Alain

Dans ce cas, tu iras plus vite, plus facilement.

J'ai déjà monté ces courroies dans le passé, les dimensions indiquées ne correspondent pas. Si je conseille la Bando pour Piaggio dispo sur Easyparts.fr, c'est parce que je sais qu'elle fonctionne. Ils ont aussi des galets en vente, et il y a des Bando en 6g qui sont très bien.

Pour la courroie, je conseille toujours la Bando pour Piaggio 50 4t en 740mm. Pour les galets, le mieux est de tester. Tu prends un jeu de 5.5 et un jeu de 6, et tu peux mixer si besoin. Avec la transmission d'origine, il y avait un gain d'accélération et 6 km/h de plus, mais la transmission saturait...

Le Doppler Endurance est l'un des meilleurs vilebrequins, aucun souci à se faire.

Salutations. L'entretien ayant été fait récemment, il serait bon de savoir quelles pièces ont été changées. Des galets trop lourds, une courroie pas adaptée, et on se retrouve avec un veau...

C'est sûr qu'avec les galets et la courroie, tu gagneras en accélération et ton engin tiendra mieux la vitesse en montée.

Si pour toi le ressort semble bon, allège les galets. De toute façon, le moteur n'atteint plus son régime optimal. Soit la dureté du ressort n'est plus suffisante pour contrer l'ouverture du variateur, soit les galets sont trop lourds et donnent une ouverture trop rapide du variateur que le ressort ne parvient pas à maintenir car celui-ci a pris un peu d'usure, ce qui est normal. Il ne faut pas se fier aveuglément aux galets livrés avec le variateur. Deux moteurs identiques peuvent avoir besoin de réglages différents. J'ai fait (et je fais encore) des travaux sur des Vespa 125, je connais donc assez bien le moteur Leader 125.

C'est un euro 4? Si tu fais 65 avec cette version, ton moteur doit être à deux doigts d'exploser, ou ton compteur est vachement décalé. Si tu as une version plus ancienne, tu as déjà cette transmission.

Les galets fondus? J'y crois pas du tout, les galets Malossi pour Maxiscooter sont très résistants... J'ai regardé la notice de montage du variateur, la photo n'est pas contractuelle. Dans mes souvenirs, il fallait justement conserver la rondelle de calage derrière la joue fixe. Je pense surtout au ressort de poussée qui était limite au niveau de la dureté en étant neuf, et qui a perdu le peu de dureté nécessaire. Je tenterai bien le ressort jaune, plus rigide mais pas trop...

Et tu mets bien la bougie contre du métal pour faire masse? Peut être que ton antiparasite est fendu...

Ce n'est pas le kit engrenages qui est court, mais l'arbre de roue arrière (le modèle "long" se monte sur les scooters avec deux amortisseurs) Attention que ce modèle d'engrenages pose souci sur les Kymco: l'arbre d'embrayage est différent en longueur, et il est nécessaire de monter sur l'arbre une bague de 4mm d'épaisseur pour compenser cette différence. Celui-là, par contre, se monte sans souci sur Kymco 50: 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix

Le boîtier Dell'Orto pour les euro 5 ne se débride pas, il faut obligatoirement le remplacer. Je monte des courroies Bando en 740 de long avec des galets de 6g (parfois 5.5, ça dépend) Le remplacement de la transmission te coûtera autant, voire moins que l'ecu, pour une meilleure vitesse et surtout moins de vibrations.

Même sans le sortir de la boîte, c'est là où il doit aller...

Concernant le boîtier, je n'ai pu faire qu'un rapide essai sur un Renouvo 45km/h (je l'ai surtout monté sur des versions 25km/h, qui ont le boîtier encore plus limité), je n'ai donc pas trop prêté attention à l'accélération mais plus à la vitesse de pointe. Tu peux commencer par te tourner vers le kit d'engrenages, qui apportera de la vitesse de pointe. Par la suite, tu peux remplacer le boîtier Dell'Orto si tu estimes que ce n'est pas suffisant.

