Alain

Tu as testé plus léger? Un ressort de poussée usé peut aussi être la cause.

Salutations. Qu'est ce que tu as monté comme poids de galets?

Salutations. J'ai déplacé ton post qui n'était clairement pas au bon endroit. Je t'invite à faire attention la prochaine fois. Les Kisbee Euro 5 se débrident en limant deux des quatre plots présents sur la cloche d'embrayage. Tes recherches sont erronées. Les Kisbee de dernière génération n'ont plus de cdi mais un ECU qui gère à la fois l'injection et l'allumage. Pour le trou au démarrage, je t'invite à remplacer la courroie d'origine par une courroie en 729mm de long (contre 723mm pour l'originale), cela réglera le souci.

Inutile de upper à 4 heures du mat'... Avec le montage d'une transmission plus longue, les réglages variateur/ressort de poussée seront nécessaires. En calculant, mettre une primaire en 13/44 ou une secondaire en 15/41 reviendra au même, et ça ne fera pas augmenter la vitesse car le moteur n'aura pas assez de puissance, surtout un Trophy qui est un kit basique.

Salutations. Il y aurait moyen d'avoir une photo du variateur? Faire 85-90 GPS avec une courroie ne montant qu'à la moitié du variateur est fort étonnant... Ta courroie est neuve?

Trop long, surtout pour un Trophy.

Monte les ressorts d'embrayage jaunes, mais je pense que le ressort de poussée jaune n'a aucun intérêt avec un Trophy.

Salutations. Est-ce que la rondelle de calage du variateur située derrière la joue fixe est bien présente? Ce symptôme me fait clairement penser à ça.

Non, les ressorts d'embrayage n'agissent qu'au démarrage, et s'il n'y a pas de perte de régime et une mauvaise reprise, pas besoin de changer de ressort de poussée.

Il est mou puis part d'un coup? Si oui, ressorts trop souples.

Salutations. Sincèrement, ne t'emmerdes pas à monter un PHBG. Carburateur Dell Orto PHVA Ø17.5ED Piaggio/ Gilera 50 2T 1993-2017 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Pourquoi un garage MBK? C'est un Kymco...

Tu peux la changer, ça ne lui fera pas de mal.

Je songe à un carburateur encrassé (gicleur de ralenti bouché) Vu que tu as l'air novice, je t'invite à te rendre dans un garage ou trouver quelqu'un qui pourrait te faire un nettoyage du carburateur (et éventuellement un contrôle du choke électrique sur le carburateur)

Si tu n'as pas de trou au démarrage et/ou en reprise, inutile de mettre plus dur, ça ferait perdre en perfs. Que ce soit la primaire ou la secondaire, les gains sont similaires.

