Alain

Salutations. La réponse à ton problème est toute simple: le cornet. Tu l'as monté en conservant les réglages de carburateur pour le filtre d'origine. Deux solutions: soit remettre un filtre origine, soit mettre un gicleur plus gros (95-100)

Si diminuer l'apport en air améliore les choses, il n'y a qu'une chose à faire: plus gros gicleur. Tu as essayé en tirant le choke tout en roulant?

Il suffit d'aller demander... Je suis concessionnaire Kymco, et je le fais même pour des clients ayant acheté leur scooter ailleurs moyennant 50 euros...

Non, car il n'existe pas d'autre ECU que l'original.

Si c'est bien un 2018, c'est un euro 4, et donc i y a une sonde lambda sur le coude du pot, près de la culasse.

Salutations. Je n'ai jamais travaillé sur un Zip à injection, mais sur une Vespa Primavera qui dispose de la même technologie. Lors du montage du boîtier, il y a une manipulation à faire avec le contacteur à clé afin que le boîtier se "synchronise" avec les composants électroniques. Le voyant moteur ne fonctionnera justement plus avec ce boîtier (sauf en mettant le contact), donc si une panne arrive, il faudra remonter le boîtier original pour faireun diagnostic.

Salutations. Le débridage en coupant e fil rose et vert à côté de la batterie n'est valable que pour les Agility/Agility Naked Euro 4 à carburateur. Dans le cas de ton Agility 16+, celui-ci est équipé d'une injection. La seule manière de le débrider est d'aller chez un concessionnaire Kymco disposant du programme et du câblage spécifiques afin qu'il modifie la cartographie du boîtier ECU. Avec ça, tu gagneras en accélération et un peu en vitesse de pointe. (environ +5km/h) Pour gagner plus de vitesse, il faudra remplacer la transmission primaire par celle-ci: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Et régler la transmission (galets un peu plus légers, ressort de poussée un peu plus dur)

Salutations. Le SR Motard 50 n'est pas bridé au cdi, sauf si c'est un Euro 4.

Il faudra peut être (ce n'est qu'une supposition) regarder les engrenages de transmission. Les Vespa 50 Euro 4 sont équipées d'une transmission très courte (de Liberty), il faut donc voir si le Zip a lui aussi une transmission raccourcie.

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2642-ecu-racing-efi-rongmao-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2642-ecu-racing-efi-rongmao-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html

Une petite astuce qui marche pas mal: mettre de la craie sur le vilebrequin avant de mettre le rotor.

Salut. Si ton rapport de transmission final est de 1/11, je ne pense pas que tu saches gagner quelque chose en allongeant la transmission. Tu fais combien au compteur? Tu as bien dégagé toutes les brides?

Salutations. Pour le variateur, j'aurai une préférence pour le Malossi. J'ai pu voir des tests de celui-ci, et il fonctionnait apparemment très bien. Pour le filtre, mettre un cornet sera totalement inutile. Privilégie une mousse du type Malossi.

Le ressort Stage6, je le connais pas vraiment. Selon ce qu'on m'avait dit, le Hard équivaut à l'origine. Pour le rouge Malossi, il est prévu à la base pour Wallaroo/Fox. Il se monte sur Peugeot, mais la dureté ne correspond pas, et il est assez dur.

C'est simple: moins de poids en rotation = meilleure prise de régime. La joue fixe de Ludix a un diamètre supérieur à celui du variateur, donc aucun problème.

Salutations. A voir la tronche du cadre de ta machine, ça ressemble très fort à une Derdi DRD SM Racing. Tu peux essayer d'en trouver un d'occasion pour pas cher (même abîmé) pour tester le montage, et après voir pour un neuf.

Salutations. J'ai un lointain souvenir de cette joue fixe, et si ma mémoire ne me trompe pas cette joue fixe avait son revêtement qui s'effritait rapidement. Si tu veux gagner un petit quelque chose sans te ruiner (et si tu te fous du démarreur), tu peux prendre une joue fixe de Ludix, elle est plus légère que l'originale.

Salutations. Je te conseille de démonter le carénages et de vérifier le tuyau qui va de la pompe à carburant au carburateur, possible que celui-ci soit craqué et qu'avec un passager, cela cause une prise d'air.

Salutations. Pour un 70cc en fonte, il n'y a plus trop de choix: c'est soit Top Performance, soit DR. Il y a quelques années, on trouvait facilement les Polini et Malossi qui étaient de très bons cylindres, mais qui ne sont plus vendus et deviennent rares (ou à des prix de folie) Pour le pot Giannelli, c'est un très bon pot, même sur du 70 en fonte. Pour la carburation, il n'y a pas besoin de monter du PWK, du Dell'Orto PHBG suffit amplement. Je ne sais pas ce qu'apporte une Big Valve, mais j'ai déjà monté une pipe en alu avec un Dell'Orto PHBG en montage rigide, et le gain par rapport à la pipe d'origine eétait sensible. Pour le variateur, seul le Stage6 serait meilleur que l'origine, juste qu'il serait plus compliqué à régler pour en tirer le meilleur.

Salutations. Pour ce qui est du branchement, rien de bien compliqué: Le câble orange se branche directement sur la bobine haute tension, il faut bien retirer celui branché d'origine. Le câble vert se fixe sur le cadre, tout simplement parce que c'est une masse. Il doit y avoir un câble brun sortant du cdi. Celui-ci se connecte en parallèle au brun du cdi (au moyen du clip rouge livré avec l'allumage) Possible enfin que tu aies un fil bleu sortant du cdi. Si c'est le cas, le brancher à la masse bride le cdi.

Sur un engin avec un carburateur, oui. Attention aux engins à injection, il n'est pas possible de faire cette manipulation, à moins d'être ingénieur et d'avoir le matos pour modifier la cartographie du boîtier ECU.

Salutations. Les pièces pour les ludix à air sont compatibles au niveau du moteur, des carénages, et de pas mal de pièces de châssis. Les principales différences se situent au niveau des fourches. Dans mes souvenirs, il y en a 4: à tambour (One), disque de 155mm (Trend et Snake première version), disque de frein en 170mm (Blaster, Trend 12 pouces) et disque en 190mm (Elégance) Pour l'électricité, les Ludix à air sont pareils, la nuance se situe au niveau du boîtier cdi sur les anciens modèles, on a le cdi et le boîtier de gestion de pompe à huile (Dell'Orto noir), sur les modèles plus récents, ces deux boîtiers sont combinés en un boîtier gris clair.

Salutations. Pas de bride au cdi sur le Mio, cette bride n'est valable que pour les versions belges bridées à 25km/h.

Salutations. Les cages à aiguilles de Kisbee 2t sont en 12x16x16. Qu'elle nage dans le piston ne pose pas de soucis, elle est maintenue en place.

Salutations. Il est fort probable que ta fourche soit vrillée. Sur la photo, il y a deux voire trois écrous. Il faut les déserrer pour pouvoir serrer l'inférieur (marteau et burin sont tes copains)