Pour commencer, remets ton cdi d'origine et teste...

D'après ce que tu me dis, le moteur a du mal a prendre ses tours car le variateur est déjà ouvert. Le poids des galets peut être un peu élevé (comme je l'ai dit, j'ai déjà mis du 8.5 sur une Vespa GTS 125), mais il y a aussi le ressort de poussée qui n'est peut être pas assez dur. Il existe un ressort Malossi jaune pour le moteur Leader, il pourrait être intéressant sur ton Aprilia.

C'est quoi comme cylindre? Comme dit juste au dessus, un passage d'un rodoir sur foreuse à colonne peut éliminer la rayure si elle n'est pas profonde. Dans le cas d'une rayure plus prononcée, il y a la possibilité du réalésage, mais cela a un coût: il faut compter le réalésage en lui-même, ainsi que le piston qui doit avoir une cote spécifique. Si c'est un cylindre ayant un certain prix ou peu courant, le réalésage est une alternative, mais pour la plupart des cylindres autant changer directement. PS: on n'utilise pas de produit pour combler car on est sur des surfaces en friction.

Le variateur MHR n'est en effet pas beaucoup plus grand que le variateur d'origine, mais sur la grande majorité des varios pour blocs Minarelli la plage n'est jamais totalement utilisée. Le correcteur MHR/EVO fait 128mm de diamètre, et l'original fait (sans dire de connerie) 122mm. Le gain d'un variateur GP sur une configuration correcte apporte des perfs, la puissance est mieux transmise à la roue.

Est ce que le régime moteur semble bas en comparaison de ce qu'il devrait être? Les galets pourraient être trop lourds ou le ressort de poussée pas assez dur. Dans mes souvenirs, il me semble avoir déjà mis du 8.5g dans un Multivar pour une Vespa GTS 125 avec le ressort blanc, et ça fonctionnait très bien.

Salutations. Quelle est la référence du variateur? Il existe 4 variateurs Malossi pour les différentes variantes du moteur Piaggio Leader 125, avec différents poids de galets.

Je ne suis pas vraiment d'accord avec toi à ce sujet. J'ai pu tester et comparer un MHR GP par rapport à une Polini Hi-Speed sur un Nitro avec la même configuration à chaque fois (70 Top rose), et il y a un mieux (pas énorme, mais présent) avec le Malossi. Sur un moteur peu équipé, le MHR n'a pas d'intérêt, le Polini Hi-Speed est beaucoup plus intéressant.

C'est quel modèle de Dell'orto 17.5 PHVA que tu as? Celui avec les vis de ralenti et d'air dirigées vers la roue arrière? Sur mon Ludix, j'ai actuellement un 17.5 PHVA ED et un Giannelli Rekord et je tourne avec un gicleur de 60 sur la boîte à air d'origine.

Salutations. Ton souci porte un nom: Yasuni Pro Race v2. Ce variateur, dont la forme est identique au Doppler S2BR et à l'Artek K2 Evo, dispose d'un plat autour du logement pour le canon, ce qui fait que la courroie ne descend pas au maximum de la plage, et donc ne monte pas au max du correcteur. Je peux te conseiller de mettre une seconde rondelle de calage derrière la joue fixe, mais il faudra vérifier l'usure de la courroie de temps à autre.

Et sur béquille, il prend ses tours? Il y a quelque chose qui me chiffonne sur ton Ludix: le ressort de poussée Malossi jaune. J'ai un Ludix Trend d'origine sur lequel j'avais monté un Sito, et je tournais avec des galets de 7g (un poil légers). Lire que tu es en 6g avec ce pot signifie que ton ressort est beaucoup trop mou, plus que l'origine. Je ne peux que te suggérer de tester l'origine.

Les deux brides ont bien été enlevées?