Alain

Salutations. C'est à toi de voir selon ton budget. Un 50 fonte te fera pas gagner des masses, tu peux aussi bien prendre un Top Perfs ou un Polini (moins cher, mais équivalents).

Quel est le modèle de carburateur monté sur ton Booster? Quel filtre à air est monté?

Salut. Je dois d'abord être certain de mon coup, mais serait possible que j'en aie une qui traîne. Je te tiens au courant après les fêtes.

Possible d'avoir une photo du boîtier?

Si malgré le changement de toutes les pièces d'allumage, l'étincelle ne se fait toujours pas, il faut se tourner vers la câblage électrique. Quel modèle de cdi est monté d'origine?

Et? Tu as beaucoup de marge à rattraper au niveau de la tension?

Salutations. Le bruit est un sifflement qui augmente avec le régime? Si oui, démonte le couvercle d'allumage et vérifie si ça le fait encore, la turbine de refroidissement frotte peut être à l'intérieur de celui-ci.

Le truc est que sur les 125, tu n'as pas qu'un modèle de carburateur existant, mais tout une floppée. Ton câble de 125 est sûrement conçu pour un autre modèle de carburateur.

C'est bien un grande plage. Demande s'il a bien la buse qui se place derrière le variateur, car il faut retirer le mécanisme de démarreur électrique et mettre cette buse à la place.

Si tu laisses le gicleur de 50, il va avoir un broutage à l'ouverture des gaz.

Salutations. Une vue d'ensemble serait plus intéressante. Les galets livrés avec le variateur font bien 19x15.5mm?

Il me semble que le câble est trop court, mais tu peux toujours essayer en resserrant les tendeurs au maximum, et à la rigueur tu fais tourner ton scooter avec le câble déconnecté.

Je ne connais pas du tous les perfs de l'engin, celui-ci étant tout nouveau et pas courant du tout. La base du moteur est une Piaggio, il y a très certainement moyen d'en tirer quelque chose de correct...

Tu as coupé quoi comme fil? Suffirait de le dénuder un peu et de nouer les deux extrémités pour tester, sauf si c'est directement dans le bobinage.

Salutations. Ton réglage carburateur est bon? Tu as quoi comme pignon en sortie de boîte de vitesses? Apparemment, il y a une espèce de plaque dans la boîte à air limitant le passage d'air dans le carburateur, si elle n'a pas été enlevée ça expliquerait le problème.

Salutations. En remettant de l'essence dans le réservoir, ça donne quoi? Le robinet est peut être défectueux. Pour la batterie, je pense que celle-ci n'était simplement pas suffisamment chargée.

Salutations. Ce n'est pas un cdi, mais un ECU, le SXR 50 étant muni d'une injection. Si je ne dis pas de conneries, il est situé derrière le cache en plastique derrière la roue avant.

Non, les seuls pièges sur ce carburateur sont le gicleur de ralenti (je conseille un 45, d'origine 50) et l'aiguille (souvent une W9, mais il y a des exceptions.

Je pense qu'avant de mettre du 5g (ce qui me paraît léger), il faudrait régler ton problème de coupure.

Pour la dureté du ressort, c'est plus compliqué que ça. En gros, selon la configuration du moteur, on privilégiera une seule dureté de ressort avec un poids de galets unique. Les galets sont peut être un peu trop légers. Tu peux essayer les originaux qui devraient faire 7.5g, le variateur Polini nécessite des galets plus lourds que d'autres varios.

Fais comme tu le sens, mais selon moi ça n'a aucun intérêt. Ton Yasuni est bien débridé au silencieux?

Salutations. Ton souci semble venir d'une arrivée d'essence défaillante. Le souci ne se fait que dans la montée, ou il se fait ressentir aussi en ligne droite?

https://www.easyparts.fr/Boîte-à-air-TNT-std.-noire-DNA-Runner-2002-p33531403 Possible que ton carburateur ait un problème, mais avant de le remplacer le mieux est de remettre un filtre de type origine et de régler le gicleur principal.

Pour augmenter le débit entrant, il suffit de retirer le petit manchon en caoutchouc. Attention: si tu montes un PHBG 21 avec un anneau en plastique vissé dessus, je te conseille de prendre cette pièce: http://www.mir35.com/cornet-filtre-carburateur-delortto/9365-adaptateur-carburateur-filtre-a-air-Dell'Orto-phbg-36mm---raccord-cornet-venturi-a-visser-9365.html L'adaptateur vendu avec le carburateur est un peu plus large et épais, ce qui fait que le filtre à air sera compliqué à mettre sur le carburateur et que ses fixations sur le moteur seront décalées.

Par pitié, il faut arrêter le "regarde ton fusible" quand il n'y a plus d'allumage, surtout qu'il s'agit d'un engin comme le Booster qui n'a pas besoin de fusible ni de batterie pour fonctionner. Pour faire simple: remets ton ancien stator et teste si ça produit de l'étincelle à la bougie.