Alain

C'est pour le système de recyclage des gaz d'échappement. Ce tuyau relie le pot à une pompe qui renvoie une petite quantité des gaz dans le filtre à air.

Monter une courroie plus longue se fait, je le fais régulièrement sur des Kymco 4t (car leur courroie est trop courte, justement) Dans son test, Simon le fait avec une courroie en 760mm, soit 9 de plus que l'originale Yamaha. Bémol, je ne sais pas dire ce qu'il a utilisé comme référence de courroie...

Salutations. Sur les moteurs Minarelli, c'est tout à fait normal que la courroie ne monte pas au maximum. Pour améliorer les choses, tu peux faire comme dans la vidéo: C’est POSSIBLE ! TRANSFORMER son variateur d’ORIGINE en VARIATEUR RACING ! - YouTube Attention dans la vidéo, le variateur n'est pas un original, mais un type origine adaptable, et j'ai constaté des différences entre les deux.

DIfficile à dire au niveau du comportement et des réglages, ce sera à toi de faire des tests...

La réalité ne sera de toute façon pas meilleure, si tu vas à 90 ce sera déjà bien...

Ok, je me lance dans le calcul: Ton Zip fait 80km/h, ce qui donne 80.000m/h. Pour faire 80.000m, ta roue fait 80.000 /1.30m= 61538.46 tours. Avec ton rapport de transmission de 11.32/1, ça signifie que ta cloche d'embrayage fait 696615.38 tours sur cette distance. On conserve cette valeur, que l'on divise par 9.6 (rapport avec la nouvelle transmission), ce qui donne 72564.10 tours de roue. Dès lors, on multiplie cette valeur par 1.3, ce qui donne 94333.33m parcourus en une heure, soit 94.33km/h. Attention, tout ceci est purement théorique et mathématique, la réalité risque d'être différente...

On va jouer sur les mots, mais est-ce qu'il veut dire que la cloche ne passe pas sur l'arbre d'embrayage, ou que l'embrayage ne rentre purement et simplement pas dans le cloche? Premier cas: la cloche est pour Peugeot/Piaggio (c'est du 107 de diamètre, de toute façon) Second cas: l'embrayage est pour CPI/Keeway en 112mm...

carburateur de 12? étrange, car les Kisbee bridés à 45km/h ont un carburateur 17.5 Dell'Orto d'origine... D'ailleurs, il y une chose que je trouve étrange: les Kisbee n'existent que depuis 2011, et les Streetzone depuis 2014... Ton souci est très simple: il faut régler la variation (et accessoirement le ressort de poussée)

Exactement. Comme je l'ai dit, les Agility 25km/h se débrident avec l'usinage du canon de variateur, le changement d'ECU, et en bouchant les trois tuyaux sur lesquels les vannes d'air sont connectées au carburateur (je l'ai appris il y a peu de temps)

J'ai eu l'occasion d'ouvrir une fourche Ludix pliée (en coupant, je ne m'étais pas cassé la tête), il n'y a pas besoin de démonter quoi que ce soit car après avoir démonté les support d'axe de roue, il suffit de faire sauter les joints avec un fin tournevis plat... Sur le Ludix, il n'y a pas d'huile, juste deux ressorts et de la graisse.

Personnellement, je ne suis pas fan du Metrakit 50. Certes, c'est une bonne pièce (c'est un Athena Racing rebadgé), mais le principal souci que j'ai eu avec ce cylindre est le manque criant de couple. Il faut le faire gueuler assez fort, et sincèrement il n'est pas agréable au quotidien...

Salutations. Un variateur du genre Polini/Malossi apporterait un petit gain à ton Zip. Si tu cherches plus de vitesse (apparemment, les Zip saturant très vite), tu peux également remplacer la transmission primaire par une un peu plus longue, comme la Malossi 13/39.

Salutations. Le système des fourches Peugeot est assez chiant à démonter, retirer les vis aux extrémités ne permet que le démontage des pièces qui tiennent l'axe de roue et l'étrier de frein (à enlever en frappant vers le bas avec un maillet en caoutchouc)

Le ressort de poussée pourrait être le responsable, en effet...

Salutations. Je te conseille de vérifier l'état de tes galets pour commencer. Certains galets sont faits dans un matériau à la qualité douteuse et s'usent très vite.

Salutations. Pour répondre à tes questions: oui, la batterie se recharge en roulant grâce au stator (qui fait alternateur) et au régulateur de tension. Si la batterie est déchargée, il est possible de rouler, mais pas si elle est absente (dans le cas d'un moteur 4 temps) Le souci est peut être interne au démarreur. J'ai eu plusieurs cas sur des scooters qui avaient leur démarreur qui fonctionnait, mais pas de façon optimale. Dans certains cas, je les démontais et nettoyais à l'intérieur, dans d'autres je ne chipotais pas et le remplaçais...

Si le souci est arrivé après le montage de la sonde, c'est sûrement elle la responsable. Cette dernière est peut être foireuse, ou plus longue et toucherait l'intérieur du cylindre, ce qui ferait masse. essaie de te procurer une autre sonde, et tu la branches sans la monter sur la culasse...

Salutations. Vu que tu as travaillé sur ta transmission, tu as dû démonter l'embrayage (et peut être le variateur) Démonte ton carter de kick, et vérifie que ton variateur ne soit pas bloqué en position ouverte. PS: correction, pour faire cela il n'y a rien à démonter. Le souci n'a sûrement rien à voir avec la transmission, c'est peut être ta bougie qui est claquée.

Démonte ta bougie et regarde la tête que tire l'électrode. Je te conseille aussi de vérifier les connexions de la bobine haute tension, apparemment celles-ci ne seraient pas assez serrées et poseraient des problèmes.

Salutations. Tu le branches directement sur la batterie ou tu fais un montage sur le câblage? Le fusible principal suffira...

Sur ton carburateur, tu as un boîtier noir avec une connexion électrique, c'est le choke électrique. Il sert lors des démarrages à froid en augmentant la quantité d'essence envoyée dans le moteur. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, le choke obstrue progressivement cette arrivée d'essence, souvent pas axsez vite à notre goût, ce qui fait que sur les premiers 50/100 mètres, ça broute... Tu peux remplacer le système électrique par ça: Kit starter manuel à levier carburateur Dell Orto PHVA/ PHVB - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne saurais te dire ainsi, c'est possible que ce soit la bougie. Ce serait mieux que tu postes ta question dans la section "recherche de pannes" afin d'éviter de remplir inutilement ce sujet.

Salutations. Pour commencer, teste ta cloche d'origine sur l'embrayage Stage6 et la cloche Stage6 sur l'embrayage original. Il existe deux tailles, 105 et 107mm.

Je pensais à une chose: vu que la tête du piston est plate, la chambre de combustion au niveau de la culasse doit être différente de celle de la version "sport" de ce kit...

C'est simplement le choke électrique qui est en fonction... Je te conseillerai bien de tester avec un système à levier...