Alain

C'est gravé dessus. Est ce qu'il y avait une espèce de plaque percée à l'entrée du carburateur?

Si ça allait bien avec les jaunes avant de changer de variateur, pas besoin de mettre d'autres ressorts.

Mais oui, ce n'est pas parce que tu mets plus lourd que tu vas perdre en accélération. Il faut trouver le bon réglage qui permettra d'avoir accélération et vitesse.

Comme je te l'ai dit, le Stage6 a besoin de galets plus lourds que l'origine.

Il existe un limiteur de tours à télécommande, il y en a même un qui délimite le régime moteur par code au levier de frein. https://www.scooter-center.com/fr/limiteur-de-régime-bettella-code-levier-de-frein-scooter-sck5000 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/limitateur-de-tours-motoforce-a-telecommande-80805 J'ai personnellement opté pour l'approche la moins onéreuse: un limiteur de régime à interrupteur, auquel j'ai dégagé l'interrupteur et raccordé les fils sur le commodo droit de mon Ludix en prenant un commodo d'un Peugeot avant 2003 équipé de l'interrupteur d'allumage/extinction des phares. Ni vu, ni connu...

Ce sont les ressorts livrés avec le pot? De toute façon, si ça fonctionnait avec ces ressorts d'embrayage et le variateur d'origine, pas de raison de les remplacer. Le variateur Stage6 tourne avec des galets plus lourds que le variateur d'origine, je pencherai pour du 6.5/7 grammes

Qu'est ce que tu as mis comme taille de gicleur dans le carburateur? Il me semble que d'origine, c'est 53.

En conservant le filtre d'origine, la taille ne devrait en effet pas excéder 70/75, 85/90 avec un cornet.

Le gicleur. Pour la vitesse, je ne saurais pas te dire au juste, selon ce que je sais en débridant tout (sans changer de transmission), c'est environ 80 compteur sur plat.

En débridant la totale, ça tourne aux alentours de 85-90 pour le gicleur, pareil sans changer le cdi.

Non, c'est un tube en caoutchouc, suffit de le tirer, c'est tout.

Salutations. Tout dépend de ton budget et de ce que tu as comme pièces déjà montées sur ton Speedfight. Pour le kit, tu n'as pas beaucoup de choix: l'Airsal, le Malossi MHR Replica, le Barikit fonte (et l'alu qui est un Airsal), le Polini alu (n'existe plus au catalogue Polini) et le Top Performance Trophy.

Pour débrider le filtre à air, il suffit de retirer la pièce numéro 7 sur le schéma éclaté: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Aprilia-SR-50-R-2T-H2O-Carb.-E4-2019-(EMEA)-Filtre-à-air-Ressort-m31543-d228156 Je n'ai fait qu'une commande sur ce site, mais j'ai reçu ma pièce dans les délais, rien à dire de négatif à son sujet.

C'est un canon spécifique pour les vilebrequins en axe de 16mm (gros vilos de compétition), il n'ira donc passurton vilebrequin d'origine.

De ce que je sais, en mettant le pot et en débridant le variateur et le carburateur, ça devrait tourner aux alentours de 70. En débridant le filtre à air, cela devrait grimper à 85/90.

Ok, mais quel PHVA? Une photo (même tirée d'internet) serait la bienvenue...

La consommation va légèrement augmenter, mais sincèrement il faut arrêter de croire que parce qu'il faut mettre un gicleur plus gros, la consommation va doubler...

Tu ne vas quasi rien consommer de plus, ce n'est pas un filtre de type cornet non plus...

Je te dirai bien de mettre un 75, ça devrait bien le faire.

As tu débridé le cdi? Il y aurait un fil noir et blanc à retirer pour débrider le cdi.

C'est juste que sur ce variateur (le Doppler, le Yasuni et l'Oméga ont le même souci), il y a un plat au centre de la plage de friction de la courroie pour permettre une ouverture plus grande et une montée de la courroie plus haute, et ce plat empêche la courroie de descendre au minimum de la plage d'utilisation. C'est sûr que des ressorts plus dur ne lui feront pas de mal...

Pour commencer, c'est quel modèle de carburateur que tu as exactement? Suivant le modèle (chez Dell'Orto, il y en a 4 en 17.5: le PHBN et trois sortes de PHVA, et je ne compte pas les PHBG), la taille de gicleur varie.

Regarde d'où je viens, tu ne m'apprends rien du tout.

Un variateur n'est pas l'autre, mais de toute façon le ressort rouge est trop dur.

Tu as débridé l'entrée d'air du carburateur? Si oui, le carburateur a été réglé en conséquence?