Salutations à tous. Ces derniers jours, j'ai eu la possibilité de faire entrer dans l'atelier une Vespa 50 euro 5, avec pour but d'améliorer ses performances. Celle-ci est quasi neuve (311km à la réception), et était équipée à son arrivée du boîtier ECU Malossi Injtronic et d'un variateur J.Costa. Ces pièces lui permettent de passer de 25km/h à un 45km/h assez laborieux, avec un comportement étrange au niveau de la montée en régime (souci dû au variateur) J'ai donc commandé: un variateur Malossi Multivar Variateur MALOSSI Multivar Piaggio 50 AIR 4T (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs un manchon de boîte à air Malossi (l'original étant réduit sur les versions 25km/h) Manchon MALOSSI injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs une transmission primaire Malossi 14/48 Transmission primaire MALOSSI HTQ z.14/48 Ø17 Gilera DNA - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Tout ça avec comme ambition de faire passer la vitesse à 65km/h. Je me suis inspiré des vidéos de la chaîne Youtube "Vol gas met Joey", dans lesquelles des Vespa 50 sont testées et débridées avec différentes pièces. Le maximum qu'il ait pu tirer d'une Vespa est 62km/h sur route plate, et j'espérai pouvoir faire mieux. J'ai donc commencé par monter le manchon: (légère amélioration avec un conduit plus large) J'ai ensuite démonté toute la variation, ainsi que les axes de transmission: J'en ai profité pour enfin connaître les rapports de transmission, ce qui donne un rapport entre la cloche d'embrayage et la roue de 19.74/1, rapport horriblement court. J'ai comparé avec un Peugeot Tweet 50 qui était présent dans l'atelier, son rapport avoisinait les 17/1, ce qui est court mais compensé par les jantes de 16 pouces. J'ai ensuite divisé l'arbre intermédiaire avec une presse, et ho surprise: le diamètre du pignon d'origine n'est pas le même que le Malossi (17.63mm pour le Malossi contre 13.43 pour l'origine) Heureusement, le fils de mon boss m'a usiné une buse en acier cémenté pour adapter le pignon: Me voilà donc avec les pignons pressés et prêts à monter. De 19.74/1, je passe à 16/1, me disant que cela ferait bien l'affaire. Ce vendredi 12 mai, j'ai passé la matinée à remonter la transmission, la variation et à faire des tests. J'ai démarré les tests avec le ressort blanc Malossi et des galets de 7.5g. J'ai vite remis le ressort d'origine, le blanc ne convenant pas car trop mou. J'ai testé 3 jeux de galets que j'avais à dispositions: 6.1g (livrés avec le variateur Multivar, trop légers), 6.8g et 7.5g. J'ai également fait le test d'une courroie de Piaggio Fly, un peu plus longue et permettant d'exploiter la totalité du correcteur de couple, avec un petit gain d'accélération. Cependant, je ne suis pas arrivé à dépasser les 55km/h sur le plat. Sur une route en légère descente, j'avoisine les 70km/h, et en montée c'est une catastrophe: 32km/h comme meilleur résultat. Je compte tester prochainement un ressort de poussée Jasil rouge pour voir s'il peut faire monter le moteur dans des régimes plus élevés. Pour l'instant, je suis vraiment déçu. J'espérai sincèrement obtenir de meilleurs résultats que ceux vus sur Youtube, notamment avec la transmission plus longue... Je crains que ce ne soit trop long, mais lorsque je vois la concurrence (13.63/1 sur un Like Euro 5) je me dis qu'un rapport de 16/1 est assez raisonnable. Je tâcherai de compléter ce test, mais ce scooter a tendance à me rendre dingue. Bref, si vous cherchez un scooter avec un look rétro, prenez un Kymco Like...

Pour la vitesse, je n'en sais rien. Sur un Kymco Agility Euro 5, ça passe de 47km/h à environ 65. Le boîtier n'est pas un cdi, sinon le scooter ne démarrerai pas en le retirant.

Salutations. Une transmission un peu plus longue pourrait t'apporter un gain de vitesse. Je pense surtout à la primaire Malossi 13/44, pour moi un choix raisonnable.

Une fois que tu as fait ça, je t'invite à venir donner le nombre de tours effectués par la cloche...

C'est un cdi débridé, il faut le monter en lieu et place du tien. Avant de faire ça, je te conseille une chose: Démonte ton couvercle de kick. Tourne la roue pour avoir la valve au point le plus bas. Trace un trait au feutre sur la cloche d'embrayage en prenant un repère sur le moteur (un boulon, par exemple) Fais tourner ta roue sur un tour en comptant le nombre de tours que fait la cloche. Il est possible que la transmission soit très courte. C'est le cas sur les Kymco Euro 4/5, l'ecu est limité mais en changeant les engrenages, le remplacement de l'ecu n'est plus obligatoire.

Cette durite est une mise à l'air du carburateur, il ne faut surtout pas la boucher.

ECU racing ECS DELL ORTO scooter Chinois 12 pouces gy6 139QMB (boostycom.fr)

Est-ce que c'est toujours le correcteur de couple d'origine? Possible que les rampes soient usées... Même chose pour le variateur, c'est l'original?

Le ressort de poussée est un jaune Malossi? Si oui, c'est trop souple, et le mélange de poids de galets n'est pas bon...

Salutations. Les variateurs pour Piaggio disposant de galets en 19x15.5mm sont d'office en grande plage.