Alain

Pour le variateur, j'ai pu voir un test dans lequel on montrait un léger gain par rapport à l'origine, mais en utilisant des galets fort légers et en conservant le ressort d'origine. Pour le Polini, aucune idée. Je sais juste que la courroie fait la taille de l'originale. Le souci avec les Euro 4/5, c'est qu'on ne sait pas monter ce genre de transmission primaire. L'arbre d'embrayage n'a pas la même longueur et la partie secondaire du pignon intermédiaire n'est pas la même non plus. La Malossi ne s'applique qu'à l'Agility 16+, pas aux autres versions. Il est possible de monter une transmission secondaire plus longue, à condition de faire usiner usiner le pignon intermédiaire pour ensuite le presser avec la partie primaire.

C'est quoi ton filtre au juste? Tu as testé un gicleur plus petit?

Il y a le PHVA TS qui est conçu pour les Nitro et qui a les mêmes branchements que le PHBN. Ton carburateur est donc un PHVA ED, ta vis d'air est à combien de tours? Et ton clips d'aiguille sur quelle position?

C'est bien cela. Je ne connais ce site que de nom, je n'ai aucune connaissance de sa fiabilité...

Salutations. Peugeot Speedfight 100 Crankshaft (pjme.co.uk)

Ton PHVA est celui pour Nitro, avec trois branchement de durites à proximité de la vis de ralenti? Si oui, regarde le modèle d'aiguille. Si c'est une A20, mets le clips un voire deux crans plus bas.

Une modification qui passe bien sur TKR (surtout s'il est en 10 pouces): le remplacement de la fourche et des jantes par les pièces de Jet Force TSDI. Très peu de modifications à faire, et un super look... J'ai eu l'occasion de voir ça sur un Speedfight 2, et avais fait ça sur mon Ludix.

Salutations. Le scooter est de quelle année? Je suppose que c'est un modèle équipé d'une injection. Je vais voir si je peux trouver une signification à ce clignotement. Dans le pire des cas, un passage en concession avec branchement du boîtier diagnostic sera nécessaire. EDIT: après une petite recherche dans les données Kymco réservées aux professionnels (je suis vendeur Kymco), ce serait un souci de tension au niveau du capteur de position du papillon de gaz. Une réinitialisation pourrait régler le souci. Il faut pour cela mettre le contact, brancher le fil rose (qui se trouve à côté de la batterie) sur le pôle négatif de la batterie pendant 3 secondes et ensuite couper le contact.

Le montage de la transmission primaire Malossi et de la secondaire d'origine du scooter m'avait permis d'atteindre 65km/h (contre 53 avec la transmission courte), en mettant la secondaire longue avec la Malossi le gain pourrait être un peu plus élevé. Les réglages mentionnés sont aussi valables pour l'Agility 16+, et on encore plus d'intérêt avec l'allongement de la transmission.

Comme je le pensais, pas de sonde de pression d'huile sur ce moteur. C'est un témoin rouge? Ton scooter est tout récent? Si oui, c'est un témoin d'anomalie. Il reste allumé en permanence ou il clignote?

Salutations. Aucune photo n'est visible. Dans ton cas, ce n'est pas un témoin pour la pression d'huile, mais certainement un témoin avec programmation pour l'entretien. Il devrait y avoir une remise à zéro du compteur (dans le cas où il y a affichage digital du kilométrage)

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Il a calé brusquement ou il a fait ça comme une panne d'essence?

Je t'invite à consulter cette vidéo qui explique comment remplacer ses engrenages sur un Kisbee (moteur quasi identique au Kymco). Le kit de transmission de chez Kymco se compose de l'arbre d'embrayage, du pignon intermédiaire et de l'engrenage d'arbre de roue. Salutations. La seule solution pour éliminer tous ces soucis et obtenir d'avantage de vitesse: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore

Pour pouvoir mettre un cylindre plus gros que l'origine, il faudrait pouvoir modifier les temps d'injection pour que l'injecteur pulvérise l'essence plus longtemps pour compenser la différence de cylindrée. Bémol, il faudrait avoir de très bonnes connaissances dans le domaine de la programmation (et disposer du matos approprié) pour pouvoir faire quelque chose. J'ai remarqué ceci sur Boostycom: ECU racing Gyspeed pour scooters 50cc euro5 KYMCO (boostycom.fr) Peut-être serait-il possible de modifier quelque chose à ce niveau, je ne sais pas...

Personne ne saurait te le dire, la transmission du SXR serait apparemment spécifique à ce moteur. Un autre membre avait voulu tester une 15/55 Malossi, ça ne passe pas.

Salutations. Avant toute chose, il serait bon de savoir si ce scooter est équipé d'une injection électronique (ce que je pense être le cas) ou d'un carburateur. Il faudrait alors voir si le scooter est équipé de ce boîtier: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr) Un débridage du variateur pourrait être possible (certains scooters actuels n'ont plu cette bride), et qui augmenterait un peu la vitesse

Retourne chez le vendeur, pas d'autre choix.

Salutations. La seule possibilité est de chauffer le carter au niveau du logement du roulement (après avoir tout démonté, bien entendu), l'alliage du carter va se dilater et le roulement viendra avec le vilebrequin.

J'ai déjà roulé avec un Airsal 70 et un carburateur de 12, donc le souci ne vient pas d'un carburateur trop petit. La masse raccordée au moteur tient bien?

Salutations. La viscosité de l'huile ne devrait pas causer ce genre de souci. Ton scooter est équipé d'un carburateur piloté ou d'une injection?

6g sur le Jog RR, peu importe l'année. Est-ce que ton ressort de poussée est récent? Celui d'origine perdant facilement de la rigidité, il serait peut être bénéfique de le remplacer.

Sur le carburateur Dell'Orto, il y a un branchement juste au-dessus de celui pour la durite d'essence, et un autre à côté du couvercle supérieur, du côté de la commande d'ouverture des gaz.

Salutations. Pour moi, c'est la fixation du moteur sur le cadre qui n'est pas alignée (c'est une pièce originale Peugeot?). Je ne sais plus comment le système de fixation se fait sur cette génération de vogue, je ne peux que te conseiller de desserrer tous les boulons de fixation et de voir comment aligner le moteur au cadre.

Salutations. Quelle était la largeur de l'ancienne courroie juste avant son remplacement? Si tes réglages variateur/embrayage ont été faits avec une courroie trop usée, le remplacement fausse les données et il faut tout refaire.

Comme je te l'ai dit, les ressorts rouges sont à peine plus durs que les jaunes, et les jaunes ne sont clairement pas durs. En plus, avec un embrayage aussi lourd, il faut des ressorts très durs pour retarder l'ouverture des mâchoires.