Alain

Et bien montes un filtre, rouler en admission libre n'est vraiment pas conseillé. Dans mes souvenirs, un PHBG 21 avec une boîte à air débridée et une mousse Malossi tournait avec un gicleur inférieur à 90. Si tu mets le clips un cran plus bas, tu vas enrichir sur les faibles ouvertures de poignées mais n'influera pas sur la pleine ouverture.

T'as quoi comme filtre? Rien que le type de filtre joue énormément.

14mm de large?! Elle est morte, ne cherche pas... Pour l'aiguille, j'ai également une W7 et j'ai du mettre le clips au 3ème cran en partant du haut. Un gicleur de 112 me paraît énorme, même s'il n'y a pas de filtre...

Tu as testé quoi comme poids de galets et ressorts de poussée? Le rouge est beaucoup trop dur avec ce variateur. J'ai personnellement testé le jaune Athena sur une configuration similaire, ça fonctionnait très bien. En galets, 4.8g me semble trop peu, le variateur Hi-speed tourne avec des poids plus élevés que l'origine ou le Malossi. Ta courroie monte à quel point sur le variateur?

Ah oui, en effet. Peut être que ton carburateur déconne, je ne suis pas du tout fan des carbus "pirate"...

Salutations. AU ralenti, ton Booster tourne comment? Une prise d'air est assez facile à détecter: ralenti élevé, puis qui diminue progressivement, et impossible à régler S'il tourne correctement, avec un ralenti stable et qui varie en jouant sur la vis, le souci ne vient pas d'une prise d'air. Je n'ai qu'une question à te poser: quel carburateur as-tu exactement?

Regarde si tu as un fil jaune qui se raccorde au starter. Si c'est le cas, c'est de l'alternatif, et je n'ai même pas souvenir d'un starter alimenté en continu...

Salutations. T'as changé de cylindre? T'as vérifié le jeu cylindre/piston? J'ai déjà eu des cas de jeu trop élevé, ça me faisait des merdes similaires.

L'aiguille W16 a un cône très fin, même avec le clips au plus haut ça tourne trop riche aux alentours de la mi-ouverture des gaz. Je conseille la W9, c'est ce qui marche le mieux. Pour le gicleur de ralenti, c'est un 45 qui fonctionne le mieux. La plupart des carbus PHBG est livrée avec un 50, ce qui a tendance à faire ratatouiller un peu à l'ouverture des gaz.

Il faut déjà voir le modèle de l'aiguille et sur quelle position se trouve le clips. Le mieux est d'avoir le clips sur le deuxième ou troisième cran de l'aiguille. Pour le variateur, pas de soucis: Variateur Polini Hi-Speed MBK Nitro / Ovetto | MAXISCOOT

C'est quel modèle d'aiguille que tu as dans ton carburateur? Modifier la position du clips pourrait régler ce souci. Pour le variateur, je ne suis pas trop fan de la marque Stage6 (vu des cas de revêtement qui s'effrite), je préconise le Polini.

Salutations. Le Z n'existe pas pour Ludix, et le R n'est bien que sur des kits. Je partirai plus vite sur un Tecnigas Triops ou Giannelli Rekord, pots fonctionnant très bien sur des cylindres d'origine et sur des kits. PS: je conseille de virer le cornet et remettre une boîte à air démontable de Speedfight 3/Kisbee.

Attention que tu as le variateur d'origine, pièce qui montre assez vites ses limites. Sincèrement, je te suggère de remplacer ton variateur. Si tu veux conserver le démarreur, le Polini Hi-speed est un excellent choix. Variateur POLINI Hi-Speed Minarelli horizontal 50 2T (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Si tu t'en fous du démarreur, par sur celui-là: Variateur MALOSSI MHR Multivar Minarelli horiz./ vertical 50 2T (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il y a également une troisième alternative, je ne sais pas ce qu'elle vaut: Variateur POLINI Hi-Speed EVO R02 Min. horiz./ vertical (vil. std.- start elec.) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ta courroie monte quasi au maximum de la plage du variateur, je ne pense pas que ça changera quelque chose. Si tu considères qu'il gueule à l'accélération, tu peux mettre des plus lourds, mais ça ne changera pas de vitesse.

Je sais, les pièces originales sont horriblement chères. Avec des connaissances, on peut juste remplacer cet élément: Pompe à essence Top Perf. Piaggio 125-300 IE - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs J'ai travaillé pour une concession Piaggio/Vespa, et j'ai été confronté à plusieurs reprises à ce phénomène de blocage de pompe.

Bonjour. Merci de créer ton propre sujet au lieu d'en déterrer un...

Le pot, c'est le Pro Replica? Galets trop lourds pour moi. Je ne suis pas fan du mix de poids de galets, mais j'ai roulé avec un Aerox équipé du même cylindre et du variateur Polini, il tourne en 6.2g avec un Sito...

Salutations. La Vespa est équipée d'une injection ou c'est un modèle à carburateur? J'ai souvenir d'un souci de pompe sur les modèles à injection qui bloquait en chauffant et repartait quelques minutes après... Il est vrai que le prix de la pompe en pièce originale est exorbitant. Il y a cependant une alternative qui consiste à ne remplacer que le moteur de la pompe, comme ceux montrés dans le lien ci-dessous: Pompe à essence VESPA GTS 125-300i 4T E3-E4 2009-2018 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne pense pas que tu puisses aller plus vite. Ta courroie est neuve? Pour moi, il n'y a plus qu'une chose à faire: prier pour qu'une marque sorte un kit d'engrenages plus longs.

Salutations. Quelle est la vitesse sur ton compteur? Pour le pot, ce serait pas plutôt le Stage6 Pro Replica? Je te conseille de tester des galets plus légers que 5g, ce n'est pas parce que tu alourdis que tu vas aller plus vite. L'ensemble cylindre/pot Stage6 est assez pointu et nécessite des galets assez légers.

La pièce n°43 est bien l'entraineur, il dispose de trois fils. Le numéro des connexions n'a rien à voir avec le numéro des pièces détachées.

Pour moi, c'est dans le compteur que ça se passe. J'ai même l'impression qu'il y a un boîtier pour le côté gauche et un pour le droit.

Salutations. Il est possible que la puissance des ampoules du côté gauche ne soit pas suffisante, d'où le clignotement accéléré.

Lorsque j'ai pressé le pignon sur l'arbre de roue, j'avais constaté qu'il touchait le pignon intermédiaire. En le reculant 1.5mm, plus de problèmes.

Pour la transmission Polini de SV, elle passe sans souci malgré la largeur supplémentaire. Si tu choisis de la presser sur l'arbre de roue, il faut juste ne pas pousser le pignon au max mais laisser environ 1.5mm de marge.