Alain

C'est un Sym? Il n'y a pas un interrupteur dans le coffre par hasard?

Tu as un interrupteur dans le coffre? J'ai eu une merde il y a peu sur un SYM avec ça, vérifie toujours.

Salutations. Il faut savoir que les joints spy ne créent pas de prises d'air sur un 4t, ce n'est valable que pour les 2t. Tu as toujours le pot d'origine avec le système de dépollution? J'ai déjà eu des soucis avec ça, je te conseille de vérifier les durites et à la rigueur de neutraliser le système, le clapet sur le pot a tendance à lâcher et les gaz d'échappement retournent dans l'admission.

Les pots pour Zip euro 4 sont spécifiques du fait qu'il y a une sonde Lambda. Cependant, ceux pour les euro 4 ressemblent très fort aux pots pour les modèles à culasse à 4 soupapes. Il serait alors possible d'en adapter un en perçant dans le coude et en soudant une douille filetée pour monter la sonde.

Et au final tu as de la continuité entre les deux extrémités de fil fil noir/jaune? Est ce que tu as essayé un autre cdi? Vérifie également le/les fusible(s), ces engins ont très souvent unallumage alimenté par la batterie.

Ton 17.5, il ressemble à quoi? Il a trois tubes au dessus de la vis de ralenti, ou bien la vis de ralenti est du côté de la roue? Si c'est le modèle TS (avec les trois tubes), il faut modifier le réglage d'usine de l'aiguille (qui est une A20), et mettre le clips au cran le plus bas. Pour la boîte à air d'origine, c'est normal que rien ne fonctionne, il faut augmenter le diamètre de l'orifice d'entrée d'air dans le filtre.

Salutations. Pour commencer, le ressort de poussée Malossi jaune est une mauvaise idée. Celui-ci est conçu pour les cyclos Peugeot Fox/Honda Wallaroo, les gens pensent qu'il va sur Peugeot/Piaggio car il a le même diamètre. Pareil pour les ressorts d'embrayage. Il n'en existe pas pour embrayage d'origine Piaggio, c'est soit pour l'embrayage Malossi, soit pour l'embrayage d'origine MBK/Yamaha/Etc... Les galets me semblent lourds, je crois que c'es le poids original. Pour le pot, je conseille le Tecnigas Triops, meilleur que les deux Yasuni sur Piaggio d'origine. Avant de prendre le boîtier Malossi, je conseille de remplacer les engrenages de transmission. J'ai appris il y a peu que ceux-ci sont plus courts sur les versions euro 4. Je ne connais pas les rapports actuels, mais sur les versions précédentes, ceux-ci étaient de 13/46 en primaire et 13/48 en secondaire. Leur remplacement apportera pas mal de vitesse. Il faudra aussi penser à débrider le carburateur (une grille perforée dorée à l'entrée de celui-ci) et régler le carburateur.

Absolument. Sans celle-ci, la courroie ne descend pas au plus bas du variateur, et cause un trou énorme à l'accélération.

Pour le "bonjour" manquant, le déterrage de vieux post et le manque de recherche, voici ma réponse: DANS TON CUL !

Regarde si il y a une fine rondelle derrière la joue fixe. Si elle n'est pas présente, voilà pourquoi il a du mal à se lancer.

https://www.easyparts.be/Pare-brise-NOVASCOOT-haut-fumé-Tricity-(kit-fixation-noir)-p33527420

Je te conseille de démonter la bougie et de regarder si celle-ci est encrassée. Si c'est le cas, remplace la.

Heu, l'arrache est pour les CPI/Minarelli avant 2003, pas pour Piaggio... http://www.scooter-moto-pieces.com/arrache-volant-piaggio-gilera-tnt,fr,4,7569.cfm

En effet, ils ont racourci le rapport de transmission sur l'euro 4.

En théorie, une dizaine de km/h seraient envisageables.

