Alain

Ouais, un Artek 50 en fonte, ça se rapproche plus de l'origine qu'autre chose...

Démonter le tablier pour un cylindre? Drôle d'idée... J'ai une alternative qui marche bien, mais seulement si tu as encore la béquille centrale: tirer le boulon inférieur de l'amortisseur, lever l'avant du scooter et mettre un bloc (ou autre chose) sous la roue avant. Cela dégage pas mal d'espace pour travailler sur le cylindre.

J'ai lu en diagonale, possible que des détails m'aient échappé. Il y a cependant une chose à côté de laquelle je ne suis pas passé: la taille du gicleur. Avec un carburateur Dell'Orto PHBN (12 ou 17.5, peu importe), la taille du gicleur principal est conséquente, même d'origine (90 sur Booster avant 2003, 86 sur Nitro/Aerox avant 2003) Je pense donc que ton souci est dû à un gicleur trop petit, et ton cylindre doit avoir eu chaud...

Comment je l'entretiens? Je l'ai monté il y a 6 mois, je n'ai encore rien fait dessus... Il ne faut pas non plus comparer un cylindre Malossi à 250/300 balles avec un Airsal qui en vaut le quart... Même si les perfs du Malossi ne sont pas folles, la qualité du matériau utilisé et la finition sont totalement différentes... Je ne suis pas fan des kits Airsal, j'ai clairement une préférence pour les Top Perfs.

Il y en a sûrement, mais le DR/Top Performances reste une valeur sûre. Ca dépend. Je fais 30km/jour avec un MHR Replica 70, aucun problème...

Ce sont bien ces ressorts. Pour le ressort de poussée, c'est soit: le Jasil jaune pour Peugeot/Honda/kymco (pas facile à se procurer), Polini 23kg pour Piaggio ou dans l'autre cas de figure: Malossi rouge pour Honda/Peugeot/GY6 Polini 28kg

Salutations. Le kit DR est un Top Performance renommé (ils sont distribués par le groupe Motoparts), c'est basique mais de bonne qualité, je te le conseille. Pour le Barikit, je ne saurai que dire. J'ai vu certains cylindres avec une finition dégueulasse et d'autres très bien finis. Je sais que leurs cylindres en alu sont faits chez Airsal.

Ok. C'est quel modèle de pot Malossi? Il doit y avoir une rondelle de calage derrière la joue fixe, est elle bien présente?

boîtier CDI débridé Rieju MRT / Beta RR / Sherco HRD 2012 - 2017 | MAXISCOOT

Les ressort Polini noirs pour Piaggio seront parfaits.

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Le ressort de poussée est toujours celui d'origine?

L'embrayage ne joue qu'au démarrage, reste à voir s'il est usé ou non. Attention que sur les Speedfight 2, il y a deux duretés de ressort de poussée d'origine car il y a deux modèles de correcteur de couple. Je te conseille vivement de démonter le correcteur et mesurer son diamètre.

Jaune avec jan-une Blanc avec blanc Rouge/noir avec blanc/noir Bleu avec jaune/noir

Salutations. C'est le joint du carter derrière le stator qui a été remplacé? Si oui, tu as dû démonter l'allumage, est-ce que tout a bien été remonté? Le joint spi défaillant ne provoque qu'une fuite d'huile, il n'empêche pas le moteur de tourner (sauf s'il n'y a plus d'huile dans le moteur...)

Le ressort de poussée est celui d'origine? Si oui, vu son kilométrage, il doit être bien usé...

Salutations. Un bloque piston peu plier les soupapes car il passe entre elles, et vu qu'elles sont quasi tout le temps ouvertes, le risque est très élevé... La déboulonneuse seule suffit à serrer le variateur/l'allumage. Il existe aussi cet outil pour caler la joue xise et serrer l'écrou de variateur: Outil bloque variateur Sym mio Peugeot Tweet Symphony 4t (piston diam 37) au prix de 19,90 € Buzzetti disponible chez MOTORKIT

On va dire que le gain ne sera pas aussi flagrant, mais tu auras quand même un gain par rapport au cylindre d'origine, surtout en accélération. Je peux te suggérer de remplacer la transmission primaire par une Malossi 13/35, ça t'apportera de la vitesse et éliminera les vibrations à hauts régimes.

Tu peux garder le c-carburateur d'origine, c'est juste que le kit 70 ira moins fort qu'avec un carburateur adapté.

Tu démontes l'extrémité, tu la décrasses et tu la remontes. EN pot de détente, le Polini For Race est un pot pour moteurs préparés, pas pour un moteur d'origine. Tu veux dire quoi par exactement ça? Il gueule ou pas?

Je pense que tu n'as pas saisi la subtilité: la boîte à air d'origine ne passe qu'avec le carburateur d'origine, aucun autre. Le réducteur pour carburateur Polini CP est fait pour des filtres en 35mm, l'origine fait 28...

Le moteur gueule ou il est mou et pourrait prendre plus de tours? Je te conseille de démonter l'extrémité du pot: il y a trois boulons qui la maintiennent, elle a tendance à s'encrasser et les gaz d'échappement s'évacuent mal.

Ce site est fiable, mais la pièce se monte sur les carburateur Polini CP, c'est un réducteur.

Salutations. A l'époque, les pots Sito étaient vendus avec des ressorts d'embrayage et/ou galets de variateur. Si tu ressens un creux au démarrage suite au remplacement du pot, il faudra mettre des ressorts plus durs, mais ce n'est pas obligatoire, les ressorts originaux sont assez durs. Pour la vitesse, des galets plus légers seront peut être nécessaires.

J'ai une alternative à te proposer: Carburateur PHBG 19 CS (Dell'Orto.fr) Adaptateur Carburateur filtre à air Dell'Orto PHBG 60mm - Raccord Cornet Venturi a visser 9814 (mir35.com) Pipe admission NOVASCOOOT montage souple Ø17,5->21 Peugeot vertical - Pipes d admissions - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Filtre à Air / Boîte à air PWK - POLINI 50mm / 60.8mm /// en Stock sur BIXESS™ Le carburateur PHBG passera sur la pipe d'admission (pas besoin du manchon en caoutchouc, il s'emboîte sur la pipe), et l'adaptateur permettra le montage du filtre Polini (pas bon marché, mais c'est un vrai filtre bien protégé et pas volumineux)

Au stator (via le régulateur de tension)