Alain

En conservant le filtre d'origine, la taille ne devrait en effet pas excéder 70/75, 85/90 avec un cornet.

Le gicleur. Pour la vitesse, je ne saurais pas te dire au juste, selon ce que je sais en débridant tout (sans changer de transmission), c'est environ 80 compteur sur plat.

En débridant la totale, ça tourne aux alentours de 85-90 pour le gicleur, pareil sans changer le cdi.

Non, c'est un tube en caoutchouc, suffit de le tirer, c'est tout.

Salutations. Tout dépend de ton budget et de ce que tu as comme pièces déjà montées sur ton Speedfight. Pour le kit, tu n'as pas beaucoup de choix: l'Airsal, le Malossi MHR Replica, le Barikit fonte (et l'alu qui est un Airsal), le Polini alu (n'existe plus au catalogue Polini) et le Top Performance Trophy.

Pour débrider le filtre à air, il suffit de retirer la pièce numéro 7 sur le schéma éclaté: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Aprilia-SR-50-R-2T-H2O-Carb.-E4-2019-(EMEA)-Filtre-à-air-Ressort-m31543-d228156 Je n'ai fait qu'une commande sur ce site, mais j'ai reçu ma pièce dans les délais, rien à dire de négatif à son sujet.

C'est un canon spécifique pour les vilebrequins en axe de 16mm (gros vilos de compétition), il n'ira donc passurton vilebrequin d'origine.

De ce que je sais, en mettant le pot et en débridant le variateur et le carburateur, ça devrait tourner aux alentours de 70. En débridant le filtre à air, cela devrait grimper à 85/90.

Ok, mais quel PHVA? Une photo (même tirée d'internet) serait la bienvenue...

La consommation va légèrement augmenter, mais sincèrement il faut arrêter de croire que parce qu'il faut mettre un gicleur plus gros, la consommation va doubler...

Tu ne vas quasi rien consommer de plus, ce n'est pas un filtre de type cornet non plus...

Je te dirai bien de mettre un 75, ça devrait bien le faire.

As tu débridé le cdi? Il y aurait un fil noir et blanc à retirer pour débrider le cdi.

C'est juste que sur ce variateur (le Doppler, le Yasuni et l'Oméga ont le même souci), il y a un plat au centre de la plage de friction de la courroie pour permettre une ouverture plus grande et une montée de la courroie plus haute, et ce plat empêche la courroie de descendre au minimum de la plage d'utilisation. C'est sûr que des ressorts plus dur ne lui feront pas de mal...

Pour commencer, c'est quel modèle de carburateur que tu as exactement? Suivant le modèle (chez Dell'Orto, il y en a 4 en 17.5: le PHBN et trois sortes de PHVA, et je ne compte pas les PHBG), la taille de gicleur varie.

Regarde d'où je viens, tu ne m'apprends rien du tout.

Un variateur n'est pas l'autre, mais de toute façon le ressort rouge est trop dur.

Tu as débridé l'entrée d'air du carburateur? Si oui, le carburateur a été réglé en conséquence?

Je t'ai dit de mettre un 90 au minimum, pourquoi vouloir mettre un 75, surtout avec un cornet...

Quelle est ta configuration complète? Pour moi, ton ressort de poussée est trop dur, tes ressorts d'embrayage trop mous, et ton carburateur est mal réglé, mais sans le détail des pièces, c'est difficile à dire.

SI tu étais réglé riche, ça brouterait en accélérant, alors que là tu expliques clairement les symptômes d'une carburation pauvre.

Arrête d'essayer d'appauvrir, tu vas finir par serrer ton moteur. Un gicleur de 60 dans un PHBG avec un cornet, c'est minuscule!

Je ne crois pas, je sais que tu dois mettre un gicleur plus gros. Ne me demande pas la taille exacte, je ne saurais pas te dire, mais c'est certain que c'est minimum 90...

SI je ne me trompe pas, le 19 est vendu avec un 75, et avec un cornet, ça devrait tourner aux alentours de 90-95...

Il démarre du premier coup au kick? Si oui, la batterie est la première cause, un démarreur fatigué la seconde.