Alain

Salutations. La rondelle sert à ajuste l'alignement du variateur par rapport au correcteur de couple pour éviter une torsion de la courroie. Dans le cas du variateur Artek, je calais la rondelle entre le canon de variateur et le flasque arrière afin de créer un décalage du variateur qui permet à la courroie de descendre plus bas sur le variateur.

Salutations. Je vous suggère à vous deux de créer votre propre sujet et d'expliquer votre problème de façon précise et de donner un maximum d'informations sur vos scooters respectifs.

50 en montée, ça me paraît un peu optimiste, on est plus dans les 40km/h...

Bon, on va arrêter de jouer. Un avertissement pour manque de politesse (bonjour, c'est gratuit) et un autre pour massacre de la langue française. Ton problème vient certainement de ton carburateur qui est encrassé.

Que l'huile qui est dans le bas moteur se retrouve mélangée avec l'essence et est brûlée. Le souci pourrait aussi venir de l'allumage, notamment de la bobine haute tension.

S'il n'a pas eu de modification de cartographie, c'est normal qu'il ne dépasse pas les 54km/h, mais merci pour le retour.

Ton mécano remplace les engrenages par le kit d'engrenages vendu par Kymco et qui était monté d'origine sur les Agility 16+/Super 8/People d'avant 2017. Le gain est très faible car le rapport de transmission ne change presque pas. Pour ce qui est de la science exacte, j'ai envie de dire que c'est une question de mathématiques (poussées, certes, mais c'est ainsi): un rapport de transmission final se calcule selon les paramètres du moteur (cylindrée, puissance, régime, couple), le diamètre de la roue, etc... Le Super 8 a un rapport extrêmement court, la vitesse est limitée et le moteur sature très vite, et la seule solution réside dans son remplacement par la transmission primaire Malossi.

Salutations. Je suggère de commencer par démonter l'élément de filtre à air et voir son état. Son encrassement pourrait être responsable du comportement erratique, tu pourrais même faire un test en démarrant le moteur sans filtre ni couvercle pour voir s'il y a un mieux. Pour le jeu aux soupapes, ce serait 0.08mm pour l'admission et 0.12mm pour l'échappement. Une bougie noire est le signe d'une carburation trop riche (ou d'une combustion d'huile)

Il faut voir la génération du scooter, en théorie c'est un bloc moteur Minarelli horizontal. L'éclairage est alors assuré par le stator qui produit le courant, la batterie n'a aucun rapport.

Salutations. Cela pourrait peut être t'aider: Pièces d'origine Piaggio Scooters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Est-ce que d'origine, l'éclairage fonctionne en mettant le contact, ou il faut démarrer le moteur pour que ça s'allume? En règle générale, il faut que le moteur tourne pour alimenter les ampoules. Le courant produit par l'allumage passe par le régulateur de tension et ensuite va au commodo pour enfin alimenter les faux.

Si le moteur tourne toujours correctement et ne fait aucun bruit suspect, il n'y a pas de raison de le remplacer. Les vilebrequins et roulement d'origine sont solides chez Piaggio, et le Polini fonte tourne dans des régimes similaires au cylindre d'origine (le gain de pointe ne sera pas flagrant)

Si le souci se reproduit, il est possible de démonter le bouton et de gratter l'oxydation présente.

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Salutations. Pour le choix du cylindre, c'est surtout une question de budget. Le Top bleu est le plus performant, mais un peu hors sujet car plus typé racing. Le Polini marche très bien avec le Yasuni R, tandis que le Top Perfs/DR est le plus intéressant au niveau financier même s'il est un peu moins puissant. Pour le vilebrequin d'origine, il est costaud. Une cage à aiguille neuve est par contre obligatoire.

Salutations. Selon moi, c'est normal que le témoin s'éteigne lors de la mise en marche du scooter, le boîtier ECU ne peut pas avoir toutes les informations des capteurs si le moteur ne tourne pas. Par expérience, je travaille sur des Vespa 125cc dont le témoin ne s'éteint qu'au démarrage du moteur.

Salutations. Je pense que monter un pot 2Fast n'est pas vraiment une bonne idée, les kits de cette marque sont plus performants que le Simonini. Le pot ne sera pas accordé au kit, celui-ci est axé couple de par ses diagrammes assez bas.

J'ai dit cela car j'ai déjà eu le cas sur plusieurs engins.

Salutations. Le souci au démarrage ne vient pas du ressort de poussée, mais du variateur en lui même car la courroie ne parvient pas à descendre au minimum de la plage du variateur. Pour régler le problème, je conseille de monter une fine rondelle derrière la joue fixe afin de permettre à la courroie de mieux descendre sur le variateur.

Salutations. Par hasard, tu as vérifié/remplacé le bouton du démarreur? Si je ne me trompe pas, les contacteurs de leviers de frein, lorsqu'ils sont actionnés, envoient du courant au relais de démarreur. Le bouton de démarreur ferme le circuit à la masse lorsqu'on presse dessus, ce qui actionne le relais. Si le bouton de démarreur est en défaut, il est impossible de faire démarrer l'engin.

Salutations. Quelle est la taille du gicleur dans le carburateur? Et aussi, quelle est l'année de ton Zip? Suivant le modèle, ça peut varier fort en termes de réglages.

Ton ECU est débridé? Je sais que les Agility 16+/Super 8 se traînent en montée, en mettant la transmission Malossi et réglant la variation, ça améliore le comportement, mais je en sais pas dire combien on gagne.

Possible que ce soit le boîtier ECU qui soit en défaut. Il faudrait voir chez boostycom.fr s'il n'y a pas un boîtier ECU de remplacement (voire débridé) pour ta machine.