Alain

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-d-allumage-malossi-digitronic-conversion-carburateur-piaggio-purejet-18372

Salutations. Une courroie en 734? L'originale fait 751 sur Minarelli horizontal...

Salutations. J'ai eu ce cylindre sur mon Ludix il y a quelques années, et je dois avouer avoir été déçu. Ce cylindre est extrêmement pointu, ne sort rien comme couple et n'est vraiment pas agréable au quotidien. Ce que je ne peux cependant pas lui reprocher, c'est sa qualité de fabrication. Ces cylindres ne sont ni plus, ni moins que de l'Athena. Si tu veux quelque chose qui va bien, fiable et pas chiant passe sur un 70cc en fonte, comme le Top Perfs ou le Barikit.

Ton scooter est tout récent, je te conseille donc de ne pas y toucher et de le ramener en concession, histoire de ne pas faire sauter la garantie. Si c'est un euro 5, c'est une injection. Possible que la durite allant de la pompe du réservoir à l'injecteur soit débranché ou fissurée. Même chose si c'est un modèle à carburateur, mais plus simple à remplacer.

Salutations. Pour faire aller l'engin plus vite, il n'y a pas 36 solutions: il faut remplacer les engrenages de transmission par ceux de l'ancienne génération d'Agility 4t. Cela existe sous forme de kit original vendu par Kymco sous la référence 23411A-LBD6-KLU. En montant ça, je préconise de remplacer les galets de variateur par des plus légers (6g), ainsi que le montage d'un ressort de poussée plus dur.

Salutations. Pour moi, c'est simplement l'injection qui coupe l'alimentation.

Salutations. Les Kisbee à injection n'ont plus de cdi, mais un ecu qui gère tous les paramètres moteur. Pour débrider cet engin, il faut démonter la cloche d'embrayage et limer deux plots sur les quatre présents.

Pas de souci, tant que j'ai l'information, c'est tout ce qui compte. Attention, il sera peut être nécessaire de mettre une rondelle de calage derrière la joue fixe, une rondelle en 20x14x1mm pour tirer le meilleur parti de la courroie.

En faisant une déduction, tu peux supposer que c'est de son scooter qu'il parle, donc un Ovetto de 2009. Il ne parle pas de correcteur grande plage, pourquoi en faire allusion? :S Sur des engins faiblement équipés, changer d'embrayage n'a pas de grand intérêt (une accroche légèrement meilleure à chaud), sauf si l'original est usé. Si tu tiens absolument à changer d'embrayage, fais bien attention à choisir un modèle pour moteurs Minarelli, ceux pour les blocs Peugeot/Piaggio/Honda/GY6, etc... sont aussien 107mm, mais ont des mâchoires plus larges.

Si tu as toujours la transmission d'origine du scooter, c'est normal car elle a été raccourcie et est trop courte. Il faut ça pour gagner en vitesse et éliminer tous les bruits et vibrations. https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html?search_query=transmission+kymco&results=541 PS: quand la courroie Malossi arrivera, pourrais tu mesurer sa longueur avec un mètre ruban? Je souhaiterai connaître la longueur réelle de la courroie, pour voir si elle correspond avec la longueur annoncée par Malossi.

Bonjour. Il serait préférable de créer un sujet spécialement pour ça, le déterrage d'anciens posts est mal perçu.

Au mieux, le témoin d'avarie va s'allumer/clignoter, au pire le scooter ne s'allumera pas.

Petite erreur, vu qu'il y a 5 crans sur l'aiguille, c'est sur celui du milieu. La fumée n'est pas due à un mauvais réglage du clips. C'est soit l'huile, soit un gicleur principal trop gros. Si ça fume à froid, c'est normal.

Salutations. A l'origine, le clips se met sur le second cran en partant du haut.

https://www.easyparts.fr/Courroie-MALOSSI-X-Kevlar-Belt-Kymco-carter-long-50-2-4T-(R12-14-16)-p17476459

Ne crois tu pas qu'il aurait été plus malin de créer ton propre sujet, au lieu d'en remonter un datant de 2014? Sinon, ça se trouve chez un accessoiriste auto...

Salutations. Je pense que c'est la seule solution: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2639-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-12-pouces-gy6-139qmb.html

Pas sûr. D'après mes recherches, la primaire serait en 13/46 et la secondaire en 12/50. Je serai d'avis de remplacer la secondaire par une 14/48 qui donnera un rapport final très intéressant.

C'est quel modèle de Zip que tu as actuellement? Et de quelle année? Je sais que les Piaggio ont souvent des rapports d'origine qui sont assez courts.

Attention, les rapports de transmission de Typhoon ne sont pas les mêmes que celles de Zip, les carters sont différents et la taille des roues joue également un rôle dans le choix des engrenages.

Salutations. Pour commencer, as tu bien retiré les deux brides du Yasuni? Ensuite, tu as monté le pot, mais as tu fait les réglages de carburateur, variateur te embrayage?

Salutations. Sur un Booster après 2004, le cdi est alimenté par le courant continu provenant de la batterie. Dans le cas d'un fusible pété ou d'absence de batterie, l'allumage se fait toujours car le courant d'alimentation est celui qui vient de l'alternateur (stator) Ton cdi a peut être claqué à cause d'un court circuit.

Salutations. Je ne serai pas étonné que le contacteur à clé soit le responsable, particulièrement si c'est un modèle pirate. J'ai déjà eu des cas où des Peugeot démarraient mais n'avaient pas de courant suite au changement du Neiman qui était défectueux au niveau de la connexion.

Le Tecnigas Q-tre est une grosse merde. Il devient vite bruyant, est fragile et pas performant.

C'est un Euro 2, donc pas d'ECU, mais un cdi. Le débridage du pot d'origine n'apportera quasi rien, autant le remplacer directement.