Alain

Et bien, trouve un moyen (ou quelqu'un) pour démonter l'embrayage et remplace les ressorts. Tant que tu y seras, change le ressort de poussée, ça ne devrait pas faire de mal.

Tu as testé un autre variateur pour voir?

Ok, et ton cylindre, c'est en alu ou en fonte? Il faudra sûrement mettre des galets plus légers et les ressorts livrés avec le pot...

En dehors du cylindre quelles sont les autres pièces non-originales sur ton Neos?Le cylindre, c'est en alu ou en fonte?

Grosso modo, c'est ça.

Pourquoi vouloir à tout prix démarrer et avoir directement le bon régime de ralenti? Les probabilités que ça se fasse sont infimes, voire inexistantes. Fais comme j'ai dit: règle la richesse à 2 tours et demi (et puis tu n'y touches plus), et ensuite fais démarrer ton scooter (avec un ralenti élevé, c'est mieux) et laisse le chauffer 5 minutes, et ensuite tu règles ton ralenti.

Si c'est le ressort d'origine, autant le remplacer sans se poser de questions... Le blanc Malossi correspond à un origine en n poil plus dur.

Il faudrait voir le ressort de poussée qui est monté. Celui-ci est peut être bon à être remplacé, je préconise un ressort Malossi blanc.

Ainsi que je te l'ai dit, il n'y a pas de position particulière pour la vis de ralenti. Tu mets ta vis de richesse à deux tours et demi, tu démarres ton scoot et tu attends qu'il soit chaud pour régler le ralenti... Tu déserres ta vis de ralenti par 1/4 de tours si le ralenti est trop élevé...

Salutations. Pour commencer, quelle est ta transmission longue exactement? Avec un 50cc, il n'y a (en théorie) pas besoin de changer de transmission sur un Nitro. Ensuite, pourquoi rester sur du 50cc? Le Bidalot est un très bon cylindre, mais il y en a en 70cc pour un prix semblable. Je prend pour exemple l'Athena Racing 70 dispo chez scootfast à 225€. Il y a également des 70cc plus basiques, mais qui fonctionnent très bien et plus agréables à rouler au quotidien qu'un 50 racing comme le Bidalot. Pour le vilebrequin, j'ai tendance à conseiller le Doppler Endurance. Pour le pot, tout dépend du choix du cylindre. Pour le variateur, prend du grande plage. Un Malossi MHR ou un Polini Evo sont excellents.

Très simple: tu retires ton coffre, sous celui-ci tu as le carburateur avec un petit boîtier noir vissé dessus. Il y a un câblage qui sort de ce boîtier, il te suffit de le suivre jusqu'à trouver son branchement.

Pour un carburateur d'un scooter 4t, le réglage de la vis de richesse se situe aux alentours de 2 tours et demi d'usine. Pour celle de ralenti, il n'y a pas de réglage prédéfini, c'est au feeling. Pour régler le niveau de cuve, je t'invite à chercher sur le forum ou un moteur de recherche, ce sera plus simple que de fournir une explication qui risque de ne pas être claire pour toi.

Vu que son dernier message date d'il y a plus d'un an et demi, je pense qu'il ne vient plus sur le forum...

Salutations. L'Athena Racing est un très bon choix. C'est un kit qui fonctionne très bien et est de très bonne qualité, sincèrement dans sa gamme de prix je pense qu'il sera difficile de faire mieux...

Pour le canon de variateur, il serait préférable de vérifier que celui-ci ne soit pas déjà lisse. Le canon bridé, c'est un truc typique des Kymco (en Belgique, les 25 km/h l'ont, mais pas les 45km/h) Un autre point qu'il serait judicieux de vérifier: le rapport final de transmission. Pour cela, il faut démonter le couvercle de kick et faire tourner la cloche d'embrayage en comptant le nombre de tours qu'il lui faut pour que la roue arrière fasse un tour. Sur les anciens modèles, c'est 11 à 12 tours de cloche pour un tour de roue. Si le nombre de tours de cloche est plus élevé, il sera nécessaire de remplacer les engrenages de transmission. Je parle de ça par expérience, j'ai ce cas sur les Kymco, et j'ai vu ça sur des Piaggio Euro 4.

Le meilleur pot pour ton scoot est le Remontage Exagéré, surtout celui qui date de 2012.

L'admission libre, c'est un coup à se choper de la merde. Les filtres de type cornet, ce n'est pas terrible. La boîte à air est ce qu'il y a de mieux, mais il faut adapter le raccord pour le PWK.

@Lordvador Il faut savoir que les Kymco Agility Euro 4 possèdent encore un carburateur, et qu'il y a en effet un fil à couper pour délimiter la programmation du boîtier d'allumage (c'est moi qui ai partagé cette découverte sur le forum, je suis vendeur Kymco) Concernant ton engin, c'est une autre histoire... https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2801-ecu-racing-yeson-pour-scooter-taotao-jiajue-jordon-jj50qt-21-euro4.html Pour améliorer les performances en côte, je suggère fortement de remplacer la courroie de transmission par une plus longue. (ex: la Malossi ref.6113397)

Le Fly 150 est un modèle particulier qui n'a été commercialisé en Europe que de 2004 à 2007, je doute fort qu'il soit encore sous garantie... Le claquement est quand même fort, je redoute une grosse avarie mécanique.

Salutations. Pour débrider le Kymco Agility Euro 4, il suffit de couper le fil rose et vert qui fait une boucle dans le compartiment de la batterie.

Souvent, elle est due à un manque de bonjour, de s'il vous plaît ou de merci...

Non, tu retires le tuyau et tu essayes ainsi, tu devras peut être remettre plus gros.

Salutations. Il faudrait regarder à quel moment le bruit se fait entendre. Si je ne dis pas de conneries, c'est au point mort haut, lorsque le piston est en phase de basculement, normal donc.

https://www.p2r-expert.com/172126-thickbox_default/BOITIER-FILTRE-A-AIR-72627.jpg En bas à gauche...

Retire le petit caoutchouc de la boîte à air, ou diminue encore le gicleur.