Qui je suis? Alain, conseiller technique, membre du forum depuis 2011. C'est con pour toi mais mon coup de gueule te tombe dessus. Pourquoi? Tout bonnement parce que tu n'es même pas foutu de dire BONJOUR! Ensuite, tu exprimes ton souci en disant que le gicleur dans ton carburateur est trop gros. Tu donnes la solution avant même de poser de question, c'est pas l'abus? T'es pas le premier, tu seras pas le dernier, mais merde à la fin... Sache que le temps que je passe sur le forum, je le consacre à aider les membres en difficulté, à partager mes expériences personnelles et professionnelles, à donner mes impressions sur un choix de pièce. Je ne snobe jamais les novices, mais il faut savoir faire preuve de jugeote et de logique. Bref, ton souci est réglé, gicleur trop gros, content?

Salutations. Ton souci peut avoir de nombreuses sources. Pour commencer, la batterie n'a rien à voir là dedans. Ton scooter est censé démarrer et rouler sans batterie, elle ne sert qu'à alimenter les composants comme le démarreur, les clignotants, le compteur, etc... Comment est tu sûr que ça ne vient pas du carburateur? Tu as essayé un autre? Très souvent, c'est le conduit de ralenti qui se bouche. Le moteur a beaucoup de kilomètres? Peut être un manque de compression. Tu n'as rien démonté récemment? Souvent, un joint mal placé, et tout part en sucette.

Salutations. Quel filtre à air as tu sur ton carburateur? Je pense que le débit d'air est insuffisant, il faudrait essayer sans filtre pour voir s'il y a un mieux.

@Max Blackbird tu vas pouvoir me mettre une sanction, mais personnellement ça va me soulager la conscience. Eroan est le créateur du forum. Max Blackbird t'a simplement dit de le contacter afin qu'il te dégage, simplement parce que les modérateurs en ont plein le cul des tocards qui posent des questions sans avoir cherché un minimum, qui déterrent des sujets vieux de plusieurs années, ou bien encore des personnes comme toi qui ne sont même pas foutues de faire preuve de politesse! Pas de bol, tu fais partie de deux catégories sur les trois, tu n'auras pas de réponse et tu n'auras qu'à tirer ton plan pour trouver une solution à ton "problème"...

SI je ne dis pas de conneries, le filtre n'est pas dans la boîte à air en elle même, mais à l'entrée du carburateur, pris en sandwich entre deux grilles.

Bonjour. En cherchant un peu, il est très facile de trouver les dimensions. Je suis sympa, je les donne: 19x15.5mm.

BONJOUR. J'ai une suggestion à faire: aller au garage. Le mécano pourra brancher l'outil de diagnostic qui dira ce qui ne va pas.

Peut être est il défectueux, car c'est la seule pièce limitant l'arrivée de courant.

Pas compliqué: https://www.motorkit.com/fr/échappement/8073-pot-d-échappement-tecnigas-triops-peugeot-horizontal.html https://www.motorkit.com/fr/hauts-moteur-ludix-refroidis-par-air/7340-kit-cylindre-ludix-speedfight-3-vivacity-3-top-performance-trophy-o47mm.html https://www.motorkit.com/fr/carburateurs-aprilia-rs50/730-carburateur-21mm-Dell'Orto-phbg-black-edition.html https://www.motorkit.com/fr/boîtes-a-clapets-pour-les-nitro-et-aerox/562-clapets-lamelles-carbone-polini-nitro-aerox-ovetto-neos-jog-cpi-keeway-ludix-speedfight-3.html https://www.motorkit.com/fr/embrayage/21062-embrayage-3g-non-reglable-polini-peugeot-piaggio-kymco-honda.html J'ai peut être oublié quelques bricoles, mais avec ça, ça devrait déjà bien aller.

Sur ces engins là, il y a en général deux brides: Celle du variateur (bague ou plaque empêchant le variateur de s'ouvrir pleinement) Celle du boîtier de gestion électronique. Il faudrait savoir si ton engin est équipé d'un carburateur ou d'une injection. En théorie, tu as une trappe dans le fond de ton coffre, si oui tu la retires (sinon, tu retires tout le coffre) et tu regardes si tu as un carburateur ou un boîtier papaillon. Si tu as un carburateur, tu peux alors chercher le boîtier ECS qui ressemble à ça: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Si tu as une injection, c'est plus compliqué. Chez Kymco par exemple, il faut brancher un PC avec un programme spécifique sur le scooter et modifier les paramètres de l'injection.