Alain

Salutations. De quelles couleurs sont les fils en question?

Salutations. Pour le souci d'à-coups, c'est peut être dû à la bougie, à l'antiparasite ou carrément à la bobine haute tension. Pour gagner de la vitesse, tu n'as pas 36 solutions: remplace les engrenages de transmission. Tu as le choix entre une transmission complète de Ludix One/Trend en 10 pouces https://partbike.fr/transmission-roue-128313.html?gclid=Cj0KCQiA5OuNBhCRARIsACgaiqXOA64bc3mQuyI3egF620CJ-_kf5WiPtl0Yk9jq53vb-eQ2JEjEXOYaAgCOEALw_wcB ou la transmission primaire Malossi https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.13-35-Peugeot-horizontal-vertical-long-p32790435 J'ai pris ce liens à titre d'exemple.

Salutations. Le cdi des Piaggio/Aprilia Euro 4 est en effet bridé, il sera nécessaire de le remplacer. Pour la transmission, il faut voir si c'est le même cas que pour les Aprilia SR50 R, qui ont en effet une transmission plus courte. Pour vérifier, il faut démonter le couvercle de kick, faire tourner la roue arrière sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Je ne pense pas qu'un kit 50 fonte apporte quelque chose, surtout avec un Sito. Petit détail: tu as débridé le carburateur?

Salutations. Ton Ludix, c'est un modèle sans démarreur électrique? Si c'est bien ça, tu as rebranché le gros câble de masse sur le carter de kick? Je pense que c'est un problème électrique (particulièrement de masse), car le fait d'appuyer sur le frein arrière crée une "liaison" entre le moteur et le cadre.

https://www.scooter-system.fr/forum/topic/76240-débridage-kymco-50-euro-4euro-5/

Salutations. Je suppose que le boîtier se branche sans manipulation à effectuer, j'ai déjà démonté des boîtiers pour des tests sur des euro 4 et les ai remonté sans rien faire d'autre.

Salutations. Il est possible de remplacer le compteur par un digital, il faudra juste couper les câbles qui se branchent derrière le compteur à aiguille et les brancher au nouveau compteur. Tu peux prendre ce compteur là: (je le montre sur ce site, mais il est dispo sur d'autres) https://www.easyparts.fr/Compteur-digital-KOSO-XR01-multifonction-p33532828 Tu peux aussi monter ce modèle de compteur, il faudra alors mettre le capteur de vitesse qui est monté sur la roue avant: https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-métal-X-50-2T-FR-E1-2003-Compteur-kilométrique-m14409-d124751 https://www.50factory.com/pieces-neuves/34535-câble-de-compteur-digital-peugeot-tkr-furious-métal-x.html Tu peux aussi trouver un Peugeot métal X pour pièces, sur lequel tu pourras reprendre les pièces nécessaires.

Salutations. Les machines d'une cylindrée de 125cc ne sont pas soumises au bridage (excepté quelques exceptions, mais le Dink Street n'en fait pas partie) Un pot d'échappement ne fera (presque) rien gagner, on le change surtout pour le bruit et le look. Pour gagner des perfs, on peut remplacer le variateur. Il y a plusieurs variantes du Dink Street, selon l'année le variateur change. https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Maxi-Multivar-Kymco-Downtown-125i-E2-2009-2016-(20x17)-p26300277 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Maxi-Multivar-Kymco-Downtown-125i-E4-2017-(20x17)-p33540713 Il y a ce boîtier qui apporterait quelque chose, mais je ne donne aucune assurance sur le gain potentiel: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-TC-UNIT-CONTROLLER-CO²-Kymco-125-550-I.E-4T-E3-E4-p33532001 Il y a ce filtre aussi qui améliorerait un peu, mais là encore aucune garantie: https://www.easyparts.fr/Elément-filtre-à-air-MALOSSI-W-BOX-MHR-Downtown-125-350i-E2-E4-2009-p21173889

Il me semble l'avoir montré à un membre qui avait posé la question du débridage du SXR 50, reste à voir si la connectique correspond bien...

