Alain

Salutations. Le capuchon de bougie et le fil de bougie peuvent être les premiers responsables du manque d'étincelle à la bougie, je conseille de vérifier leur état et au pire de les remplacer.

Je pense que tu arrives au régime maximum du moteur, et donc l'injection se coupe pour éviter les surrégimes. Reste à voir le rapport de transmission embrayage/roue, un rapport un poil plus long pourrait être intéressant.

Ils sont identiques. Il faudra rajouter le joint de carter et l'huile de transmission, sinon c'est bon.

C'est un excellent pot, aucun souci à se faire ce côté là.

Bonjour. Les maîtres-cylindres des autres MBK sont tout à fait compatibles sur le Next Génération. Sans se casser la tête, voici un exemplaire de maître cylindre universel: https://www.scootfast.net/maitre-cylindre-de-frein-avant-droit-universel-avec-filetage-retroviseur.html

Je t'ai MP pour ça, le joint sera nécessaire, pas le roulement.

C'est l'arbre primaire ou d'embrayage. Celui du Sym Symphony est le même, vu qu'ils partagent le même bloc.

Me le communiquer afin que je puisse te dire si les rapports de transmission sont bons ou non. Tu atteins tes 66 facilement?

Salutations. Le Yasuni R est un bon pot, mais il est plus prévu pour des kits 70 en fonte et 50 alu. Si tu cherches un pot qui marche bien, j'ai ces deux-là à te conseiller: https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Rally-SR50-94-01-Ovetto-98-01-p17757562 https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REVERSE-Rally-SR50-94-01-Ovetto-98-01-p21218457 Ces deux pots sont les mêmes, la différence est le silencieux. Sur moteur d'origine, ils font partie des références et sont de très bonne qualité, avec en prime un prix dérisoire...

Un pot n'a pas de diagrammes, il s'accorde avec un cylindre ayant des diagrammes plus ou moins élevés. De ce que j'ai pu lire, le 2win permettrait d'atteindre un régime plus élevé que le BRK (qui irait mieux sur des "petits" 80cc)

Vu que ton Kisbee est pourvu d'une injection, le montage d'un 70cc n'aurai pas d'intérêt car l'injection n'est pas paramétrée pour cela. Un test à effectuer: démonte ton couvercle de kick et fais tourner ta roue arrière sur un tour. Il faudra alors compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage pendant que la roue arrière en fait un. Je dis cela car certains constructeurs ont décidé de raccourcir les rapports de transmission avec les normes euro 4, le Kisbee a peut être eu droit à ce traitement...

Ton moteur va prendre des tours de façon exagérée et tu vas finir par le casser.

Sincèrement, il aurait été plus avisé de créer un nouveau sujet, mais bon... Sur les Agility classe a euro 4, il faut également débrider le variateur en usinant la buse sur laquelle le variateur coulisse. Avec ça, ton Agility atteindra les 55km/h.

Le stagiaire de chez Malossi n'a rien à voir là dedans. Pourquoi ça frotte? A cause du fait qu'il n'y a sûrement plus le joint qui fait épaisseur entre le couvercle de kick et le carter moteur. Je n'ai personnellement jamais monté ces rondelles, mais par contre la rondelle de calage se plaçant derrière la joue fixe estnécessaire.

Salutations à tous. Pour une fois, je poste car je suis devant un problème pour lequel j'aurai besoin de certaines lumières. J'ai au boulot un Booster sur lequel j'ai bossé récemment (vilebrequin/roulements, variation complète), et celui-ci me pose un souci: L'engin démarre et tourne correctement au ralenti, mais dès que j'enlève le choke, celui-ci se coupe lorsque j'accélère d'un coup. Ce phénomène se se produit pas lorsque le choke est enclenché, ni lorsque j'accélère progressivement. J'en déduis donc qu'il y a un manque d'essence. J'ai joué avec l'aiguille, mais aucun changement. Le plus con dans l'histoire, c'est que le carburateur est un Polini CP 21, modèle dont je n'ai aucune connaissance, ni pièce détachée. Je vais tester un PHVA 17.5 pour voir, je reviens vous voir ce soir. Merci d'avance pour vos réponses. PS: j'ai remarqué dans le carburateur qu'il y a une espèce de gicleur non percé dans le conduit dans lequel débouche la vis d'air, quelqu'un sait à quoi ça rime?

Lorsqu'elle est au repos, elle est au bord du correcteur de couple? sinon, une courroie un peu plus longue serait intéressante. Je te conseille tout de même de démonter ta courroie et de la mesurer avec un mettre ruban. J'ai eu des cas de courroies qui étaient plus courtes qu'annoncé.

Salutations. Avant de songer au remplacement de la transmission, il serait préférable de remplacer des pièces telles que le pot d'échappement pour obtenir un bon gain de vitesse.

Juste à titre de comparaison, que donnent les relevés de compression sur l'Airsal?

Les vis de ralenti et d'air sont du côté de la roue? Si c'est ça, ton carburateur est un de type Piaggio, et je pense qu'il faudra diminuer ton gicleur (et regarder quelle aiguille est montée)

Et l'airsal avec le C21? Pour le Stage6, c'est vraiment étrange, mais je ne m'avance pas trop, je ne connais pas bien ce kit.

A gérer l'étincelle à la bougie...

Il faut voir si c'est une A20. Dans tous les PHVA 17.5 TS que j'ai monté, l'aiguille était une A20 et un gros trou à l'ouverture des gaz se faisait sentir.

C'est quel modèle de Dell'Orto PHVA que tu as? Il y en a trois, si le tien a trois tubes dorés au dessus de la vis de ralenti, modifier le réglage de l'aiguille (qui est une A20) en mettant le clips au plus bas.

Quel filtre à air? Un gicleur de 90 me paraît gros...

Il reste sur place en prenant des tours? Des galets de 3g, c'est beaucoup trop léger. Le poids devrait tourner aux alentours de 6g.