Alain

Salutations. Le problème de surcharge n'est en général dû qu'à une seule chose: le régulateur de tension. C'est un boîtier métallique pourvu d'ailettes, il suffit de le remplacer et le problème devrait être réglé.

Sautations. Le scooter est tombé du côté gauche ou droit? Si c'est du gauche, je conseille de démonter le filtre à air (il doit être plein d'huile), le nettoyer voire le remplacer, ainsi que de changer la bougie.

J'ai une question pour toi: pourquoi remonter un sujet vieux de plus de 7 ans juste pour dire que quand ta batterie est vide, ton scoot ne roule plus? Tu as un souci de batterie, mais ça aurait été plus intelligent de créer un sujet pour exposer ton problème, non?

Dans mon cas, j'ai un correcteur Polini Evolution de Piaggio ancienne génération (avant 98), je ne suis donc pas en mesure de te donner une réponse claire. Il me semble qu'il faut jouer avec des épaisseurs, mais sans certitude.

Les rapports de Ludix One, c'est 12/35 en primaire.

Je te rassure, le Triops est au-dessus des Yasuni Z et R sur un Piaggio d'origine, comme le montre ce graphique avec les courbes de puissance:

La secondaire sur le Jet Force est en 14/45. Je pense que la combinaison idéale serait le primaire Malossi en 13/35 avec la secondaire d'origine de Jet Force.

Salutations. Ton Zip est tout d'origine ou pas? Un pot qui est très intéressant et polyvalent est le Tecnigas Triops. Il fonctionne très bien sur de l'origine, ainsi que sur des kits 70. https://www.motorkit.com/fr/échappement/8072-pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio.html

Salutations. Tu as déjà acheté le kit ou pas? Monter le 70 Corsa avec un Yasuni Z, c'est pas ce que je conseillerai... Ce pot n'est pas du tout adapté pour du 70cc, et encore moins pour un Corsa, qui nécessite pas mal de pièces pour bien fonctionner.

Salutations. Ce fil sert de limiteur de régime moteur, le couper n'endommage rien.

Améliorer les perfs, oui, mais il n'y a pas de brides sur un 125cc.

S'il y a un réservoir d'huile sous la selle, ça signifie que c'est un 2t, tout simplement...

Dans mes souvenirs, le noir et jaune n'est justement pas une masse. Il me semble qu'il joint le cdi à la bobine, mais je me trompe peut être...

Salutations. Le carburateur de 17.5 n'est pas du tout obligatoire avec le changement de pot, un gicleur plus gros est par contre vivement recommandé.

Le montage de la cale ne va pas dans ce cas augmenter la cylindrée, mais compenser la longueur de la bielle de 85mm. Les diagrammes vont être impactés, car tu modifies une valeur linéaire (la longueur de la bielle) pour une mesure circulaire, mais pour ça i faut prendre des mesures et vérifier avec le cylindre monté.

Une chose assez simple et peu onéreuse pour regagner les perfs perdues: changer les galets de variateur. Ceux d'origine sont une vraie merde (j'en ai remplacé la semaine dernière, 500km et un début de plat...) Ton concessionnaire est un idiot. Il est normal que le gain soit minime avec la cartographie débridée, simplement parce qu'il faut changer les engrenages de transmission en supplément. Sur un Agility 16+, j'avais gagné 5km/h au compteur, mais 10 supplémentaires avec la transmission plus longue.

La solution va être difficile à trouver ici, c'est un forum pour des 50cc... Après avoir changé le régulateur et le fusible, est ce que le tableau de bord s'allume? Il y a sûrement d'autres fusibles, est-ce qu'ils sont bons?

Pourquoi créer un second sujet? Surtout que je t'ai donné une réponse claire dans l'autre...

Comme je te l'ai dit, je ne sais pas. Monte déjà le variateur Malossi, apparemment à lui seul il donne de bons résultats.

Pour espérer s'en rapprocher: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-piston-alu-79cc-d.49mm-polini-piaggio-vespa-50cc-4-temps-79603?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-piaggio-zip-liberty-4t-43339?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-secondaire-polini-14-43-piaggio-liberty-50cc-4tps-3v-iget-79604 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-ecm-polini-piaggio-zip-4t-3v-ie-e4-vespa-sprint-4t-3v-iget-e4-80660

Un 125cc... Pour améliorer les perfs de cet engin, il n'y a pas 36 choses à faire: monter un variateur Malossi Multivar, un ECU Malossi et des engrenages de transmission plus longs. Je ne saurais pas dire quel sera le gain, en changeant déjà le variateur et les engrenages le gain sera déjà présent.

Il faut voir si le contacteur de béquille et le coupe circuit au guidon jouent sur l'étincelle ou empêchent simplement le démarreur d'être actionné. Vérifie également tes connexions, souvent elle jouent des tours...

Salutations. J'ai lu le roman en diagonale, donc il y a peut être l'un ou l'autre détail qui m'échapperont. Est ce qu'il y a un contacteur de béquille latérale, ou un interrupteur coupe circuit dans le coffre ou sur le guidon? Bien souvent, ce sont soit ce genre d'interrupteur, ou bien la connectique qui déconnent.

Dis donc, tu crois pas que tu abuses? Déterrer un post vieux de plus de 8 ans pour poser cette question n'ayant pas vraiment de sens... Je t'annonce que tu vas te faire démonter par la modération...

Salutations. Les galets d'origine sur les Kymco 2 temps sont des 8.5g.