Alain

Surtout pas le ressort Malossi jaune! Il ne correspond pas en termes de dureté, il est beaucoup trop souple par rapport à l'original. Une perte de régime est due à des galets un peu trop lourds Si le ressort d'origine est fatigué, je te conseille un ressort comme le Jasil rouge ou le Polini 243.103, dont la dureté correspond.

Je me répète, mais sans la transmission Malossi, ça n'ira pas plus vite...

Salutations. Comme il est indiqué dans mon premier message, seul un concessionnaire Kymco peut débrider l'injection au moyen du programme spécifique. Ensuite, encore une fois indiqué dans mon premier message, le seul autre moyen de gagner de la vitesse est de remplacer les engrenages de transmission.

Un cornet est inutile, et la boîte à air d'origine est parfaite pour ta configuration avec le manchon retiré.

Le boîtier que tu montres est fait pour les versions aux normes euro4. Je pense que le boîtier se situe sous le bac de coffre, je t'invite à le démonter pour vérifier le modèle exact...

Salutations. Je pense que ce boîtier serait plus adapté: ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr)

Salutations. Je pense que le souci vient du ressort Malossi jaune. Il se monte sans souci sur plein de scooters, mais en réalité il n'a d'intérêt que sur quelques modèles (des anciens Honda et Peugeot, notamment) Je te conseillerai de monter un ressort plus dur et de mettre des galets plus lourds (je pense qu'à l'époque, des galets de 5.7g étaient livrés avec le pot)

Le ressort Malossi blanc pour Peugeot, c'est de la merde. Il faudrait savoir quel est le modèle de pot, fort probable que les galets soient beaucoup trop lourds. Possible aussi que le pot n'ait pas été débridé...

Il est de quelle année ton Typhoon? 90, ça me semble en effet un peu gros... Je fais 30km aller/retour tous les jours avec mon Ludix ayant un 70 malossi Replica, un Dell'Orto 21, un pot Giannelli Rekord et un variateur Polini. Je bourre souvent dedans et fais environ 5.5l aux 100, parfois j'arrive à descendre sous les 5l en roulant de façon plus cool...

Il peut se mettre à consommer sans aucune raison, ni fuite ni starter défaillant. J'ai eu le cas à quelques reprises, notamment sur un Ludix avec comme seule pièce un pot Conti chromé. Le scooter consommait pas loin de 7 à 8l aux 100, le carburateur étant le responsable.

Le carburateur peut continuer à fonctionner, mais la consommation s'envoler. J'ai déjà eu des cas similaires de scooters qui allaient très bien mais qui consommaient énormément malgré qu'ils étaient faiblement équipés.

La bonne blague... C'est tellement évident que le souci est dû à un carburateur fort gros, et conserver un 28 sur un cylindre moins poussé serait idiot.

Salutations. Le truc est simple: change de carburateur pour un plus petit, comme par exemple un PWK 21 qui sera suffisant pour alimenter ton kit. Je ne sais pas ce que tu as comme filtre à air, mais monter ce type de filtre serait une bonne idée, selon moi: Filtre à Air / Boîte à air PWK - POLINI 50mm / 60.8mm /// en Stock sur BIXESS™

Salutations. Pour commencer, quelle est ta configuration complète? Ensuite, la consommation peut venir d'un mauvais réglage carburateur (gicleur trop gros?), ou de pièces usées (galets, courroie?) Une autre possibilité: un carburateur foireux/vieillissant. Un carburateur de 17.5, même s'il n'est pas adapté à toutes les configurations, ne cause pas une forte augmentation de la consommation.

Il faut retirer le tuyau qui est branché à côté du branchement pour la durite d'huile, car c'est une mise à l'air. Sans ça, le carburateur ne peut pas fonctionner correctement.

Le cdi ne fonctionne qu'en présence d'une pope fonctionnelle.

Salutations. Il y a plusieurs choses qui m'interpellent: le pot Leovince qui n'est vraiment pas fait pour un 70cc, même un cylindre basique comme le Trophy. le carburateur PWK 21: pas besoin d'un carburateur comme celui-là, un PHBG 19 ou 21 sera suffisant. L'admission: une pipe d'origine et une boîte à clapets Malossi VL10 sont suffisants, pas besoin de plus.

Salutations. Pour le choix du carburateur, celui-ci est assez simple: Carburateur type origine pour Kymco Honda Sym 2T (motorkit.com) Pour les branchements, c'est là aussi assez évident: Il n'y a que trois durites susceptibles de se raccorder: la dépression, l'arrivée d'essence et l'arrivée d'huile. Il me semble que la dépression se raccorde sur le bloc moteur, l'huile ne sera plus utilisée, reste plus que l'arrivée d'essence qui est évidente.

Salutations. Je ne pense pas que le problème soit dû aux galets, le poids me semble proche de ce qu'il faut. Le ressort de poussée, à moins d'avoir beaucoup de bornes, ne devrait pas non plus être la cause de ce souci. Il atteint 60km/h, mais est-ce qu'après il reprend ses tours et les dépasse? Je pourrais te suggérer de tester un autre pot. J'ai déjà eu un souci similaire avec un pot Leovince, il s'est avéré qu'une tôle interne s'était décrochée et foutait les performances en l'air.

Salutations. Si tu as la possibilité, reteste la courroie d'origine.

La transmission des Kymco d'ancienne génération est à peine plus longue que celle des modèles Euro4/5, c'est pour ça que je suggère la Malossi.

J'ai lu en diagonale, mais je pense savoir ce qui pourrait régler ce souci: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore Les rapports de transmission sont très courts sur ce moteur, la transmission Malossi apporte au moins 10km/h avec les bons réglages.

Salutations. Si tu cherches un pot vraiment silencieux, je te conseille de trouver un Ninja Vector/Street Cup. Ces pots sont archi-silencieux, mais sont devenus très rares...

Salutations. Le souci avec le 70 Most est qu'il a des diagrammes très élevés, et il devra donc tourner haut dans les tours et son accélération ne sera pas terrible. Si tu veux un 70cc qui marche bien et qui est fiable, je te suggère l'Athena Sport qui est une référence.

Salutations. Avec une configuration adaptée, la puissance devrait tourner aux alentours de 12 chevaux.