Alain

Il y a des joints qui sont annoncés avec certaines cotes, mais qui ne sont pas assez serrants et peuvent donc poser des soucis d'étanchéité.

Peugeot Segment std. Ø39,93 PEUGEOT horizontal 50 I.E AIR 2T E4 (à l unité) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pochette joints H.M NOVASCOOT Ø40 Peugeot horizontal AIR (C-Tech) - Joints haut moteur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Ton problème vient des réglages. Qu'est ce que tu as comme pièces et réglages variateur/embrayage/carburateur?

Piaggio Joint spi vilebrequin Ø19x30x6,5 PIAGGIO 50 2T (gauche) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Quand je parle de cote, je parle de dixième voire centième de millimètre.

Les pots pour les Sym Jet Euro/Jet4 R 2 temps et pour Kymco Agility 2 temps se montent sans soucis, je ne comprend pas que tu n'en trouves pas...

Salutations. J'ai déjà eu des soucis avec des joints spi de vilebrequin qui n'avaient pas la cote nécessaire pour tenir en place dans leur logement. Je ne sais pas ce que tu as ris comme référence, en général je conseille de ne pas prendre les modèles bas de gamme.

Les segments ne sont clairement pas les mêmes. Il faut les segments pour peugeot, trouvables sur easyparts à moins de €/pièce.

J'en ai déjà monté un, tu ne gagneras rien en vitesse. Regarde si ta courroie monte bien tout en haut du variateur.

Tant mieux si ça fonctionne. Tu montes quoi comme boîte à air?

Ce variateur est fait pour MBK/Yamaha, pas pour Kymco. Il devrait aller plus vite que 65, c'est la vitesse d'un Agility d'origine débridé.

Le ressort de poussée blanc, c'est de la merde. Le ressort d'origine est plus dur que le blanc et avec un kit et un pot, il faut un ressort encore plus dur. Le Carenzi rouge pour Peugeot/Piaggio/Kymco marche très bien. Pour tester, coupe le fil rose près de la batterie.

Tu as mis quel ECU? La cloche bloque à quel moment?

Salutations. Le ressort de poussée d'origine Piaggio est déjà fort raide, à moins qu'il ne soit bien kilométré il n'y a pas de raison d'y toucher.

Pour quelle raison? C'est ce qu'il faut... Tu as remplacé l'ecu ou tu as débridé en coupant le fil rose?

Et tu as mis quoi comme transmission?

Les moteurs ne sont pas les mêmes, donc oui.

Salutations. Est il débridé électroniquement? Vu que c'est un euro 4, il faut remplacer la transmission pas une plus longue.

Salutations. Quand tu dis sans cornet, c'est en admission libre? Si oui, je te suggère de nettoyer le cornet à l'essence et de la passer à 'air comprimé ensuite.

Salutations. La réponse va être brève: non.

Salutations. As tu testé le contacteur à clé?

De ce que j'ai pu constater par moi-même, aucun réglage de carburateur n'est à prévoir.

Salutations. En quelques minutes, voilà ce que j'ai trouvé: Haut moteur 47mm racing SYM JET - MOTORKIT Haut moteur Malossi Sym Jet - MOTORKIT Je privilégie clairement le Malossi, de meilleure qualité.

Salutations. Soit la batterie a rendu l'âme, soit le contacteur est défaillant. Je te suggère de tester une autre batterie pour commencer.

Salutations. Pour le variateur, je conseille vivement le Polini Hi-speed qui marche très bien sur Booster. Si ta courroie est récente, c'est nickel. Pour l'embrayage, une cloche ventilée apporte un petit quelque chose quant aux perfs de l'embrayage une fois chaud. Pour la carburation, tu peux clairement conserver le 17.5, un plus gros n'apportera pas grand chose. Selon ce que j'ai pu voir (Simon sur Youtube), la boîte à clapets Malossi serait idéale sur Booster en combinaison de clapets Polini en 0.28mm.

Salutations. Ce qu'il faudrait commencer par savoir, ce sont les normes antipollution auxquelles est soumis ton scooter, et ensuite s'il est équipé d'une injection ou d'un carburateur. Je t'invite à retirer ton bac de coffre et à prendre une photo du carburateur/boîtier papillon, ça aidera déjà...