Alain

Tu es sûr que le pot n'est pas bouché? Le moteur gueule ou pas?

Les minarelli à carter court sont les plus communs, ceux à carter long sont des modèles à petites roues de 10 pouces.

La seconde bride n'est pas dans le silencieux, mais dans le coude qui maintient celui-ci.

Le fait que la courroie ne monte pas malgré les galets de 7g, veut dire que le moteur ne prend pas assez de tours et que la force centrifuge n'est pas suffisante pour écarter les galets. Le pot est bien débridé? Il y a deux brides.

La responsable est la courroie Malossi qui a un angle prévu pour aller avec un variateur Malossi. Si tu as une autre pour tester, fais le. De plus, les galets de 7g sont trop lourds.

Il me semble qu'il faut remplacer le régulateur de tension par un autre modèle prévu pour le Lifan 125.

Normal, la tension varie suivant le régime moteur. Connecte les jaunes ensemble et le blanc avec le rose.

En volts alternatifs. Tu devrais avoir environ 16-17 volts en sortie de stator.

Je ne sais pas ce que vous avez tous en ce moment à déterrer des sujets datant de plusieurs années pour ne rien dire de bien constructif, mais ça devient lourd...

Je te conseille de tester avec un multimètre si les fils jaune et blanc ont du courant alternatif qui en sort quand le moteur tourne. Que ce soit l'un ou l'autre est pareil, ils ont la même fonction. Le noir et rouge sert uniquement quand tu tournes avec un cdi qui ne fonctionne pas par batterie.

Assez simple: la connexion du stator d'origine sur le câblage comprend un fil jaune et un rose qui alimentent l'engin en courant alternatif. Je ne sais pas ce que tu as comme fis qui sortent du stator Lifan, mais il y en a deux qui sont sensés faire la même chose...

En effet, il est nécessaire de remplacer le canon du variateur sur Kymco pour le débrider.

Sur les 50cc comme le tien, il n'y a pas de système de rupteur. Il est évident que descendre une côte à 60 alors que l'engin est bridé au variateur, c'est pas l'idéal... En débridant le variateur, tu atteindras les 60 sur le plat, et ça gueulera beaucoup moins.

Putain, tu frappes fort;:un remontage de post de presque 5 ans pour ne rien dire de constructif... Tu vas te prendre un avertissement...

Tu ne peux pas, le capteur dans le carter sert à indiquer la vitesse de rotation de la cloche d'embrayage.

Ouais, encore un engin dont on ne trouvera pas les pièces... Soit tu retournes chez un concessionnaire, soit tu achètes ça, en espérant que ce soit le même: https://scooterpieces.fr/capteur-d-allumage-scooter-chinois-50-139qmb-gy6-kymco-agility-peugeot-v-clic-sym-symply-orbit-4-temps.html

Et c'est quoi comme engin?

Facile, tu changes de cdi pour un modèle n'ayant pas besoin du capteur...

Possible, mais le mieux sera de tester après le changement d'engrenages, un ajustement des galets sera peut être nécessaire...

Tu devrais prendre 10km/h compteur, et ton moteur gueulera moins et moins de vibrations à hautes vitesses.

Simple question: lors du montage de la culasse, tu as remis le thermostat ou pas?

La malossi me semble un poil longue, je partirait plus vite sur la Polini: https://www.scootfast.net/polini-secondary-transmission-piaggio-nrg-mc3-pure-jet-sr-factory-injection-runner-pure-jet-zip-4-stroke-zip-sp-2000-14-48.html

La transmission de ton Zip est plus courte que celle d'un modèle à carburateur, vu qu'il faut plus de tours à la cloche d'embrayage pour parvenir à faire un tour de roue. Sur une Vespa Sprint (avec roues de 12 pouces), il faut 19 tours pour une injection, et un peu moins de 16 sur une carburateur.

Les châssis sont identiques.

De de que j'ai pu voir, le rapport de transmission est spécifique au Zip à injection. Teste donc ça: démonte ton couvercle de variation, et fais tourner ta roue sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Le Zip 4t à carburateur possède une transmission primaire en 13/46 et secondaire en 13/49, ce qui signifie qu'il faudra 13.34 tours de cloche d'embrayage pour faire un tour de roue.