Alain

Le carburateur améliorera le comportement de ton scooter, de même que le kit variateur Polini. Attention que le variateur polini est vendu avec des galets de 6,9g, il faut prendre des galets plus légers en supplément. Je conseille de prendre le Dell'Orto PHVA 17,5 ED, un excellent carburateur.

Salutations. Pour commencer, débride le silencieux. Ensuite, il faut régler le carburateur, le variateur et l'embrayage. Il te faudra un gicleur pour carburateur Gurtner en 68/70, des galets en 15x12 (environ 4,5g, voire un peu moins), des ressorts d'embrayage Polini verts/Malossi jaunes et un ressort de poussée Malossi blanc.

Il y a un bouchon sur la prise de durite d'huile. Pour la vis d'air, le réglage "normal " est d'un tour et demi.

J'ai monté un 21 parce que j'avais lo'ccasion d'en avoir un, et aussi parce que ça rend le scooter plus nerveux qu'un 17,5. Le Polini Team n'est pas un bon échappement, c'est bon pour de l'origine, et basta.

Il me semble que c'est un 83 monté de série dedans. Avec ta configuration, ça devrait tourner aux alentours de 88-90

Il faut compter environ 200€ pour le boîtier ECU (Polini ou Malossi, il existe des versions dans d'autres marques un peu moins chères), et entre 70 et 80€ pour le variateur. Avec ça, ton zip devrait faire 65/70km/h. Je te conseillerai de commencer par mettre le variateur Malossi, à lui seul il apporte déjà quelque chose de pas mal.

Pas le choix: remplacer l'ECU et le variateur.

https://www.scootfast.net/carburateur-17-5mm-Dell'Orto-phva-starter-manuel.html

Quelle est le modèle exact de ton Zip? carburateur ou injection? Un cdi débridé et un variateur Malossi apportent de bonnes perfs, mais il faut savoir le modèle de Zip, car le prix varie fortement pour le cdi.

Pour un kit de ce genre, je te conseillerai plus vite un Dell'Orto 17.5 PHVA ED, plus adapté et très facile à monter.

Quelle est la configuration de ton Booster? Si elle n'est pas assez poussée, un 21 ne servira à rien. Ce carburateur passera sans souci, attention toutefois à prendre un anneau à visser correspondant au diamètre de ton filtre à air.

Le vilebrequin d'origine est solide, mais si il a des kilomètres, il vaut mieux le remplacer. Pour la vitesse maximale, c'est très difficile à dire, ça devrait tourner aux alentours de 100km/h. Le rapport final, c'est le nombre de tours de cloche d'embrayage nécessaires pour que la roue arrière fasse un tour. Sur Ludix Elegance, le rapport est de 13.44/1. Avec la transmission Polini, ça donne 9.85/1

Tu fais combien avec ton Kymco? Il y a deux références de cdi chez Kymco, et la tienne est la version non bridée. La seule bride que tu pourrais avoir est la buse du variateur à remplacer. C'est un Agility 16+ euro 4, avec injection. Il n'y a pas de capteur dans le couvercle de kick, pour le débrider il faut brancher un ordinateur sur la prise diagnostic et charger une cartographie débridée dans l'ECU avec un programme spécifique.

Sincèrement, je ne pense pas que le MHR Replica s'accorde avec le R1200. Il a des diagrammes assez bas (186/121) et n'est pas des plus performants. Je me rappelle l'avoir eu il y a une dizaine d'années, j'avais été quelque peu déçu des perfs au vu du prix.

La Polini avec la Malossi donnera un rapport beaucoup trop long. Le plus intéressant est de mettre la Polini 16/44 avec la primaire originale 12/43 de Ludix Snake/Blaster/Elegance (rapport final de 9.85/1) Pour moi, la meilleure configuration pour un Ludix est la suivante: Cylindre 70cc Top Performance Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Variateur origine Pot Tecnigas Triops Transmission Polini 16/44

Salutations. Navré pour toi, mais on ne te donnera pas la réponse pour la simple et bonne raison que c'est simplement donner à quelqu'un la possibilité de voler un scooter. Le seul conseil que je peux donner: achète un contacteur à clé, si je ne me trompe pas ceux de Speedfight/TKR/Vivacity sont les mêmes.

Le cdi n'est pas bridé. T'as un Booster avec un cylindre en fonte et un pot de merde, ne cherche pas plus loin... Un variateur pourrait t'apporter quelques km/h, mais faut pas espérer avoir une fusée...

Je n'ai personnellement jamais testé sur Ludix, mais de ce que j'ai entendu le Yasuni R serait top.

Avant de songer à remplacer le gicleur, démonte celui présent dans le carburateur, regarde la taille (c'est gravé dessus) et vérifie si celui-ci est bien foré. J'ai souvenir d'un gicleur qui n'était pas percé sur un carburateur de ce genre.

La réponse est simple: TNT... Il faudrait déjà voir si la vis de ralenti influe sur la hauteur du boisseau, si c'est le cas, le gicleur de ralenti est peut être trop gros...

Pas énorme, au prix du cylindre ça fait cher le km/h...

https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-Citystar-125-4T-AC-E3-2015-Fourche-m28679-d213610 Sinon, il faut mesurer le diamètre des canons de fourche ainsi que le diamètre extérieur des cache-poussières.

Salutations. Quel est le modèle de variateur? Tu as le système de démarreur électrique ou pas?

Je peux me renseigner chez mes fournisseurs pour voir tout ce que je sais avoir, faut pas hésiter à passer au magasin pour s'arranger.

Full débridé, le gicleur devrait tourner aux alentours de 65-70. Je conseillerai de prendre plusieurs gicleurs aux alentours de ces tailles là et faire des essais.