Alain

D'accord. Attention que sur les anciennes générations de Peugeot, les ressorts de poussée sont plus durs car les pentes des correcteurs sont différentes. Le ressort original du Buxy est fort dur, je pense que les galets sont trop lourds.

Quel est le poids de galets dans le variateur?

https://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png https://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/polini-70cc-comparison.png Un dessin vaut mieux qu'un long discours... Il y a un autre pot qui pourrait être bien: le Yasuni Carrera 10.

Tu peux tester, mais ça me paraît limite...

Ok, ce n'est donc pas un vrai Dell'orto. Je conseille l'aiguille A7 sur les Dell'orto PHVA TS, pas pour les carbus pirates. Je te conseillerai de remettre l'aiguille livrée avec le carburateur et tester, ça devrait aller mieux.

Salutations. Ton carburateur, c'est un Dell'orto ou une copie? Si c'est un Dell'orto, c'est quel modèle exactement?

Salutations. Je vais te le faire en deux mots: Tecnigas Triops. C'est pour moi le meilleur compromis que tu puisses trouver.

Salutations. Pour commencer, il n'y a pas de bride au pot d'échappement, ce n'est valable que pour les moteurs 2 temps. Il y a plusieurs possibilités pour améliorer les performances de ce scooter. La première est de monter un ECU débridé, le souci est que celui-ci n'est disponible nulle part: https://www.easyparts.fr/Boîtier-POLINI-ECM-Piaggio-Vespa-50-IGET-4T-3V-E5-p33832820 La seconde: monter un variateur: https://www.easyparts.fr/Variateur-POLINI-Hi-Speed-Piaggio-50-IGET-(19x15%2C5)-p21302706 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Multivar-Piaggio-50-AIR-4T-(19x15%2C5)-p17478099 De ce que j'ai pu voir, le variateur Malossi amène un gain de performances. Il y a peu être encore moyen d'aller chercher de la vitesse, mais je ne m'avance pas trop car je ne suis pas sûr à 100% de ce que je vais dire: Ces dernières années, les Piaggio ont été montés avec des rapports de transmission plus courts. Je ne sais pas si c'est le cas du Liberty, et pour vérifier cela il est nécessaire de démonter le couvercle de kick, de faire tourner la roue sur un tour et de compter le nombre de rotations effectuées par la cloche d'embrayage. Plus elle fera de tours, plus la transmission sera courte. Sur les derniers Liberty à carburateur, il fallait entre 17 et 18 tours de cloche pour un tour de roue, ce qui est déjà très court. https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-POLINI-z.14-43-Piaggio-Liberty-50-IGET-E3-E4-p21302705 https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-MALOSSI-HTQ-z.15-55-Ø17-Piaggio-R14-16-p30182155

L'alternateur ne suivra pas, au mieux ça risque de clignoter (j'ai eu ce phénomène), au pire tu grilles le régulateur et/ou le stator...

Avec un kit 70, je conseille la Malossi primaire en 13/35.

Salutations. Comme dit ci-dessus, les galets sont beaucoup trop légers. Avec un pot d'origine, le poids tourne entre 8 et 9g (entre 6 et 7 avec un pot de détente) Le gicleur me semble gros. D'origine, c'est 58 et avec un pot on ne dépasse pas les 65 (et c'est encore un peu trop, 62 est le mieux)

Salutations. En toute logique, le pot Touring est livré avec galets et/ou ressorts d'embrayage, mais cela peut varier... Il faudra également augmenter le gicleur d'environ 5 points.

Salutations. Mettre un kit 50 sur un engin quasi d'origine n'a pas d'intérêt, le gain de performances sera vraiment minime. Pourquoi ne pas mettre un kit 70? https://www.scootfast.net/kit-cylindre-airsal-o46mm-peugeot-buxy-trekker-vivacity-alu.html Pas cher, et tu gagneras en perfs, surtout en accélération.

https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059

Salutations. La clavette décalée pour Peugeot est celle pour les moteurs verticaux, elle ne se monte pas sur les moteurs horizontaux.

Salutations. La boîte à air est un modèle démontable? Si oui, il y a une modification à faire dans la paroi intérieure de la partie basse, sans ça rien ne fonctionnera correctement.

Salutations. Ton kit 70, c'est l'Airsal? Si oui, ce n'est pas un monstre de performances... C'est quel MVT que tu souhaiterais monter? Si c'est le Millenium, ça n'a aucun intérêt. Le vilebrequin d'origine est solide, reste à voir son kilométrage.

Comme je te l'ai dit, les varios sur Peugeot n'apportent rien. Pour les embrayages, tu as le Doppler qui est bien, le Polini Evo 2g qui est excellent, et d'autres que je ne connais pas...

Avec une aiguille à 4 crans, c'est au second en partant du haut.

Salutations. J'ai pour habitude de monter les verts sur les Peugeot (même embrayage que Piaggio), ils sont vraiment bien adaptés avec un pot et un kit.

Salutations. Les courroies pour correcteurs grande plage ne se montent qu'avec ceux-ci, en monter une avec un correcteur d'origine fera qu'elle ne sera pas tendue et causera de gros soucis de comportement. Une courroie en 736? Il me semble qu'elle est plus longue que ça (751 d'origine) Tu peux toujours tester une courroie de Peugeot en 755x18, elle montera plus haut que la Stage6 classique car elle est plus large.

Malheureusement, je suis dans l'impossibilité de donner une réponse, seule une personne ayant l'outil diagnostic pour cet engin pourra déceler l'avarie et permettre de régler le problème.

Salutations. Tout dépend du diamètre auquel tu as percé dans le carter, mais il est possible de mettre un insert en acier avec un filet correspondant. C'est bien moins embêtant que de remplacer le carter...

Il n'y a pas de notice livrée avec le kit? Je sais que sur un Top Perf 70, c'est 300km préconisés. Pour l'huile, je te conseille d'utiliser une bonne huile 100% synthétique, de mettre une bougie adaptée (B9ES préconisée il me semble) et d'avoir un carburateur bien réglé.

Salutations. Le vilebrequin d'origine Piaggio est très costaud, et ce n'est pas un Malossi fonte qui lui fera peur. Je te suggère de monter une cage à aiguilles renforcée.