Alain

C'est juste une plaque métallique à retirer, il suffit juste de retirer le manchon du filtre à air pour y accéder... C'est du grande plage d'origine, donc aucun variateur petite plage n'existe.

Le Peugeot Elyseo 100cc est un 2t, le 4t est un 125cc. S'il s'agissait d'un souci de transpondeur, ça clignoterait au niveau du tableau de bord. Pour moi, le fait que ton scooter démarre et tourne (même quelques minutes) permettrait d'écarter ce souci. Le souci peut alors avoir des origines diverses: la bougie qui rend l'âme, l'antiparasite qui fait des siennes, un carburateur vieillissant ui ne fait plus sont boulot... Enfin bon, tu l'as amené au garage, j'espère juste qu'ils ne te feront pas douiller.

Hello. I think that a 24mm carburettor is too big for this kind of cylinderkit, which is not a racing kit. A 21mm carb is quite enough, you can put another valve (I would advise the Malossi VL14, the best) The intake manifold and doublelayer filter are not necessary, original manifold and prepared original airbox are really enough for this kind of set up. If you want to increase your scooter's performances, I would tell you to change your variator. If you really want to stay on Stage6 parts, the R/T oversized variator would bring you a better accélération and a higher speed.

Je pense que le souci vient du variateur Artek. J'ai eu ce souci avec ce variateur, la faute au fait que la courroie ne descend pas assez bas, et pose des soucis d'accélération sur les premiers mètres. Tu as quoi comme courroie?

Le carburateur 17.5, tu l'as déjà...

L'Aprilia est équipé d'un bloc Piaggio, et dispose donc d'une variation grande plage avec des galets en 19x15.5. Je déconseille fortement le pot Stage 6 qui est une belle merde. Le Yasuni R n'est pas mauvais, j'aurais néanmoins une préférence pour le Tecnigas Triops. Pour le variateur, le Malossi Multivar est mieux que le Stage6.

Le bloc moteur de ton Vastro est une copie du Minarelli horizontal, mais cela ne signifie pas pour autant que toutes les pièces Minarelli vont dessus. Pour commencer, il faut voir si l'axe du piston est en 10 ou 12mm. Pour ça, pas le choix, faut démonter, ou trouver quelqu'un qui le sait. Si c'est du 10mm, les cylindres et pots pour MBK Ovetto (et autres Minarelli horizontaux à air) se montent sans soucis. Si c'est 12mm, les cylindres sont ceux pour CPI/Keeway, et les pots sont légèrement différents de ceux pour Minarelli. Le kit que tu as mis en lien est conçu pour les moteurs Minarelli à refroidissement liquide, et doit être monté avec le vilebrequin spécifique. PS: ton scooter est bien un 2t? Je ne trouve que des 4t...

Salutations. Pour débrider totalement un Aprilia Euro 4, il faut: Changer le canon de variateur par un modèle lisse (les prix varient de 5 à 25€ selon la marque, le Malossi est celui qu'on trouve le plus facilement) Débrider le carburateur en retirant la plaque percée à l'entrée du carburateur. Il faudra changer le gicleur en conséquence, vu que le débit d'air est augmenté. Changer le pot: le pot d'origine est bridé de partout, il est plus simple de le remplacer. Changer le boîtier cdi par un Malossi. Et pour finir, remplacer les engrenages de transmission. Ceux des modèles euro 4 sont différents des anciens modèles, et le rapport final est plus court. Je suis sympa, voilà les liens Easyparts de toutes les pièces qu'il te faudra: https://www.easyparts.be/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Aprilia-SR-50-H2O-2T-E4-18-p33540756 https://www.easyparts.be/Axe-Variateur-C06-C18-C19-C28-C25-p30251454 https://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-REKORD-SR50-04-09-Street-07-Scarabeo-06-07-p17479153 https://www.easyparts.be/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.14-48-Ø17-Gilera-DNA-p17471855

Ton souci vient du variateur. La courroie ne descend pas au maximum de la plage et ça pose des soucis d'accélération.

Bonsoir. J'ai tout dit dans mon précédent message: couper le fil rose/vert, changer les engrenages de transmission, la courroie et les galets pour atteindre 70 km/h. En coupant juste le fil, le scooter atteint 55/60km/h.

Je me répète: le variateur Artek est pour moi le responsable. SUr ces varios là, la courroie ne descend pas au maximum de la plage d'utilisation, et ça pose des soucis de reprises. De quelle marque est ta courroie? Certaines courroies posent des soucis car plus larges que prévu.

Si ton variateur est le k2 evo, je te conseillerai de rajouter une rondelle supplémentaire derrière la joue fixe, afin de faire descendre la courroie plus bas. Tes galets sont peu être trop lourd égalment.

Si ça se fait, c'est simplement l'écrou de maintien de l'embrayage sur la poulie qui s'est fait la malle... @Jmasters90Ton scooter n'ayant que 5000km, est-il toujours sous garantie?

Pour moi, ta bougie est grise à cause d'un mélange trop riche en huile. Si ton scooter a un bon comportement, et aucun trou quand tu mets la poignée dans l'angle, il n'y a pas de soucis à se faire.

Il faut démonter la cloche (qui a pas mal chauffé, mais c'est plus ou moins normal) pour voir l'état des garnitures d'embrayage. Je doute fort qu'il ait quelque chose à voir dans ton problème, un embrayage n'agit qu'au démarrage.

Je pense qu'il s'agit simplement d'une crasse dans le carburateur qui bouche le gicleur principal.

Pour commencer, l'Aprilia SR Motard est équipé d'un gicleur de 53 et de galets de 7.5g lorsqu'il est d'origine et bridé. Avec la boîte à air d'origine débridée, le carburateur débridé et un pot de détente, ça tourne aux alentours de 70-75. Pour les galets c'est plus ou moins bon, peut être un peu plus léger. Plusieurs choses me viennent à l'esprit: le ressort Mtoforce blanc, je pense qu'il est trop mou. le kit: c'est le Trophy en fonte ou celui en alu? le pot Stage6: mauvais choix, pot qui nécessite de faire gueuler le moteur. En descente, il finit par prendre des tours ou pas?

Le Kisbee 45km/h st équipé d'un carburateur de 17.5 d'origine... Je me répète, mais avant de poser un diagnostic, il faut débrider le pot...

C'est une des trois variantes du PHVA, qui est à la base conçue pour les Piaggio mais qui se monte aussi bien sur les Peugeot.

Oui, mais pourquoi ne pas débrider le pot? Les brides dans les pots non-origine sont juste là pour des raisons d'homologation, et elles étranglent littéralement les moteurs.

ET bien, dépêche-toi de dégager la bride, ça devrait aller mieux...

Le pot a été débridé? As-tu regardé la tête que tirait la bougie?

Tu dénudes les fils sur 1cm, puis tu noues ensemble et tu isoles...

Pour commencer, combien de kilomètres ton Kisbee a-t 'il? Qu'est ce qu'il a comm soucis? Dire à une personne n'y connaissant pas grand chose que des pièces sont mortes sur son scooter, c'est plutôt facile, surtout si c'est pour se faire de l'argent sur son dos... Pour le carburateur, l'original est un 17.5, aucune raison de le remplacer, sauf problème majeur. Pour un bon gain de perfs, tu peux commencer par remplacer le pot.

J'ai le Bidalot s1r, et j'ai eu plusieurs autres pots sur le 70 Top Perfs ui fonctionnaient tous assez bien sur ce kit, qui n'est pas un modèle poussé. Tu as le filtre d'origine, est ce qu'il a été préparé?