Alain

Le ressort Stage6, je le connais pas vraiment. Selon ce qu'on m'avait dit, le Hard équivaut à l'origine. Pour le rouge Malossi, il est prévu à la base pour Wallaroo/Fox. Il se monte sur Peugeot, mais la dureté ne correspond pas, et il est assez dur.

C'est simple: moins de poids en rotation = meilleure prise de régime. La joue fixe de Ludix a un diamètre supérieur à celui du variateur, donc aucun problème.

Salutations. A voir la tronche du cadre de ta machine, ça ressemble très fort à une Derdi DRD SM Racing. Tu peux essayer d'en trouver un d'occasion pour pas cher (même abîmé) pour tester le montage, et après voir pour un neuf.

Salutations. J'ai un lointain souvenir de cette joue fixe, et si ma mémoire ne me trompe pas cette joue fixe avait son revêtement qui s'effritait rapidement. Si tu veux gagner un petit quelque chose sans te ruiner (et si tu te fous du démarreur), tu peux prendre une joue fixe de Ludix, elle est plus légère que l'originale.

Salutations. Je te conseille de démonter le carénages et de vérifier le tuyau qui va de la pompe à carburant au carburateur, possible que celui-ci soit craqué et qu'avec un passager, cela cause une prise d'air.

Salutations. Pour un 70cc en fonte, il n'y a plus trop de choix: c'est soit Top Performance, soit DR. Il y a quelques années, on trouvait facilement les Polini et Malossi qui étaient de très bons cylindres, mais qui ne sont plus vendus et deviennent rares (ou à des prix de folie) Pour le pot Giannelli, c'est un très bon pot, même sur du 70 en fonte. Pour la carburation, il n'y a pas besoin de monter du PWK, du Dell'Orto PHBG suffit amplement. Je ne sais pas ce qu'apporte une Big Valve, mais j'ai déjà monté une pipe en alu avec un Dell'Orto PHBG en montage rigide, et le gain par rapport à la pipe d'origine eétait sensible. Pour le variateur, seul le Stage6 serait meilleur que l'origine, juste qu'il serait plus compliqué à régler pour en tirer le meilleur.

Salutations. Pour ce qui est du branchement, rien de bien compliqué: Le câble orange se branche directement sur la bobine haute tension, il faut bien retirer celui branché d'origine. Le câble vert se fixe sur le cadre, tout simplement parce que c'est une masse. Il doit y avoir un câble brun sortant du cdi. Celui-ci se connecte en parallèle au brun du cdi (au moyen du clip rouge livré avec l'allumage) Possible enfin que tu aies un fil bleu sortant du cdi. Si c'est le cas, le brancher à la masse bride le cdi.

Sur un engin avec un carburateur, oui. Attention aux engins à injection, il n'est pas possible de faire cette manipulation, à moins d'être ingénieur et d'avoir le matos pour modifier la cartographie du boîtier ECU.

Salutations. Les pièces pour les ludix à air sont compatibles au niveau du moteur, des carénages, et de pas mal de pièces de châssis. Les principales différences se situent au niveau des fourches. Dans mes souvenirs, il y en a 4: à tambour (One), disque de 155mm (Trend et Snake première version), disque de frein en 170mm (Blaster, Trend 12 pouces) et disque en 190mm (Elégance) Pour l'électricité, les Ludix à air sont pareils, la nuance se situe au niveau du boîtier cdi sur les anciens modèles, on a le cdi et le boîtier de gestion de pompe à huile (Dell'Orto noir), sur les modèles plus récents, ces deux boîtiers sont combinés en un boîtier gris clair.

Salutations. Pas de bride au cdi sur le Mio, cette bride n'est valable que pour les versions belges bridées à 25km/h.

Salutations. Les cages à aiguilles de Kisbee 2t sont en 12x16x16. Qu'elle nage dans le piston ne pose pas de soucis, elle est maintenue en place.

Salutations. Il est fort probable que ta fourche soit vrillée. Sur la photo, il y a deux voire trois écrous. Il faut les déserrer pour pouvoir serrer l'inférieur (marteau et burin sont tes copains)

Salutations. Pour les plaquettes de frein, c'est comme pour les voitures: le mieux est de tout changer. En cherchant un peu, j'ai trouvé qu'elles sont les mêmes à droite et à gauche. Pour ce qui est de conseiller sur des plaquettes, je dirai que les Polini/Malossi sont très bien. Les originales sont aussi très bien, mais à un prix prohibitif...

Lorsque tu mets l'entraîneur, tout passe tranquillement ou il faut forcer sur le canon de fourche pour que ça se mette en place? sinon, il suffit de trouver un axe plus long...

8g est le minimum du minimum.

J'y ai songé, j'ai d'ailleurs une jante arrière de SR à tambour, mais en piteux état... Le bémol, c'est que quand tu en trouves, elles sont soit hors de prix soit en mauvais état (ça a quand même 20 ans minimum)

Pour un Kisbee 2t 45km/h de 2014, les galets sont de 8.9g d'origine. Il est vrai que des galets un peu plus légers ne font pas de tort, mais attention à ne pas trop alléger.

Il a en effet un bloc à tambour venant d'un Malaguti F12. Je lui avais justement posé la question au sujet du revêtement chromé des carters de kick, et il m'a répondu que ça pelait très facilement... Je suis sur deux idées: soit je prends une paire de jantes tnt (arrière full chrome, avant blanc/chrome) que je décape et repeint, soit je trouve une paire de jantes de Booster 13 pouces.

Salutations. La cuve est en plastique? Elle est peut être déformée... Il existe des cuves en alu.

Salut à tous. Je roule actuellement avec le Yamaha Aerox de mon frère, et celui-ci souffre d'un gros souci: il est équipé d'un moyeu TNT/Carenzi pour mettre une jante de Nitro sur un bloc à tambour, et la roue se déserre non-stop. Je ne sais pas si c'est l'écrou ou le moyeu (je soupçonne les cannelures du moyeu), mais c'est chiant. En tant que professionnel, j'ai la possibilité d'avoir une jante arrière TNT pour un prix dérisoire, mais j'aurai voulu savoir ce que valait cette jante, surtout au niveau de la qualité du chrome. Si c'est la même chose que les couvercles de kick chromés, je la décape facilement et la repeint en noir... Merci de vos réponses.

Salutations. Pour le réglage des soupapes, il faut que les culbuteurs soient en butée contre l'arbre à cames, il faut donc tirer dessus.

Les choses ne commencent pas vraiment bien... Plus sérieusement, c'est sûrement un fusible grillé. Il y en a plusieurs à côté de la batterie, et encore d'autres derrière une petite trappe tout près du pose pied gauche..

Salutations. Une photo du boîtier en question serait la bienvenue. Si ça se fait, un modèle adaptable débridé à 20balles ferait l'affaire...

Et tu as ressenti une différence après avoir augmenté la section de passage d'air? 22mm, c'est déjà bien, le diamètre du conduit du papillon devrait être fort semblable...

Salutations. La panne n'est pas due au débridage, mais à autre chose. Les causes peuvent être différentes: carburateur, bobine haute tension, bougie... Le débridage sans changement de transmission amène en effet des vibrations et du bruit, qui disparaissent avec le kit de transmission longue.