Alain

C'est marqué dessus... PHVA, PHBN, PHBG,SHA...

Il faudrait savoir le modèle exact. C'est peut être le gicleur de ralenti, mais il faut connaître le carburateur exact.

Quel modèle de carburateur exactement?

Cela cause un trou au tout début de l'ouverture de la poignée de gaz. C'est sur quel carburateur? Si origine, le souci ne vient pas de là.

Il faut changer l'arbre d'embrayage, le pignon intermédiaire et l'engrenage de roue arrière. Pour remplacer ces pièces, il faut démonter le pot d'échappement, la roue arrière, le couvercle de kick et l'embrayage complet. Après ça, il faudra retirer les boulons de 12 maintenant le carter de transmission au resté du moteur pour avoir les engrenages. Il n'y a rien de compliqué si on sait un peu y faire. dans mon cas, je fais ça en un peu moins d'une heure et sans me presser.

Je te le dis déjà, avec le remontage d'un sujet vieux de quatre ans, c'est un avertissement garanti. Il aurait mieux valu que tu crées ton propre sujet. Juste pour savoir, tu as essayé sans filtre à air?

Salutations. Pour obtenir un bon gain de performances sur ton Ludix, il y aura plusieurs choses à changer: Le kit: je conseille le Top Performances. Tarif raisonnable, bonne qualité, il n'a qu'un défaut: il ne fait pas gagner ou peu de vitesse, mais en contrepartie il sort beaucoup de couple. On trouve aussi l'Airsal (plus puissant dans les tours, mais beaucoup moins de couple, et une finition à revoir) et le Malossi MHR Replica (bonne qualité, prestations moyennes et prix exagéré) Le carburateur: sur ce point là, il y a deux écoles. Soit tu ne veux pas te prendre la tête et tu montes un Dell'Orto PHVA 17.5 ED (facile à régler et se monte sans adaptation), soit tu montes un Dell'Orto PHBG 21 DS (choke manuel, quelques réglages à faire, un peu chiant à monter avec un filtre d'origine à remplacer sur les Ludix, mais plus performant qu'un 17.5) La transmission primaire: sur une grande majorité de Peugeot à roues de 12/13/14 pouces, le rapport de transmission est assez court. Avec un 70cc, c'est carrément la cata, avec un très léger gain de pointe mais de grosses vibrations en prime. Pour cela, il faut monter une transmission primaire Malossi en 13/35. Un bon gain de vitesse est à prévoir avec cette transmission.

@Arno51 Le boîtier clignotant se trouve en général sous le carénage du guidon, il est fort probable que ce soit lui le responsable.

Salutations. Est ce que du courant arrive aux fils qui se raccordent aux phares? Le feu arrière ne va plus, ou c'est simplement l'avant?

En montant un cornet, il faut diminuer le gicleur...

Salutations. Aucun intérêt de changer ces pièces avec juste un pot Sito. Tu as remplacé le boîtier cdi par un modèle débridé?

En remplaçant le pot d'origine par un pot de détente, il faut procéder aux réglages du variateur, de l'embrayage et du carburateur. Normal que ça ne fonctionne pas...

Salutations. La pipe que tu as acheté est certainement une conçu à la base pour Piaggio. Le truc avec le bloc Piaggio est que l'emplacement pour la pipe et les clapets ressort du carter alors que sur Ludix, c'est au même niveau. Je conseillerai la polini avec la cale de réhausse.

Salutations. Pour résoudre ton problème de selle, il y a deux possibilités: Dans l'éventualité où le bouton de commande serait défectueux,, il faut démonter le protège jambes, déconnecter le bouton et faire un pontage pour actionner le solénoïde pour ouvrir le coffre. La deuxième possibilité est un peu plus scabreuse: il faudra démonter le carénages arrière gauche (une vis Torx et un écrou de 10), tenter de retirer le couvercle du filtre à air (les deux vis les plus haut placées se retirent à la main) pour se donner un peu d'espace, et passer la main sous la coque jusqu'à atteindre le système d'ouverture de selle. En chipotant un peu, il est possible d'ouvrir la selle. L'opération est un peu chiante, mais faisable (déjà fait au boulot) Voici un lien avec un schéma éclaté du fameux système: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Vespa-GTS-300-IE-Super-E3-2008-2016-(APAC-EMEA)-Contacteur-à-clé-Serrure-de-réservoir-Kit-outils-m25221-d215277

Normal, si tu ne montes pas un correcteur de couple plus grand, assorti d'une courroie plus longue, il y aura toujours une partie de la plage du variateur qui ne sera pas utilisée.

Si ton moteur a un certain nombre de kilomètres, il serait préférable de le remplacer, mais ce n'est pas obligatoire.

Difficile à dire, vu que je ne connais pas les rapports de transmission d'origine. Si tu sens que ton engin sature en vitesse de pointe, tu vas de toute façon gagner avec cette transmission, et tu ne devrais rien perdre en accélélration.

Sans problème.

C'est l'un des meilleurs pots de détente pour Peugeot, donc c'est plus que certain.

Salutations. Le meilleur pot pour un moteur d'origine sur un Peugeot avec une bonne accélération, une très bonne vitesse et surtout un rapport qualité/prix incroyable: https://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-REVERSE-Jet-Force-09-(C-Tech)-p28074866 Il est référencé pour Ludix Blaster/Jet Force, mais va sur le moteur refroidi par air.

Salutations. Comme je l'avais dit, les rapports de transmission des Aprilia/Piaggio 2T euro 4 sont différents des anciens, mais il faut savoir le nombre de dents. Sur les anciens, le rapport primaire est en 13/46 et le secondaire en 13/48. Selon moi, cette transmission pourrait être intéressante: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-primaire-polini-13-40-piaggio-nrg-après-98-20833?vctype_id=13

Salutations. Pour commencer, quel est le modèle de Barikit monté sur ta bécane? Ensuite, mettre un pot prévu pour un kit 90cc ne donnera pas de bonnes perfs sur un 70, il n'est pas du tout accordé.

Des cylindres comme le Top Performances Trophy sont tout à fait utilisables au quotidien à condition d'utiliser une bonne huile et d'avoir un réglage carburateur correct.

Salutations. Monter un Airsal 50 n'apportera quasi rien, sincèrement je conseillerai de monter un petit 70cc du genre DR, Top Performance ou même Airsal. Tu auras de bien meilleures performances qu'un 50cc.

La principale différence entre le PHBG 19 et le 21 réside dans son puits d'aiguille, et cette différence donne un comportement différent. Le 21 est plus linéaire et plus agressif en hauts régimes que le 19. Le MK+ est, si je ne dis pas de conneries, un Athena rebadgé. C'est bien le modèle avec la lumière d'échappement à barrette? Dans mes souvenirs, c'est un kit assez pointu. Sur Peugeot horizontal, il manque cruellement de couple. Tu as quel pot? Pourquoi ne pas te tourner vers du 70cc?