Alain

Salutations. Ceci-pourrait peut être t'intéresser: https://www.boostycom.fr/pieces-mecaboîtes/2793-ecu-racing-rojo-zhf-50-pour-moto-dax-50.html

Salutations. Pour l'Athena, c'est le Sporting ou le Racing? Le Polini, je suppose que c'est l'Evo. Ces kits fonctionnent dans les hauts régimes, avec une plage de puissance plutôt réduite et pas vraiment de couple. Je ne suis pas un grand fan des kits 50. J'ai eu le 50 TPR sur mon Ludix (identique à l'Athena Racing), et je n'aimais vraiment pas le comportement qu'il avait. Si je peux te conseiller un cylindre, c'est l'Athena en 47.6mm, que ce soit la version Sporting ou Racing, c'esst du tout bon.

Pas de bride au variateur sur les Kisbee 4t.

Salutations. Une cale de 5mm est trop épaisse. La course d'origine est de 39mm, celle de l'Airsal en 45mm. Apparemment, le vilebrequin Airsal a une bielle de même longueur que l'origine, donc c'est une cale de 3mm qui est nécessaire. Le taux de compression doit être vraiment bas, raison pour laquelle ça ne roule pas correctement.

Salutations. Selon moi, la fourche est pliée. Pour le modèle, c'est le One monoplace.

Salutations. Le choke électrique sur le carburateur ou un déréglage du jeu des soupapes sont les principales causes d'un démarrage à froid difficile.

En effet.

Le gicleur d'origine est de 58, pas besoin de le remplacer avec le débridage du pot.

Salutations. Il ne faut en effet pas prendre trop puisant, sinon le circuit d'éclairage ne suivra pas. Ton phare est alimenté en alternatif ou par le courant de la batterie? J'ai un client qui a monté une ampoule de type xénon commandée sur internet, et ça éclairait vraiment bien. Le truc est que ces ampoules ne fonctionnent qu'avec du courant continu.

Tu sors le boisseau et tu mesures son diamètre, tout simplement...

Salutations. Le ressort blanc Malossi n'a aucun intérêt car il est plus mou que l'original. Pareil pour le jaune, il a le même diamètre mais la dureté ne correspond pas car c'est prévu pour Wallaroo/Fox. Les ressorts d'embrayage blancs sont ceux livrés avec l'embrayage, mais l'embrayage est très lourd, donc les ressorts sont trop mous. Le variateur n'apporte rien sur Peugeot, c'est vraiment inutile de le changer. Quand tu arrives à 60, tu sens qu'il pourrait monter plus haut dans les tours, ou au contraire il gueule pour rien?

Je te conseillerai de vérifier si en actionnant la poignée de gaz, le boisseau se lève au maximum avec le moteur tournant. Je ne serai pas surpris d'une défaillance de la membrane.

Salutations. Cet ensemble est nécessaire quand le scooter est encore tout d'origine, et joue un rôle pour le pot catalytique.

Il faut démonter le variateur et faire usiner le canon pour le rendre lisse sur toute sa longueur, c'est la seule solution.

Inutile, il n'y a pas de bride au variateur sur le Kisbee 4t. 65/70, c'est le max que tu pourras atteindre.

Salutations. Je n'ai aucune expérience avec le Txeet euro 4, mais je sais que sur les anciennes versions il est inutile de modifier les paramètres de la variation dans le but de gagner des performances. Comme dit sur la première page du post, les varios Polini/Malossi pour Peugeot/SYM 4t ne valent rien, mais j'ai peut être trouvé un variateur qui fonctionnerait: https://www.easyparts.fr/Variateur-POLINI-Maxi-Hi-Speed-6G-Honda-Vision-NSC-110i-(19x15%2C5)-p33540204 Les courroies sont quasi identiques entre le Honda et le Peugeot, la seule chose à faire est de reprendre le canon d'origine et le mettre dans le variateur Polini. Ceci n'est qu'une hypothèse, je ne suis sûr de rien.

De ce que je sais, le For Race 4 marche bien, reste à voir ce qu'il donne avec un DR qui reste un cylindre "basique". Le variateur Polini est une valeur sûre

Aucune idée, mais ça rallongera bien sans trop en faire...

Je partirai sur la primaire Polini en 13/40, ça donne un rapport correct.

Salutations. Avant de décider de changer de transmission, il faudrait savoir le modèle exact de Zip, car selon le modèle la transmission varie. 14/39, ça me semble quand même long, trop pour un 50cc.

Salutations. Hormis le capteur de position du papillon dans le carburateur, les carbus sont les mêmes. Pourquoi vouloir modifier? C'est faisable, mais il faut changer le faisceau, le stator/rotor, mettre un cdi... Bref, tu vas en avoir pour plusieurs centaines d'euros pour au final ne pas avoir de changement du comportement, à moins de vouloir monter une grosse configuration...

Il suffit de limer deux plots sur 4 à la cloche d'embrayage, il n'y a pas de débridage du boîtier à proprement parler.

Le capteur sur la cloche limite la vitesse, et limer 3 plots sur 4 ne changera rien du tout, la cloche ne prend pas 10.00 tours non plus...

Salutations. J'ai dans l'idée de remplacer le pneu arrière de l'Aerox avec lequel je roule pour le moment (un Kenda K764, que je trouve merdique), et j'ai la possibilité de commander celui-ci: https://www.easyparts.be/Pneu-MITAS-Touring-Force-Sc-130-60-13-TL-53J-p33741321 Qu'en pensez-vous?

Pour le moment, pas de possibilité de débrider le boîtier ecu des Agility euro 5. Le seul moyen d'améliorer quelque chose est de monter le kit transmission longue vendu chez Kymco.