Alain

Salutations. Je suggère de commencer par regarder si la pipe d'admission n'est pas craquée, et sinon vérifier le joint spi de vilebrequin derrière le variateur.

sont Si tes roulements ont rendu l'âme après 4.000km, c'est qu'il y a un problème d'équilibrage du vilebrequin ou de montage qui a été mal effectué. Le problème des roulements à cage en polymère est que le vilebrequin doit être bien équilibré, car ils sont plus sensibles à l'usure. J'ai roulé pendant 4 ans avec des roulements 6204 TN9 C4, et pour finir les cages se sont désagrégées. Les roulements de type TN9 sont faits pour des moteurs poussés qui sont régulièrement ouverts, et sont souvent remplacés.

Salutations. En tant que revendeur Kymco, j'ai accès à certaines informations auxquelles les particuliers n'on pas accès. Cependant, je ne saura être d'une grande aide, n'ayant pas encore vendu ni travaillé sur un DTX... J'ai un schéma de câblage à disposition, mais c'est un vrai labyrinthe... Une suggestion que j'ai à faire: faire des tests en retirant les fusibles un après l'autre en laissant un délais entre chaque fusible, afin de voir s'il y a une perte de charge quelque part. Dans le manuel d'utilisateur, il est mentionné qu'il y en a 6 et chacun ayant une fonction bien spécifique. C'est un test qui prend du temps, mais au moins ça permettrait de cibler la perte de courant. Attention, je préconise de faire le test sans mettre le contact afin d'éviter l'apparition de codes erreur.

Je ne me suis jamais amusé à passer pendant longtemps un rodoir dans un cylindre. La seule fois où j'ai fait ça, j'ai repris quelques centièmes de mm...

Faut savoir chercher, tout bêtement: Piston côte réparation d.47,4mm Top Performance Black Trophy fonte 70cc MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT Mais de toute façon, ce n'est pas avec un rodoir que tu vas reprendre 0.4mm...

Tu n'as que deux modèles de piston pour ce kit: cote origine et cote réalésage en 47.4mm. Si tu veux passer un coup de rodoir, tu peux pendant quelques secondes, inutile d'insister.

Juste pour savoir, tu roules avec quelle huile?

L'intérêt d'un correcteur grande plage, c'est son diamètre. Il permet d'avoir de meilleurs démarrages et de meilleures reprises, mais le problème est que la courroie ne descend pas aussi bas qu'avec le correcteur d'origine. En conclusion: le pack Over range n'apporte pas de vitesse. En complément du variateur MHR, une courroie un peu plus large et longue que l'originale est idéal.

Oui, il gagnerait en reprise, mais perdrait en pointe...

Dans ce cas, c'est un carburateur de Vivacity 3, et le gicleur de ralenti est bien un 44. C'est la boîte à air de Ludix que tu as? Si oui, elle a combien de kilomètres? La boîte à air originale aspire mal l'air extérieur, je suggère de la remplacer par celle pour Vivacity 3. Boîte à air peugeot vivacity 3, kisbee, ludix... 2t – pièce détachée (50factory.com)

Tiens @fred82000 Cylindre après 4k km - Moteur et préparation - Forum Scooter System (scooter-system.fr) Pour ce qui est d'un variateur grande plage sur un correcteur d'origine, je peux te dire que ça fonctionne très bien. J'avais fait une comparaison avec un pote en remplaçant son Polini Hi-speed par un MHR, et on avait pu constatr un gain de vitesse de pointe et d'accélération. Même chose sur le scooter de mon frère, gain en nervosité et meilleure pointe.

Bah, sur un engin à carburateur piloté la sonde n'a que peu d'intérêt, elle est nécessaire dans un système d'injection.

Pour moi, c'est pauvre, l'électrode est très claire... Je te suggère de remettre le gicleur de 70.

Je te suggère de vérifier la couleur de l'électrode de la bougie. Possible que le gicleur soit trop petit.

Salutations. Ton carburateur est bien un Gurtner PY12 et pas une copie bon marché? D'origine, le gicleur de ralenti est en 38.

Salutations. Le noir est un positif après contact, il alimente la bobine en électricité. Le noir/jaune sert au déclenchement de l'étincelle. As tu un interrupteur dans le coffre?

Salutations. Les réglages embrayage et variateur sont à revoir avec le changement du pot Pour le réglage du carburateur, ça me semble assez correct dans le cas où le carburateur est un 17.5 PHBN avec le filtre d'origine

L'orifice dans le carter, c'est une mise à l'air. Il est fort probable que la coulée soit due à une remontée d'huile suite au passage sur le dos d'âne, tout simplement.

J'ai déjà eu ce pot en main, il est pas mal foutu. As-tu ressenti un quelconque gain avec le montage?

Salutations. Pour le coup du scotch, ça laisse supposer que l'ancien proprio a débridé le scooter sans augmenter la taille du gicleur principal. Je te suggère donc de démonter et regarder la taille du gicleur, et de le remplacer par un modèle environ 10 à 15 points plus gros. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère ceux-ci: Ressorts embrayage POLINI vert Ø1,8 Speed Clutch Piaggio scooters - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Vu su'il est en bi-segments, ce sera sûrement dans les 8.000km...

Avec un bloc Peugeot vertical, c'est peu probable... La transmission te donnera un gain de pointe, mais il ne faut pas rêver, les kits pour ce moteur à refroidissement à air ne sont pas des plus performants à moins de les préparer...

Tu dépasses beaucoup de Street Race, mais je pense que le C16 n'est clairement pas étranger à ça... Je ne connais pas les intervalles de remplacement du/des segment(s), il y a beaucoup de facteurs qui rentrent en compte dans l'usure.

Le MHR Replica pour Ludix coûte excessivement cher pour ce qu'il vaut en termes de perfs. La qualité y est, mais c'est tout. Il y a le Stage6 Street Race en fonte qui est bien aussi. J'ai eu l'occasion de tester sur un Yamaha Aerox (repassé en version à air) et le comparer à un Trophy avec la même configuration, les perfs n'ont rien à voir. Le Street Race est beaucoup plus hargneux en mi et hauts régimes.

Je dois avoir fait quelque chose comme 8.000km avec le kit. Le pot que j'ai ne lui permet pas d'aller au delà de 90.