Alain

Si tu parles de réglages, ce sera plutôt compliqué. Cependant, je peux te conseiller de monter un variateur Polini Hi-speed, et de mettre des ressorts d'embrayage Polini verts.

Voili, voilou...

La tension est en toute logique limitée par le régulateur, elle ne devrait pas dépasser 14v à ce niveau. Tu peux en effet remplacer cette résistance, ça pourrait régler le souci.

Salutations. Quand est-ce que le dernier entretien a été effectué? J'ai deux possibilités: soit les galets sont usés, soit le roulement de vilebrequin côté variateur est en train de lâcher.

L'encrassement...

Tu l'as dit toi même: 10 kilomètres à 80km/h, ton piston s'est dilaté et a fini par dire bonjour au cylindre.

Salutations. Je conseillerai de regarder la tête que tire la bougie avant de toucher à quoi que ce soit d'autre. Je suggérerai aussi une vérification du jeu aux soupapes, c'est que c'est fort sensible ces moteurs...

Pour le cylindre, fais comme tu le sens. T'es pas obligé de supprimer la pompe, avec une huile 100% synthétique ça fonctionne.

Je vais te donner mon avis: un cylindre 70cc, ce n'est pas terrible. Je ne sais pas ce que vaut le Motoforce, mais les Airsal ne sont pas terribles. Autre cylindre du même genre: le Naraku, qui est une grosse merde. Kit cylindre Malossi Booster - Bws - Stunt - Slider 47 mm fonte, 70, sans culasse (motorkit.com) Un serrage à cause d'un réglage pauvre ne se fait pas aux 4 coins, mais du côté de la lumière d'échappement. Un serrage aux 4 coins est dû à une mauvaise lubrification, ou à un jeu cylindre/piston trop faible.

Heu il est en stock, il doit y avoir un bug...

Kit cylindre MotoForce Racing 70 fonte MBK Booster | MAXISCOOT

Je l'ai déjà fait sur des cylindres alu qui avaient de légères traces, le revêtement est très dur mais aussi très fin.

Rodoir de cylindre alésage 32 à 89mm | MAXISCOOT Avant d'utiliser l'outil, il faut huiler l'intérieur du cylindre.

Rodoir à cylindre de diametre 38 a 50 mm prix : 18,98 € Tun'r CG.472434 directement disponible chez MOTORKIT Il faut savoir qu'un piston n'a pas une jupe parfaitement cylindre, mais légèrement évasée. J'ai déjà eu uneamorce sur un Airsal à cause d'une mauvaise finition de transferts.

Même avec une perceuse traditionnelle, mais je conseille de coincer le cylindre dans un étau. Je pense plus que la cote du piston est un poil serrante, si le serrage avait été causé par un manque d'huile le piston serait beaucoup plus marqué que ça.

Les traitement nikasil, c'est dans les cylindres en aluminium. Je serai plus partant pour un passage de rodoir monté sur une perceuse à colonne, plus efficace et régulier. Tu tournes avec quelle huile? Tu as toujours la pompe?

C'est quel allumage? J'ai monté des MVT à plusieurs reprises, aucun problème.

Il fait combien actuellement?

Avec une prise d'air, ton scooter tournerait mal avec un ralenti irrégulier et qui aurait tendance à s'emballer tout seul.

Avant de monter un allumage, il y z d'autre pièces à remplacer. L'Airsal est un kit assez basique, un bon carburateur et un bon pot apporteront un gain significatif. L'allumage que je t'ai montré est compatible euro 2 et euro 3.

Salutations. Pour commencer, un MVT DD n'a d'intérêt que sur des configurations poussées, si tu trouves un analogique ce n'est pas plus mal. Allumage MVT DD Digital Direct Derbi Euro 2 / Euro 3 Avec Lumière (Senda, DRD, GPR, SMT, RCR, RS4, GSM) DD11 DD11 (mir35.com)

Les galets sont peut être un peu lourds...

Salutations. Cherche pas, c'est cassé...

Ont ils été limés jusqu'à disparaître totalement?

Salutations. Je te suggère de démonter ton couvercle de kick ainsi que le bloc embrayage, et de faire ensuite tourner la roue. Si le bruit persiste, c'est dans le carter de démultiplication que ça se passe. Si le bruit a disparu, soit le roulement dans le couvercle de kick est HS, soit les roulements de correcteur de couple le sont. Ces deux cas sont fort probables.