Alain

Salutations. Je t'invite à ouvrir ton propre sujet, rouvrir des anciens n'est pas une chose appréciée...

Salutations. Navré de répondre assez tard, je n'avais pas vu ton sujet. Pour l'histoire des transmission, elle se compose de trois arbres répartis entre la transmission primaire (arbre d'embrayage et partie entraîné de l'arbre intermédiaire) et de la secondaire (arbre de roue et partie entraineuse de l'arbre intermédiaire) Les Ludix One et Trend en 10 pouces sont les seuls à disposer d'une transmission longue (12/35en primaire, 12/45 en secondaire), toutes les autres versions sont équipées de la transmission courte(12/43 en primaire, 12/45 en secondaire). Pour la démultiplication, il faut connaître le nombre de dents des différents engrenages. Prenons en exemple la transmission d'un Ludix Trend 10 pouces: On fait 35/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 10.93/1. Dans le cas de la version 12 pouces du Trend: On 43/12 qu'on multiplie par 45/12, ce qui donne 13.44/1. Ces nombres sont en fait le nombre de tours que devra effectuer la cloche d'embrayage pour que la roue fasse un tour, ou le rapport final de transmission. Plus le nombre est élevé, plus la transmission est courte. Pour l'usinage, ça va être compliqué, j'ai déjà songé à cela...

Je ne suis pas un grand fan de Stage6, je préfère rester sur des valeurs sûres. Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio NRG / Typhoon ap. '98 | MAXISCOOT Cages à aiguilles Polini | MAXISCOOT Pour l'amortisseur, ce n'est pas top.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet dans la section appropriée, attention la prochaine fois. Je te suggère de poster une photo, ce sera plus simple.

Salutations. Tu as regardé le fusible?

Salutations. Personnellement, j'aurais une préférence pour l'Athena, qui est sûrement plus coupleux que le Corsa, et moins cher à l'entretien...

Salutations. Qu'est-ce que tu as mis comme variateur, galets et ressorts?

Démonte et tu verras. Je suis sûr que le souci vient de là.

Me semblait bien que c'était un kit avec une culasse à joint de type O-ring. Le problème se situe là, faut pas chercher plus loin...

Qu'il soit horizontal ou vertical, un moteur 2t est un moteur 2t... C'est quoi comme cylindre?

Un joint spi ne donne pas ce bruit là. Le fait que le bruit disparaisse au retrait de la bougie signifie que la compression s'évacue par le puits de bougie, alors qu'avec la bougie montée, elle fuit entre la culasse et le cylindre. Je connais bien ce bruit là, je l'ai déjà eu sur des scooters de clients et même sur le mien.

J'ai déjà répondu à cette question, joint de culasse HS ou culasse pas assez serrée...

Tu as regardé les joints spi de vilebrequin? Le moteur de ton Aprilia est le même que les Nitro/Ovetto, et il est courant que le joint spi derrière le variateur cause une prise d'air...

Le truc, c'est que l'Aprilia Rally à air a été vendu pendant presque 10 ans (1995 à 2004), et la taille du gicleur varie de 62 à 80... Imagine donc si son engin tourne avec un gicleur de 70, et que tu colles un 17.5 (qui a une construction interne quasi identique au PHBN 12 d'origine) avec un gicleur de 90... Je pense qu'il est noyé...

Tu as quel gicleur dans le carburateur d'origine? Ta bougie, elle est noire et humide?

Filtre d'origine ou cornet? Avec un origine, c'est à peu de choses près bon. En actionnant le choke, ça ne change rien?

C'est un 17.5 PHBN? Il y a quel gicleur dedans? J'ai déjà eu des carbus neufs sur lesquels j'ai dû souffler les gicleurs, ceux-ci étant bouchés.

Salutations. Le souci vient peut être de l'arrivée d'essence. Je sais que les Runner SP sont équipés d'une pompe qui amène l'essence du réservoir au carburateur, celle-ci peut déconner. Un test simple: tu prends une grosse seringue alimentaire, tu emboîtes un morceau de durite d'essence, turaccordes à l'arrivé d'essence du carburateur, et tu mets de l'essence dans la seringue. Si ça tourne correctement, c'est que la pompe déconne.

Comme ressort de poussée, je ne saurai pas dire exactement. Pour ceux d'embrayage, je t'ai donné un lien au-dessus.

Je suis mécanicien professionnel, c'est un bruit très caractéristique. Reserre ta culasse pour commencer.

Salutations. Est-ce que ta Rieju est équipée d'une batterie? sinon, ça élimine plusieurs choses. Le souci pourrait venir du régulateur de tension, voire du stator. Je t'invite à commencer par regarder aux câbles en sortie de stator d'allumage. Il doit y avoir un fil jaune, il faudrait mesurer la tension à la connexion au faisceau. S'il n'y a pas de tension, il est alors fort probable que le circuit d'éclairage su stator soit foutu.

Joint de culasse, ou culasse déserrée.

Salutations. Les bases moteur sont identiques, donc à ce niveau là il n'y a pas de problème. Les principales différences sont le faisceau électrique, tout le système d'injection, sûrement le stator et la culasse.

Tu comptes la repeindre en quelle couleur? Parce que sincèrement, avec le temps, l'énergie et le paquet de produits que tu vas utiliser pour la refaire, autant prendre une neuve qui tourne aux alentours de 50€.

Salutations. La face avant TNT se monte à la place de l'originale. Pour ce qui est du masticage, c'est faisable mais pas vraiment intéressant: avec le temps et les vibrations. Je pense que ça finira par casser. Je ne sais pas quelles modifications tu comptes faire dessus, mais ne serait il pas plus intéressant de prendre une face complète directement?