Alain

Quel filtre à air? Un gicleur de 90 me paraît gros...

Il reste sur place en prenant des tours? Des galets de 3g, c'est beaucoup trop léger. Le poids devrait tourner aux alentours de 6g.

Non, le scooter va plus vite.

Pas d'intérêt, les lamelles livrées avec le kit suffiront.

Salutations. Ce serait pour mettre sur quelle configuration? Faut avouer que sur le moteur Peugeot horizontal à air, il n'y a rien de puissant comme cylindre, et les boîtes à clapets de ce genre n'ont vraiment d'intérêt que sur de grosses préparations.

Salutations. Ton super 8 est de quelle année? C'est pour savoir s'il dispose d'un carburateur ou d'une injection. Je conseillerai de mettre une courroie un peu plus longue que l'originale, éventuellement un variateur Polini/Malossi, et je pense que mettre une transmission primaire Malossi ne ferait pas de tort. Le rapport de démultiplication final est très court le Super 8, et la transmission Malossi donne un rapport final beaucoup plus intéressant.

Je peux comprendre, c'est vrai qu'il y a des PWK bien foutus pour pas cher. Pour le motoforce 21, je me demande s'ils n'auraient pas foutu une imitation du puits d'aiguille AN de chez Dell'Orto, pièce qu'on retrouve dans la grosse majorité de PHBG 19 et qui fait bien chier son monde pour les réglages.

Vu que c'est un Motoforce 21, je pense que ce genre de carburateur ne doit pas être identique à un vrai PHBG 21. Je ne suis pas du tout fan de ces carbus pirates, par expérience professionnelle les emmerdes ne sont jamais bien loin...

Bon, apparemment il existe deux références de boîtiers pour le TNT Boston, et ceux de chez Motorkit et scootfast seraient bien débridés. Pour la courroie, si je ne me trompe pas la tienne fait 669mm de long. Les derniers millimètres sont toujours bons à prendre, et de ce que j'ai vu la courroie du SYM Mio 50 fait un centimètre de plus en longueur, ce qui améliorerait l'accélération et la vitesse.

Pas vraiment. Le mieux est de commencer par remplacer le pot, c'est ce qui apporte le plus en termes de performances.

Non, l'appellation "kit" ne s'applique qu'à un ensemble cylindre/piston/culasse. Tu peux monter les pièces individuellement, mais l'ensemble (associé à un carburateur plus gros, quoique l'origine peut le faire) apportera un gros gain de performances.

C'est simple, il faut commander chez Kymco le kit de transmission original avec la référence 23411A-LBD6-KLU. Il y a de la vitesse à gagner, mais il faudra remplacer les galets de variateur et le ressort de poussée pour avoir des perfs satisfaisantes. Je considère ces rapports comme un peu trop longs, je cherche une alternative (j'en ai une, mais il faut procéder à de l'usinage) avec un rapport plus long que celui monté d'origine, mais plus court que celui vendu en pièce détachée.

Changer le cdi n'apportera rien, si ton compteur est un digital c'est normal que tu n'aies pas à plus de 80. Pour le démarrage, c'est juste quand il est froid? Si oui, c'est le choke électrique qui est foutu.

Non, quand que tu ne bourres pas dedans...

Non, chez Motorkit ils vendent le boîtier tel qu'il sort d'usine, il n'est pas débridé.

Le souci avec ces engins là, c'est qu'il y a plusieurs variantes: axe de piston en 10 ou 12mm et deux inclinaisons de sortie d'échappement... Je prend l'exemple du cylindre Polini 70 fonte: sur Maxiscoot, 3 versions de cylindre existent: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-10mm-18403?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-12mm-30500?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-20784?vctype_id=13 De ce que j'ai pu voir sur le net, le IMF serait équipé du cylindre pour MBK Ovetto en axe de 10. Gros coup de chance, c'est le modèle pour lequel les pièces se trouvent le plus facilement. Si c'est vraiment le cas, voici une liste de pièces pour améliorer ton engin: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-dr-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-21887?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-alu-mbk-nitro-aerox-21654?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-cpi-keeway-115008?vctype_id=13

Normal, les engrenages de transmission saturent. Il faut mettre une transmission plus longue, celle des euro 4 est plus courte.

Oui, jusqu'au max du variateur.

Je te conseille de le débrancher à nouveau. Sur Kymco, le 7 correspond à la masse de la courbe d'allumage. Lorsque ce fil est branché, le régime moteur est limité. Les connexions libres sont pour les 50 à boîte et engins avec compte-tours. Tu as mis quel poids de galets dans le variateur?

J'aurai dû m'en douter, c'est la masse principale du boîtier. Et avec le 7ème retiré, ça ne donne aucun changement?

Tu peux essayer l'autre vert... Cette fiche là sert à brancher l'outil de diagnostic.

On est clairement pas sur le même genre de pot... Avec un Stage6 Racing, le Yasuni C21 va chercher près de 12.000 tours/minute. Sincèrement, je dégagerai volontiers ce variateur et mettrai un vrai variateur (Malossi MHR, Polini Evo, etc...), les réglages seront plus simples et les perfs bien meilleures.

As-tu essayé la politesse pour commencer? Il fait combien?

Fais donc ça, ça pourrait aider...

Avec le passage de la courroie et le coulissement des galets, tu ne crois pas?