Alain

Salutations. Voilà les branchements pour la pompe: https://cdn-pics.easyparts.nl/partpics/0003779767_hi.jpg Prise tout à gauche: durite de dépression qui va bloc moteur Prise au milieu: durite qui va au carburateur Prise de droit: durite qui vient du réservoir

Pour l'embrayage, je partirai sur le Polini 2G Evolution 3, c'est pour moi le meilleur embrayage. Le Stage6 est bien, mais je me souviens que des gens qui l'ont eu se sont plaint de la qualité à long terme. Pour la transmission Polini, c'est celle qui donne le meilleur rapport sur un 70cc.

Le variateur Stage6 améliore légèrement les performances par rapport à l'original, c'est le seul à le faire. Il n'y a qu'un vilebrequin Polini pour Ludix, le For Race. Je ne sais pas ce qu'il vaut, il est peut être très bon. Je conseille souvent le Doppler Endurance car c'est une référence dans le domaine, même avec de gros cylindres.

Salutations. Pour le moment, seul ce boîtier débridé existe pour Piaggio 50 euro 5: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html Polini a présenté un boîtier pour les Piaggio/Vespa Euro 5, mais pas encore en vente...

J'ai personnellement testé les variateurs Polini, Malossi, Doppler S2BR et Artek K2 Evo. Les Polini et Malossi n'apportent rien à cause de leur conception et de leur poids. Ils fonctionnent bien sur les moteurs Minarelli et Piaggio, mais pas sur les Peugeot. Les Artek et Doppler sont les mêmes, ils peuvent amener de la vitesse, mais avec moins d'accélération et de reprise. Leur traitement de surface est mauvais et s'enlève facilement. Le vilebrequin MHR a sûrement un avantage sur le Doppler, mais seulement sur de grosses configurations, pas sur un MHR Replica. Pour le Yasuni, c'est vrai qu'il ressemble très fort au R, donc je ne saurai pas dire s'il y aura une grande différence de performances.

Attend de voir leur réponse. S'ils refusent, mets des photos du pot monté sur le cylindre. Je trouve vraiment bizarre qu'il ne passe pas, la forme de la fixation me fait penser à celle des Bidalot/Tecnigas qui sont compatibles AC et LC.

Le pot Stage6 R1200 est conçu pour aller avec le cylindre Sport Pro MK2, pas avec le MHR Replica. J'ai eu le MHR Replica. C'est le meilleur cylindre pour Ludix AC, mais il est cher. Pour le vilebrequin, le MHR est beaucoup trop cher. Le Doppler Endurance est excellent et bien moins cher. Pour le pot: Tecnigas Triops (très bon) ou Yasuni C10 (je ne le connais pas) Pour le variateur: les Polini/Malossi n'apportent rien sur Peugeot. Le Stage6 fonctionne, mais apparemment dur à régler.

Non, aucun dommage.

Première fois que je vois ce système pour fixer le pot. C'est bizarre que ça ne fonctionne pas...

Possible, il faudrait dans ce cas mettre une rondelle de 0.5mm d'épaisseur (ou remettre le canon d'origine s'il est bien plus long que le Polini)

Il y a un petit détail qui me vient à l'esprit: le canon du variateur Polini fait 38mm, et il me semble que l'original fait 38.5mm. Je te conseille de vérifier la longueur de l'original, cette différence m'avait déjà posé des soucis à l'époque.

Possible d'avoir une photo? Dans le pire des cas, il faudra désouder la platine de fixation et la resouder correctement.

Il y a pourtant une différence dans les fixations de pot entre les Peugeot horizontaux AC et LC, mais certains constructeurs (Polini par exemple) ont fait tout leurs cylindres avec la même sortie. Concernant le pot Stage6 MK2, il y a apparemment deux références distinctes.

Aucune idée. Que compterais-tu faire avec cet appareil? Si c'est pour tenter de modifier la cartographie du moteur, tu perds ton temps...

@Kevz50 Ceci est la prise diagnostic, elle sert à brancher l'outil diagnostic de chez Piaggio.

Salutations. Pour commencer, mettre deux poids de galets différents n'est vraiment pas conseillé. Ensuite, c'est quel embrayage qui est monté? Je suppose que c'est un Malossi, mais je préfère demander. Enfin, est-ce que tu as monté la rondelle de calage derrière la joue fixe?

Le cylindre a été monté avec la culasse spécifique, ou l'originale? Dans le cas du montage d'une culasse originale, je conseille de mettre un second joint d'embase afin d'éviter des surprises.

Salutations. Pour commencer, est-ce que le reste des composants électriques fonctionne quand tu mets le contact? Si oui, on peut éliminer le contacteur. Les câbles du démarreur sont bien reliés? c'est important d'avoir une bonne masse cadre/moteur. Est-ce que ta batterie est bien chargée? sinon, mets-la à charger, et vois si tu as de l'étincelle par la suite. Si c'est le cas, c'est le régulateur de tension qui est HS.

Lors du remontage, as tu bien pensé à monter l'arbre à cames en suivant les 3 repères indiqués sur le pignon? J'espère que c'est le cas, car autrement les soupapes n'auront certainement pas apprécié...

Juste pour savoir, ton carburateur est un PHVA ou PHBN? Je doute d'une prise d'air. Il faut savoir qu'il y a plusieurs types de 17.5, et il y a dans ces carbus des pièces différentes (notamment l'aiguille et le diffuseur) qui font que l'on doive monter un gicleur plus ou moins gros. Pour exemple: sur mon Ludix, j'avais un 17.5 PHVA ED (prévu pour Piaggio), et j'ai testé un PHVA 17.5 TS (modèle pour Nitro). J'ai dû passer d'un gicleur de 62 à 78 en ayant exactement les mêmes pièces. Le Stage6, c'est le fonte? Je ne suis pas certain que tu gagnes quelque chose par rapport à l'origine, surtout avec un Yasuni Z...

C'est tout à fait possible. Il faut en trouver un pour essayer...

Salutations. As-tu regardé pour le réglage de l'aiguille? Il faudrait déjà connaître le modèle livré dans le carburateur (le mieux étant une W7 voir W9), et ensuite de jouer avec la hauteur du clips.

Salutations. Pour commencer, ce serait bien d'écrire dans un français un peu plus correct, ça fait mal aux yeux à lire. Pour le problème d'étincelle, est-ce qu'il y a un bouton coupe circuit sur le guidon, ou un contacteur sur la béquille latérale? Très souvent, c'est le contacteur de béquille latérale qui déconne. Il faut soit le débrancher, soit raccorder les deux fils ensemble.

Qu'est ce que tu as mis comme variateur et pot, et quels réglages as tu apporté?

Pour commencer, vérifie que ton feu fonctionne en le testant sur ta batterie. Si le feu/stop fonctionnent, tu as peut être un souci d'arrivée de courant.