Alain

Il faudra de toute façon remplacer l'arbre d'embrayage, quel que soit la transmission que tu montes. Pour sortir l'arbre d'embrayage, c'est expliqué dans les deux dernières minutes de cette vidéo:

Pour débrider un Kisbee à injection, il faut démonter le couvercle de kick, tirer la cloche d'embrayage et limer deux plots sur les quatre présents sur le contour de la cloche.

C'est simple: tu mets ton Zip sur ses roues (avec la valve de la roue arrière au point le plus bas), et tu traces un trait à la craie sur le sol pour repérer l'emplacement de la valve. Tu pousses ensuite l'engin et lorsque la roue arrière a fait un tour, tu traces un second trait. Enfin, tu mesures la distance entre les deux traits...

Si ton scooter se comporte bien d'origine avec ce gicleur, teste ainsi.

Je ne saurais pas te dire comme ça, c'est tout un calcul à faire et il manque une donnée: la distance parcourue par la roue arrière sur un tour. Avec ça, je pourrais te dire à quelle vitesse tu devrais théoriquement arriver (c'est théorique, je le précise bien)

Salutations. Tu as testé la position du clips d'aiguille?

Salutations. Sincèrement, ce sera difficile (voire impossible) de te donner des réglages pour ton Zip. Le mieux est encore de faire des tests après avoir rodé. Pour le rodage, il me semble que c'est 300km chez Top Perf.

AU final, la transmission 13/39 devrait faire l'affaire.

Salutations. Un rapport de 9.6/1 avec un cylindre en 50 me semble trop long, mais il est vrai qu'avec une variation grande plage d'origine, ça pourrait le faire...

A ma connaissance, il n'existe pas pour Peugeot...

J'ai eu le Metrakit, c'est un kit très pointu qui nécessite de le faire gueuler pour que ça avance. Zéro couple, pas agréable, son seul point positif, c'est sa qualité: c'est un Athena rebadgé...

Salutations. Pour commencer, il me semble que ton Streetzone est équipé d'un carburateur Dell'orto 17.5 d'origine. Ensuite, je ne conseille pas le Polini 50 fonte, il n'est vraiment pas performant et ressemble plus à un cylindre adaptable bon marché dans lequel on a collé un piston Polini. SI tu veux gagner en perfs avec un 70, je te conseille le Top Performances en fonte.

Cette transmission est conçue pour fonctionner avec la couronne de roue arrière du kit "long" de chez Kymco, et elle n'a d'intérêt qu'avec un kit 80cc au minimum.

Salutations. Un embrayage usé, des galets trop légers ou des ressorts trop durs sont certainement responsables de ce souci.

Salutations. Ton Aprilia est un 2t ou un 4t? Si c'est un 4t, il n'y a qu'une solutation pour gagner en perfs: le variateur Malossi. Dans le cas d'un 2t, le Yasuni Z n'est pas un mauvais pot en soi, mais il y a mieux. Dire que le Yasuni Z va moins bien que l'origine, c'est faire preuve d'amateurisme: le changement de pot nécessite des réglages de variateur, d'embrayage et de carburateur. Si ceux-ci ne sont pas (correctement) effectués, les perfs sont désastreuses.

Kit cylindre Stage6 StreetRace 70 Fonte Piaggio NRG | MAXISCOOT Pour les réglages, faut tester, mais tu peux déjà virer le ressort Malossi blanc.

Pas besoin de changer de carburateur, tu as déjà un 17.5 Dell'Orto sur ton Runner...

Salutations. Vu que tu as déjà un vilebrequin renforcé, pourquoi ne pas passer sur un 70cc? Un petit 70 en fonte t'apportera du couple (et le Runner en a bien besoin) et un peu de vitesse de pointe. Ton souci au départ est surtout dû aux ressorts d'embrayage trop mous, et aussi le ressort de poussée Malossi blanc qui est plus souple que l'origine...

Salutations. Si le carburateur a une fuite, elle devrait se voir/se sentir... En cas de démarrage difficile à froid sur un 4t, ily a principalement deux causes: Le choke électrique sur le carburateur qui est HS. Le réglage des soupapes qui n'est plus bon. C'est récurrent sur les blocs GY6 et dérivés, particulièrement celle d'admission.

Salutations. Je conseillerai de regarder si tu n'as pas une prise d'air (surtout le joint spi de vilebrequin côté variateur)

Il y a également la possibilité de la primaire d'origine en 12/43 avec la secondaire Polini qui donne un rapport final de 9.85 qui est très intéressant.

Salutations. Quel est le pot monté? Il est peut être bouché...

Dans ce cas, tu peux remplacer tes jantes. Sans se casser la tête, les jantes 12 pouces de Vivacity ancienne génération se montent sans aucune modification. Les derniers TKR étaient d'ailleurs équipés de ces jantes, ça change pas mal le look. Avec un poil de difficulté, tu peux passer en frein à disque arrière (si ton bloc est équipé des pattes de support pour l'étrier arrière) avec une jante de Speedfight 2 arrière et une de Vivacity à l'avant. Après, on passe sur de la bonne modif: Roues de Jet Force (avec fourche) Roues de Vivacity 3 2 temps

Si tu montes le kit sans ébavurer la lumière d'échappement (c'est surtout elle qui pose problème), les risques d'amorce de serrage seront présents. J'en ai fait personnellement l'expérience sur un Airsal pour Ludix. J'ai trouvé ça par hasard: Cilinder 70cc 47.6mm Athena Peugeot Speedfight 2 L.C / Peugeot Speedfight 2 WRC [Compleet geleverd] Cityparts Cette pipe d'admission peut également être intéressante. Elle permet de monter un plus gros carburateur, et n'a pas l'inconvénient des autres pipes avec un manchon et deux colliers (manchon qui se barre ou se déchire), le seul truc qui ne me plaît pas, ce sont les clapets. Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com)

Ingranaggi: INGRANAGGI PRIMARI MALOSSI HTQ z 16 57 PER KYMCO AGILITY PEOPLE 6714189 (ricambimoto2000.it) Il n'existe que la malossi pour ce moteur.