Salutations. Ton Zip est un Euro 4 ou 5? Pour l'euro 4, il existe des boîtiers ECU chez Malossi ou Polini. Si c'est un euro 5, c'est une autre histoire... Il faut aussi remplacer le variateur, un Malossi Multivar apporte pas mal de perfs. Tu peux te contenter de remplacer le canon du variateur par un modèle non bridé, mais le gain ne sera pas énorme.

Pour l'arrivée de courant, ça ne pose aucun souci, l'allumage MVT se branche directement sur le faisceau sans modif. Pour le branchement du cdi MVT, il faudra voir si celui-ci dispose d'une connexion rectangulaire regroupant tous les fils, ou si chaque fil dispose de sa propre connexion. Il sera sûrement nécessaire de couper un fil arrivant au cdi d'origine pour le branche sur le cdi MVT (sur Ludix, c'est le noir et rouge au stator qui devient noir et blanc après le contacteur à clé.

Salutations. Le seul conseil que je peux te donner pour commencer est de démonter la bougie et de regarder la couleur de l'électrode. Si elle tire vers le noir, le gicleur est en effet trop gros. Le gicleur d'origine est de 53, en comptant le remplacement du pot et le débridage du carburateur, le gicleur devrait en effet se situer aux alentours de 65, peut être un peu plus.

Si tu as la possibilité, teste des ressorts d'embrayage plus tendres, et de galets plus lourds. Un 70cc est sensé prendre moins de tours qu'un 50cc.

Salutations. Pour le squish de ce genre de kit, ça tourne aux alentours de 1mm. Il serait préférable de prendre une culasse en 47mm de diamètre, la culasse d'origine n'est pas vraiment adaptée au cylindre. Ton moteur ne monte pas dans les tours? Remplace la bobine haute tension, à mon avis la casse du câble de bougie est la cause de ce problème.

ET bien, je vais te la remettre, ton épine... Si je ne dis pas de connerie, le boîtier cdi des Kisbee gère également la pompe à huile. Or, le MVT Premium est prévu à l'origine pour les Peugeot à boîtiers séparés. Sur les Ludix à cdi Dell'Orto, il fallait conserver le cdi original et brancher un des câbles du cdi en parallèle.

Dans une autre concession Aprilia, tu veux dire? Peut être, mais je ne parierai pas là-dessus...

Demande lui pour commencer s'il est possible de le faire, et si oui s'il est possible qu'il le fasse. Je t'avoue que les vendeurs sont souvent réticents au débridage, ils ne veulent pas être impliqués en cas d'accident.

Le pot est de type origine, ou détente? Il y a peut être des réglages de variateur à faire avec le changement de pot.

On dirait un cdi de MBKNitro/Booster d'ancienne génération, donc en théorie pas bridé. Le quad est un modèle homologué? Si oui, il faudrait peut être débrider/remplacer le pot d'échappement.

Je n'ai pas de quad, mais il est probable que le cdi soit limité. Si tu sais, prends une photo du cdi, ça aidera.

Les cylindres 50cc pour un moteur 4t ne sont que des pièces de remplacement, aucun gain de performance n'est à prévoir. Tu veux améliorer les perfs de ton Piaggio? Pas 36 solutions: ECU Polini/Malossi et variateur Polini/Malossi.

Il faudrait voir le type de cdi monté sur l'engin, possible que celui-ci soit limité.

Salutations. Ce genre de panne peut avoir différentes sources: composants de batterie défectueux, câblage sectionné, boîtier de gestion électronique qui déraille, moteur hs... Difficile à dire ainsi, d'autant qu'ici on parle souvent de carburateurs, de pots et de cylindres...

Ce n'est pas un cdi, mais un ECU qui gère à la fois l'allumage et l'injection. A moins d'être un génie de l'informatique et de la programmation de boîtiers (et d'avoir le matos adéquat), impossible de débrider... Il ne faut pas se leurrer: ce type de moteur, même full débridé, ne fera jamais 80km/h. Il n'y a pas encore de pots pour ce moteur, c'est un tout nouveau modèle et les pièces des générations précédentes ne sont pas compatibles.