Alain

La transmission primaire est, selon mes sources, en 13/55 et la secondaire est en 14/54 sur un Aprilia SR Motard Euro 4, ce qui donne un rapport de 16.32 tours de cloche pour un tour de roue. Sur la génération précédente, la primaire est en 14/53 et la secondaire reste la même, ce qui donne un rapport de 14.87/1. C'est mieux, mais je trouve court. Je te conseillerai la transmission primaire Malossi en 14/48, qui donnera un rapport final de 13.22/1, beaucoup plus intéressant...

Il est toujours bridé au pot?

Tu as toujours le ressort de poussée d'origine? Je sais que celui-ci se ramollit facilement, je te conseillerai bien de mettre un blanc Malossi.

Il faudrait voir la couleur de l'électrode de la bougie, de quelle couleur est-elle?

Un dessin vaut mieux qu'un long discours: https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-Vivacity-2-50-2T-RSL4X-E2-2007-Support-moteur-(long-silent-bloc)-m21108-d153585 Le support moteur 1 ne passe pas entre les silent blocs comme celui du Buxy. Il faudra juste couper les tubes des silent blocs de Vivacity ou les remplacer par ceux du Buxy.

Désolé, j'avais pas vu la dernière réponse. Est-ce que l'essence arrive au carburateur? Il faut voir si la pompe à carburant fonctionne correctement, par expérience elle peut se bloquer et empêcher l'essence d'arriver. Asperger un peu de nettoyant frein en spray directement dans le carburateur peu aider à voir si le moteur tourne, ne serait-ce que quelques secondes.

Salutations. Le moteur du Vivacity se montera sur le Buxy, il faudra juste remplacer/modifier les silent blocs, les supports moteur ne sont pas les mêmes.

Commence par remplacer la bougie et nettoie le filtre à air, fort probable que cela règle ton souci.

Combien de kilomètres a-t-il? Hormis le cylindre, d'autres pièces ont été changées?

Salutations. Une bougie qui rend l'âme, un filtre à air sale... C'est peut être une bêtise. Afin de se faire une idée plus précise de la situation, ce serait bien de communiquer la configuration complète de ton Booster, ça peut aider...

La turbine noire, elle est maintenue par des vis? Je pense que les repères sont derrière. Juste pour savoir, pourquoi vouloir régler les soupapes? Il y a un souci?

Salutations. Le Kymco est de quelle année? Je demande car il y a plusieurs variantes de ce modèle en 125cc. Le démarreur ne se met en route seul que lorsque l'on met le contact sur OFF, ou même lorsqu'il est en position ON? Je soupçonne un souci de câblage électrique, mais le relais de démarreur peut également être en cause.

Salutations. Si c'est un 4 temps, le démarreur se trouve juste sous le carburateur. Le souci peut venir de l'oxydation sur la connexion de la batterie, c'est une chose assez courante.

Et bien voilà. Pour commencer, démonte ton pot et retire la bride. Ensuite, démonte ton carburateur et regarde la taille du gicleur, celui-ci devra être augmenté de 5 à 10 points.

Salutations. As-tu pensé à retirer la bride du pot? Il faut également régler le carburateur, as tu changé le gicleur?

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2716-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-et-3-sym-fiddle-3.html

Salut Jimmy, le CDI Malossi pour Aprilia/Piaggio euro 4 est surtout fait pour débrider l'électronique, pas pour jouer sur l'avance à l'allumage. Il y a un truc à vérifier, je ne sais pas si le phénomène s'applique aux derniers Typhoon. Démonte ton couvercle de kick, fais tourner ta roue arrière sur un tour et compte le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Je te conseille de prendre des points de repère pour te faciliter la tâche. Je dis cela car les Aprilia SR 50 Euro 4 ont une transmission plus courte qu'avant, et cela s'applique peut être aux Typhoon/SR Motard. Selon le nombre de tours de cloche, il sera facile de dire si la transmission est courte ou non, et une transmission plus longue coûte moins cher qu'un cdi.

Le lien ne marche pas non plus, à chaque fois écrit 'Forbidden" Le Sym Orbit 1 n'a pas le même moteur que le 2, ça ne saurait pas aller.

Je n'arrive pas à ouvrir la page... Si je ne fais pas d'erreur, les rapports sont de 14/52 pour le primaire, et 13/53 pour le secondaire, ce qui donne une démultiplication de 15.14 tours de cloche d'embrayage pour un tour de roue. Un moteur gy6 à carter long a des rapports de 15/53 et 14/54, donc un final de 13.62, normal donc que le Kymco prenne plus de vitesse. Il est vrai qu'un kit transmission plus long serait intéressant, d'autant que les SYM ont une grande plage de variation, avec un diamètre de correcteur et de variateur élevé il serait possible d'en monter une sans perdre de performances.

Je pense sincèrement que ton SYM arrive à ses limites, tout simplement. Il y a peut être moyen de gagner des perfs, mais un détail m'échappe: est ce que la courroie remonte bien au bord du correcteur de couple? Sur le vidéo, on voit bien que la courroie ne monte pas au maximum du variateur (c'est normal sur les SYM), et il faudrait voir si c'est pareil sur le correcteur. Si c'est le cas, monter une courroie un peu plus longue augmenterait la plage d'utilisation et apporterait à la fois accélération et vitesse. Si je ne dis pas de connerie, la longueur réelle de la courroie d'origine est de 760mm.

https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html Polini a prévu de sortir un boîtier, mais pas pour tout de suite...

C'est courant d'avoir ce phénomène, rien d'étonnant. Un petit coup de lime ronde dans le trou de la joue fixe, et fini les prises de tête...

https://www.easyparts.fr/Sensor-Unit-p33573655 Référence Yamaha: 2APH37560000

Salutations. Il n'y a aucune forme de calibrage à ce niveau. Si tu as toujours l'ancien entraîneur, je suggèrerai de retirer l'engrenage en plastique et de comparer par rapport à celui du nouvel entraîneur, il ne sont peut être pas identiques.

Lors du remplacement de la joue fixe, tu as bien remonté la fine rondelle derrière celle-ci? Je suppose que le moteur est une copie du Minarelli horizontal, alors soit la rondelle manque, soit la joue fixe est foireuse (en particulier si c'est un modèle bon marché)