Alain

Malheureusement, il n'y a aucune référence de canon lisse pour les Kymco Agility classe A. Ceux-ci ont un perçage spécifique pour l'axe de vilebrequin, et donc impossible d'en trouver un.

Bonjour. C'est normal que rien n'y soit connecté, c'est pour que le concessionnaire y branche l'outil de diagnostic.

C'est un modèle à injection, donc la seule solution est de limer deux plots sur les quatre présents sur la cloche d'embrayage.

Si c'est un Euro 4, c'est un modèle à injection et il n'y a pas de fil à couper car il n'y a pas de cdi, mais un ECU. Pour débrider l'électronique, il faut aller dans une concession Kymco qui possède le programme KEP300 afin de modifier la cartographie moteur. Avec ça, ton super 8 fera environ 55km/h. Pour gagner en vitesse, il faudra ajouter cette transmission, ce variateur, et en théorie cette courroie: https://www.easyparts.be/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 https://www.easyparts.be/Variateur-MALOSSI-Multivar-Kymco-SYM-50-4T-(16x13)-p17477209 https://www.easyparts.be/Courroie-MALOSSI-X-Kelvar-Belt-ET4-125-00-Kymco-Dink-People-50-2T-p17480825 Avec ça, les 65 voire 70 sont atteignables en théorie.

Ton Super 8 est de quelle année? Il y a plusieurs modèles de cdi, et si je ne me trompe pas, certains doivent être purement et simplement remplacés.

Malheureusement, non. A moins de trouver quelqu'un qui soit capable de modifier la cartographie interne du boîtier...

Est-ce qu'il y a de l'étincelle à la bougie? Je conseille de vérifier qu'un fusible ne soit pas claqué. S'il y a de l'étincelle, le problème est ailleurs: carburation, problème interne au moteur...

Tout est bien débridé sur ta Vespa? carburateur, pot, variateur?

BONJOUR. 35mm

Malheureusement, c'est le seul site que je connaisse pour ce type de boîtier... Tu peux peut être contacter les gens du site par mail pour connaître la disponibilité du boîtier...

Quand on change de pot pour gagner des performances, les réglages variateur, carburation et embrayage sont obligatoires.

Avec un Yasuni Z, c'est environ 4.5g. Il faut changer le gicleur principal (70 d'origine, je préconise un 76/78) et les ressorts d'embrayage (jaune malossi)

3.5g? C'est archi-léger, je doute sincèrement que ce soit d'origine. Tu as mis quel pot et est-ce que tu l'as bien débridé?

En changeant de pot, vous avez pensé à changer les réglages du variateur, de l'embrayage et du carburateur?

Je tiens une concession Kymco en Belgique, donc je sais très bien de quoi je parle. Cela ne coûte rien de leur demander, mais je ne serai pas étonné du refus. Je ne peux que te conseiller de demander s'ils ont le programme KEP300 pour la cartographie.

@Micka 49 Sur les Kymco 4T euro 4 à injection, la seule véritable bride se situe au niveau de la programmation de l'injection. Pour débrider le scooter, il faut aller chez un concessionnaire pour qu'il branche un PC disposant du programme spécifique pour modifier la cartographie. En faisant ça, ça devrait donner une vitesse d'environ 60km/h.

Euh, non... Les on-dit, c'est facile, les tests, c'est ce qu'il y a de mieux.

Pour un Peugeot 2t, le meilleur variateur reste celui d'origine. Les Polini/Malossi et autres font perdre, les Yasuni, Doppler et Artek causent de gros soucis de reprise car mal foutus, et le Stage6, malgré qu'il apporterait un plus, serait chiant à régler. Pour qu'il se lève tout seul: un kit 70cc bien coupleux (Top Perfs Trophy, par exemple) et un allumage MVT Premium. Avec ça, tu auras ce qu'il faut pour que ça lève sans forcer.

@Bart40 Ce n'est pas le boîtier ECU, c'est le régulateur de tension (qui "bride" le courant à 12v)

Je n'ai que deux mots à te dire pour le réglage du carburateur: faut tester. Si tu as toujours le filtre d'origine, remet le.

Le pot ne devrait rien apporter (ou très peu), les pots de 4t ne sont pas bridés. Changer le variateur devrait apporter un bon gain de performances.

Salutations. Le fils bleu et orange sont ceux qui alimentent les clignotants. Ils sont chacun accompagnés d'un fil vert qui est pour renvoyer le courant à la masse.

Non, tu dénudes, tu noues les extrémités et tu isoles.

Le canon à remplacer, c'est une spécialité de chez Kymco, et ce n'est pas présent sur les versions bridées à 45km/h, c'est pour ça que je doute de la présence d'une bague qui bride le variateur. Tu peux voir s'il est bridé en démontant simplement le couvercle de kick et en regardant si la courroie monte au maximum (ou presque) sur le variateur.

La seule bride physique qui pourrait être présente, c'est celle du variateur, et je ne suis pas sûr du tout qu'il y en ait une.