Alain

Le pot, c'est le Pro Replica? Galets trop lourds pour moi. Je ne suis pas fan du mix de poids de galets, mais j'ai roulé avec un Aerox équipé du même cylindre et du variateur Polini, il tourne en 6.2g avec un Sito...

Salutations. La Vespa est équipée d'une injection ou c'est un modèle à carburateur? J'ai souvenir d'un souci de pompe sur les modèles à injection qui bloquait en chauffant et repartait quelques minutes après... Il est vrai que le prix de la pompe en pièce originale est exorbitant. Il y a cependant une alternative qui consiste à ne remplacer que le moteur de la pompe, comme ceux montrés dans le lien ci-dessous: Pompe à essence VESPA GTS 125-300i 4T E3-E4 2009-2018 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne pense pas que tu puisses aller plus vite. Ta courroie est neuve? Pour moi, il n'y a plus qu'une chose à faire: prier pour qu'une marque sorte un kit d'engrenages plus longs.

Salutations. Quelle est la vitesse sur ton compteur? Pour le pot, ce serait pas plutôt le Stage6 Pro Replica? Je te conseille de tester des galets plus légers que 5g, ce n'est pas parce que tu alourdis que tu vas aller plus vite. L'ensemble cylindre/pot Stage6 est assez pointu et nécessite des galets assez légers.

La pièce n°43 est bien l'entraineur, il dispose de trois fils. Le numéro des connexions n'a rien à voir avec le numéro des pièces détachées.

Pour moi, c'est dans le compteur que ça se passe. J'ai même l'impression qu'il y a un boîtier pour le côté gauche et un pour le droit.

Salutations. Il est possible que la puissance des ampoules du côté gauche ne soit pas suffisante, d'où le clignotement accéléré.

Lorsque j'ai pressé le pignon sur l'arbre de roue, j'avais constaté qu'il touchait le pignon intermédiaire. En le reculant 1.5mm, plus de problèmes.

Pour la transmission Polini de SV, elle passe sans souci malgré la largeur supplémentaire. Si tu choisis de la presser sur l'arbre de roue, il faut juste ne pas pousser le pignon au max mais laisser environ 1.5mm de marge.

Salutations. Au vu de la quantité de pièces (et leur montant) à acheter afin de convertir un Kisbee d'injection à carburateur, je ne peux que te suggérer de trouver un Kisbee pour pièces (accidenté, saisie de police...) Si tu voulais vraiment changer les pièces, il te faudrait au minimum le faisceau, l'ensemble rotor/stator, l'admission complète (filtre, carburateur, pipe), le cylindre et un cdi. Pour l'ensemble, ça reviendrait à environ 500€, et il est possible que le compteur doive aussi être remplacé...

Teste un gicleur plus gros. Tout d'origine bridé, le gicleur est de 53, et en débridant tout ça devrait tourner aux alentours de 70. Inutile de tester les ressorts blancs, ils n'iront pas.

Salutations. Il faut démonter le couvercle de kick et démonter/regraisser le mécanisme de kick. C'est simplement de l'encrassement qui fait que ça ne remonte plus.

@boostycom Pour les canons lisses, ils sont inutiles sur les versions euro 4/5 bridées à 45km/h qui en disposent déjà. Pour les versions belges/néerlandaises bridées à 25, le canon lisse ne passe pas l'arbre de vilebrequin est 0.5mm plus épais et empêche le canon de passer. Pour les ECU de chez Easyparts, j'en ai commandé plusieurs et ils fonctionnent très bien. J'ai eu l'opportunité d'en tester un sur un Renouvo bridé à 45 (le seul que j'ai vendu en 2022), et il a gagné 6km/h (47 à 53 au compteur), la faute aux rapports de transmission courts. Pour l'ECU des Agility 16/Like, je ne saurai dire s'il a vraiment de l'intérêt: les concessionnaires Kymco peuvent disposer d'un programme informatique (le KEP300) et d'un câblage spécifique pour insérer une cartographie débridée dans l'ecu., chose que je fais personnellement pour une cinquantaine d'euros. Par contre, il pourrait être intéressant si celui-ci pouvait être calibré pour un kit 80cc (par exemple), chose existant chez Polini pour les Vespa 50 Iget.

A l'époque où je ne savais pas/n'avais pas le matos nécessaire pour changer un vilebrequin, je tirais le bloc et démontais tout (cylindre, admission, variation et allumage), et l'ouverture/fermeture des carters ne prenait qu'une heure à faire.

Ton Zip est de quelle année? Un gicleur de 62, ça me paraît petit pour un engin tout débridé.

Le facteur principal: Tu amènes le scooter entier ou tu amènes juste le bloc? Si c'est juste le bloc, ça prend moins de temps et coûte moins qu'avec le scooter complet.

Il y a de bons kits, mais il faut de toute façon remplacer le vilebrequin, vu le kilométrage du tien. Je pourrais te suggérer de trouver un bloc dont le vilebrequin a peu de kms, ça t'épargnerait de devoir tout démonter...

Salutations. Lors du démontage de la bougie, de quelle couleur est l'électrode? Dans quel état est l'élément filtrant dans la boîte à air? Je ne serai pas étonné que celui-ci soit imbibé d'huile.

Je te suggère de tester ton ancien pot afin de cibler le problème. Si ça fonctionne avec l'ancien, tu sauras que le souci vient du Yasuni. Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup trop mous, que ce soit pour l'embrayage ou de poussée.

Salutations. Je te conseillerai de vérifier que le plan de joint de la fixation du pot à la sortie du cylindre soit bien plat. Il arrive souvent que les extrémités soient légèrement recourbées, et alors le joint n'est pas bien pressé.

Je te dirai bien de remettre ton ancien pot et tes anciens galets pour tester...

Tu as testé le ressort d'origine?

Si tu veux juste changer de galets sans changer de pot, ça n'a aucun intérêt.

Carter moteur 10" ZIP SP II avec tambour de frein Ø 110mm | SIP-Scoot… (sip-scootershop.com)

Salutations. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de manquant, regarde les photos: CARTER MOTEUR ORIGINE PIAGGIO 50 ZIP 2T 2000> APAC -CM127332- - P2R (p2r-expert.com)