Alain

Kit ressorts embrayage Orig. LeoVince Piaggio/ Gilera 50 2T (rouge) - Ressorts d embrayage - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ce sont les ressorts qui sont livrés avec plusieurs pots Leovince/Sito, ils marchent très bien et sont plus durs que les bleus.

Tester une autre bougie pourrait être bénéfique. Je pense cependant que le problème pourrait avoir une autre origine. Juste pour savoir, le Yamaha vient d'où?

Salutations. Combien de kilomètres le scooter a-t'il? Les entretiens sont faits régulièrement? Je conseille de démonter et regarder l'électrode de la bougie, voir si elle est noire. On dirait (je me plante peut être) que l'injection tourne en mode "moteur froid", et qu'après coupure/redémarrage, elle fonctionne normalement...

Ton souci n'est qu'au démarrage? Tu n'aurais pas remplacé ta courroie récemment?

Le pot est bien débridé?

Salutations. Le vilebrequin n'a rien à voir dans tout ça, je pense plus à une prise d'air quelque part (joint spi de vilebrequin, notamment)

C'est bien possible. Essaie de régler ce souci de kick avant de regarder l'allumage.

Pourrais tu me dire pourquoi tu poses ta question dans un post vieux de plus de deux ans?

Salutations. N'aimant pas spécialement les cylindres Airsal, je te conseille de te tourner vers quelque chose de plus qualitatif comme le Polini fonte. Les vilebrequins des scooters Piaggio sont tous en axe de 12 (je suggère d'ailleurs le remplacement de la cage à aiguille lors du montage du kit) Pour la variation, il y a le kit variateur Polini Hi-speed qui marche très bien. Concernant le pot, le Touring n'est pas adapté, mais ça fonctionnera quand même bien, ce sera un peu limité en vitesse.

Cette masse, on s'en fout, elle ne dérange pas. Tu n'as pas eu une notice avec ton allumage? Que j'y pense: il me semble que si le cdi d'origine est HS ou pas branché, ça ne va pas. Si tu as la possibilité de tester un cdi, fais-le.

L'allumage est neuf? Ta batterie est bien chargée et ton fusible en état? Tu as bien branché le jaune/vert à la masse?

Le câble blanc bleu, c'est au niveau du faisceau? C'est pour l'allumage d'origine.

C'est 0.35 avec course d'origine, comme stipulé dans la notice de montage. Même avec un calage légèrement faussé, il doit avoir de l'étincelle, je pense à au mauvais montage.

D'accord. J'ai vu dans ta description que tu roulais en Zip, les branchements ne sont pas les mêmes. Tu as bien branché le brun du cdi au positif après contact? Si tu veux faire un essai, tu peux le brancher directement à la batterie, tu verras si ça fonctionne.

Sur le cdi MVT.

Salutations. Tes branchements et ton calage sont correctement faits? Il y a un fil noir et blanc, s'il est branché, pas d'allumage.

D'accord. Ton variateur c'est le TPR ou le type origine? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?

Tu as quel poids de galets dans le variateur? Le pot Stage6 nécessite de faire gueuler le moteur, il est donc fort possible que tes galets soient trop lourds. Le ressort jaune, c'est celui livré avec le variateur?

Salutations. Est-ce que tu as mesuré la tension à l'alimentation du phare? Tu dis avoir changé le régulateur, c'est bien le même? J'ai déjà vu des régulateurs identiques dont le branchement était différent...

Si tu parles de réglages, ce sera plutôt compliqué. Cependant, je peux te conseiller de monter un variateur Polini Hi-speed, et de mettre des ressorts d'embrayage Polini verts.

Voili, voilou...

La tension est en toute logique limitée par le régulateur, elle ne devrait pas dépasser 14v à ce niveau. Tu peux en effet remplacer cette résistance, ça pourrait régler le souci.

Salutations. Quand est-ce que le dernier entretien a été effectué? J'ai deux possibilités: soit les galets sont usés, soit le roulement de vilebrequin côté variateur est en train de lâcher.

L'encrassement...

Tu l'as dit toi même: 10 kilomètres à 80km/h, ton piston s'est dilaté et a fini par dire bonjour au cylindre.