Alain

Je crois avoir dit une connerie. Selon moi, ce serait le vert en 7ème position,.

Il y a 18 pins sur la connexion du boîtier, il faut retirer le fil du 17ème pin, mais je ne connais pas la disposition (il est en théorie entre un noir/jaune et un brun/rouge)

Avant de commander éventuellement ce boîtier, j'ai un test à te faire faire: débrancher le fil vert du boîtier ECU. Sur le Boston (et sur Kymco), c'est une masse. Sur Kymco, elle sert à limiter le régime moteur, peut être que ça irait sur le Boston, mais ce n'est qu'une théorie.

Salutations. C'est toujours la poulie originale Keeway qui est montée? Dans mes lointains souvenirs, c'était la misère d'obtenir quelque chose de performant avec celle-ci, la top perf devrait contribuer à régler le souci. Sinon, quelle est la courroie utilisée?

Je roule en Peugeot, donc je n'ai pas de rondelle derrière la joue fixe. La rondelle est présente d'origine, et elle est obligatoire pour avoir des perfs correcte au démarrage (sauf si présence d'une joue fixe n'ayant pas le renfoncement pour placer la rondelle. La résolution de ton problème est très simple: changement de variateur. Comment veux tu avoir quelque chose de correct avec un variateur d'origine qui a autant de bornes et en plus dans un sale état? C'est logique, non?

Pas étonnant que rien ne fonctionne correctement... La fameuse rondelle de calage, c'est limite obligatoire, sauf exception (ex: variateur MHR)

Heu, j'hallucine ou c'est un variateur d'origine? Il a l'air d'avoir bien vécu...

Salutations. Avant de passer directement à un kit 70cc, quelle est ta configuration?

AC ou DC, ce n'est valable que pour les anciens modèles. Celui-là n'est pas un modèle débridé, c'est simplement une pièce de rechange avec la référence du constructeur... C'est du Motorkit tout craché. Le seul endroit où tu trouveras réellement un boîtier débridé, c'est sur Boostycom.fr. Une question: quand tu es en descente, il prend plus de tours que sur le plat, ou tu sens qu'il bloque? Comment je fais? Je travaille dans le milieu du scooter, et en tant que pro, j'ai accès à certaines choses auxquelles seuls les pros ont droit...

A la réflexion, le souci pourrait venir du cdi. Ils ont la même forme et connexion, mais peut être pas les mêmes branchements. Je te conseillerai de prendre un modèle spécifique à ton scooter.

Pas besoin, j'ai trouvé les rapports de transmission, ce sont les bons. T'auras pas le choix, faudra changer l'ECU.

Est-ce que ton engin démarre sans batterie?

Oui, certains constructeurs (Kymco et Piaggio notamment) se sont amusés à remplacer les engrenages de transmission par des modèles donnant un rapport plus court. Avant de songer à changer de boîtier, fais ce que je te conseille en comptant les tours que fait la cloche d'embrayage sur un tour de roue. Si ça se fait, tu devras juste remplacer les engrenages, moins chez que l'ecu...

Le claquement disparaissant à l'accélération, j'émets une suggestion: la courroie usée. Je te conseille d'enlever le variateur et la courroie, de remonter le flasque arrière (sans les guides), le canon et la joue fixe et de faire démarrer le moteur. Si aucun claquement se fait entendre, le souci vient alors de la courroie/du variateur.

Salutations. Ni le cdi, ni le relais de démarreur n'ont quelque chose à voir avec le régulateur de tension. S'il crame, c'est qu'il y a un court-circuit, ou que ses branchements ne sont pas bons.

Salutations. Si tu arrives à 60 avec juste le variateur débridé, je ne crois pas que ton ECU soit réellement bridé. Je prend pour comparaison les Kymco Agility. Les versions 45km/h n'ont pas de bride au variateur, mais un ECU bridé qui se débride en coupant un fil. Avec ça, ils fon 55/60, mais sont encore limités car leur transmission est trop courte. Un conseil: démonte ton couvercle de kick, fais tourner ta roue sur un tour et compte le nombre tours qu'il faut à ta cloche d'embrayage pour que ta roue fasse un tour. S'il faut plus de 15 tours, c'est que ta transmission doit être remplacée par une plus longue.

Salutations. Le PHVA TS est conçu à la base pour les scooters à bloc Minarelli (MBK/Yamaha notamment), il pourrait aller sur la Derbi à condition de raccourcir la partie s'emboitant dans la pipe d'admission (celle du 17.5 est plus longue, et ça ne tient pas bienà

Situ n'as touché à rien avant que le souci ne se déclare, ce n'est pas une question de réglage de carburateur. Vu qu'il a 25000km, il a bien vécu. Quand as-tu procédé au dernier entretien? As tu déjà remplacé le cylindre/piston/

Salutations. Les galets d'origine sont en 18x14mm et pèsent 13g chacun. A moins que tu n'aies procédé à une modification (changement de pot, de variateur ou de cylindre, il n'y a pas de raison de modifier le poids.

SIncèrement, ne te casse pas trop la tête, monte le joint livré avec le cylindre.

Le pontage, faut pas le laisser, car si ça fonctionne, ton démarreur va tourner en permanence.

Tu as débridé ton pot? Si j'ai bon souvenir, il est préférable de le remplacer...

Tu as débridé ton carburateur et ta boîte à air pour avoir un gicleur aussi gros? Tu as essayé en jouant sur la vis d'air?

D'accord. Tu as bien fait un pontage entre les gros câbles rouges sur la connexion du relais? Je te conseille de débrancher ton contacteur et de faire un pontage entre le fil rouge/noir et le fil rouge/blanc, en donnant un coup de kick tu verras si tu as de l'étincelle.

Ton contacteur à clé, c'est un modèle pirate? J'ai eu l'expérience d'un contacteur de ce genre qui était foireux et qui empêchait l'allumage de se faire. Quand tu appuies sur les leviers de frein, le feu arrière s'éclaire?