça doit être sur AC faut pas mettre autant d'avance car sur mon PGO en LC (MHR Racing) le calage à 0,6mm tu m'avais préconisé est toujours au top ! jamais chauffé ou autre ! en gros la pression qu'a mon scoot maintenant, un régale pour sa je te donne un bon GROS + ! je dois avoir mon DD depuis + 2 ans aussi si c'est pas 3 ans et qui y va ! j'ai rien a lui reprocher

sauf que tu seras jamais si tu tombera sur un bon modèle ou pas

je conseille pas le doppler origin perso ! pour un vilebrequin soit disant masse pleine, j'ai réussi à débiéler ce dernier sur un malheureux 70 DR... je sais pas si c'est parce que je suis tomber sur une vieille série du modèle mais bon il n'a pas fait l'enfeu

bin tu nous aide pas non plus a dire tu veux un vilebrequin qui reste la pour de bon ! tous dépend de la configuration que tu prévoit ! surtout si tu compte passer à plus performant après...

sinon la becanerie à cela aussi https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phvb1.html#notation-produit

erf c'est quoi ce pot...

non ! c'est en 14/43 d'origine bin personnellement j'en ai modifié que 2 keeway ! un RY6 en 70 malossi Sport avec ce qui suit et transmi 14/42 primaire justement, sa descend super bien sur l'autoroute et un F-Act en 70 Stage6 street race, configuration qui suit aussi par contre transmi secondaire 15/39 de nitro, il n'a pas encore démarrer à cause du CDI qui a cramé...mais je voit déja comment ça va rouler attention au zip, stunt ou autre nitro mal régler

14/42 primaire et secondaire d'origine en 13/52 je présume.

mais non MDR qu'es que tu raconte la ta pas à acheté 2 transmi différente lol t'achète juste la transmi de Nitro ! et ce qu'il faut presser en fait c'est juste le gros pignon l'arbre de la roue la nitro à la place de celle de la Keeway sur ton arbre d'origine tous simplement ! et sisi tous le reste rentre puisque c'est le même nombre de dents ! la preuve j'ai monté dernièrement une 16/41 secondaire de Nitro sur un IMF Itraxx (moteur Keeway disque arrière) ! même méthode sans problème

en secondaire, ta largement le choix ! tous ceux booster/nitro ce monte sur les keeway avec un ptit pressage de pignon à faire, rien de méchant. et en primaire ta la 14/42 malossi et la 15/50 Stage6 denture hélicoidale : http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-15-50-cpi-oliver-hussar-s6-2019501p.html?___store=mxs_it donc ta de quoi placer longtemps plus long si tu veux plus d'allonge

faut tu re règle quand même tous sa @nathan 2917 surtout ayant un MHR Racing, parce que c'est pas normal du tous dans mon département avec une 15/39 sur par ex un Stunt en 70 DR légèrement travailler à l'échappement (ré-hausse diagramme) on arrive à toucher facile du 120 km/h sur le plateau ! sur pot GP en plus. pose toi des questions la...

15 primaire dada ! pas 15 secondaire ! surtout la /41 qui est pas très long... en la rigueur le modèle en /39 la c'est mieux mais en gros la 15 en primaire est largement plus longue ! de ce pourquoi ont mets plus des primaires que des secondaires ou ont accompagne avec ce dernier dans les DOM/TOM car ont fait beaucoup d'autoroutes ! et on veut pas ce traîner à 100/105 si tu voit ce que je veux dire