Alain

Qu'est ce que tu as comme filtre à air? Ton Booster est de quelle année? Ton carburateur est un PHVA ou PHBN?

Il n'y a jamais de bride sur un pot de 4t. De ce que je me souviens, les Kisbee 4t 45km/h n'ont pas de bride au variateur. Pour les débrider, il faut limer 2 des 4 plots présents sur la cloche d'embrayage.

Ton souci est très simple à régler: le ressort rouge est beaucoup trop dur ton carburateur est mal réglé (gicleur trop petit, éventuellement le réglage de l'aiguille à modifier) Reste à savoir ce que tu as comme gicleur principal et comme modèle d'aiguille (si c'est une A20, il faut mettre le clips plus bas)

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-primaire-stage6-13-39-piaggio-nrg-après-98-23197?vctype_id=13

Combien de kilomètres a-t 'il? J'ai souvenir d'avoir eu un souci similaire sur un Peugeot Tweet (moteur du Sym Symphony), j'ai remplacé le ressort de poussée par un Jasil jaune, et les vibrations avaient presque totalement disparu.

Faut pas se leurrer, les 100 ne sont pas atteignables, sauf si tu as un compteur qui comme le mien récemment t'indique 20km/h de plus que la vitesse réelle. Un cylindre qui devrait pas mal fonctionner: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-airsal-70cc-sport-aluminium-peugeot-speedfight-trekker-21868

Derrière le carénage arrière droit, en théorie.

Salutations. Si je ne dis pas de conneries, le rapport primaire est en 13/46 et le secondaire en 13/48. Pour le changement de rapports tout dépend de la configuration de ton moteur. S'il est tout d'origine ou faiblement équipé, cela n'aura pas d'intérêt.

QUe les engrenages fassent un bruit de frottement, c'est normal, de même qu'une certaine résistance à la roue arrière.

Est-ce qu'il a tendance à fumer bleu? Si oui, le problème peut venir du joint de culasse, des segments ou même du piston. sinon, je pense au joint d'étanchéité de queue de soupape d'échappement qui pourrait justement ne plus être étanche... Un conseil: va au garage.

De quelle bague parles tu? Ce variateur est adapté à ton scooter, c'est une certitude.

Tout dépend de ton budget. Tu as des 50cc qui n'ont pas l'air dégueu à un prix abordable (Airsal type origine, Motoforce alu) Tu peux également taper un 70cc. Tu en trouves de très fiables (D.R. et Top performances, des 70 basiques mais qui vont pas mal), et t'auras quasi rien à changer pour que ça fonctionne un minimum...

Pas besoin de presse pour la transmission que je lui propose, il y a déjà le pignon de 12 dents sur l'arbre intermédiaire. Changer les engrenages n'est pas particulièrement compliqué, mais je conseille toutefois de se renseigner avant de faire quoi que ce soit (il soit bien y avoir des vidéos sur youtube pour ça)

On s'en fout de la couleur, c'est le comportement qui compte. Le ressort bleu+30% est très dur, je ne pense vraiment pas que tu t'en serviras. Si tu n'as pas de trou entre 0 et 20km/h, tes ressorts d'embrayage sont bons, pas besoin de leschanger.

Je n'en sais rien, remet ton ressort d'origine et teste par toi-même...

Acheter quoi? Dégage le ressort Malossi rouge et remet l'origine. Il faut enlever l'ensemble poulie/embrayage, la roue et le couvercle qui contient les engrenages.

Pour commencer, enlève ce ressort de poussée qui n'est pas conçu pour un Peugeot et dont la dureté est prévue pour un bon 70cc sur un Yamaha/MBK. Pour la vitesse que tu devrais gagner en montant la transmission que je te conseille, voici les résultats de mes calculs. Attention que tout ceci est théorique, rien ne vaut un test sur le terrain: Considérons que ton Kisbee fasse 60km/h réels (c'est plus facile pour les calculs), sa vitesse est donc de 1000m par minute. Après mesure, un tour de roue de 12 pouces montée avec un pneu en 120/70-12 se fait sur 1,47m. Vu que le scooter fait 1000m par minute, la roue fait 680 tours sur cette durée. Avec la transmission d'origine (12/43 en primaire, 12/45 en secondaire), il faut 13,4375 tours à la cloche d'embrayage pour faire un tour de roue. Vu que la roue en fait 680 sur une minute à 60 km/h, la cloche d'embrayage tourne 9137,5 fois. C'est ce chiffre là qui bous intéresse. En montant la transmission primaire 13/41, il ne faut plus que 11,83 tours à la cloche d'embrayage pour que la roue tourne une fois. On divise donc les 9137,5 tours/minute de cloche par 11,83 pour obtenir 772,4 tours de roue/minute. On multiplie alors 772,4 tours par 1,47 pour avoir la distance faite sur une minute: 1135,43m On multiplie ça par 60 pour tomber à 68,13km/h.

Et ça donne quoi avec du 8g par rapport aux originaux, t'as gagné quelque chose?

D'après ce que je peux voir, le poids des galets d'origine serait de 10g. Je dirai de mettre des 9g pour commencer, peut être des 8.5g mais pas moins. Je ne sais pas te dire combien tu gagneras, mais tu iras de toute façon plus vite qu'avec la transmission d'origine.

Sincèrement? Non. Tu veux gagner un peu de vitesse? Prend ça: https://www.3as-racing.com/engrenage-top-racing-134112-50cc-peugeot-p-222231

Pour commencer: dégage toutes les pièces qui sont livrées avec le variateur, ce n'est pas conçu pour un Peugeot. Ensuite, si tu tiens vraiment à mettre un variateur sur ton kisbee, voilà celui pour Peugeot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-peugeot-trekker-speedfight-ludix-20399?vctype_id=13

C'est normal que ça ne fonctionne pas, c'est un variateur de MBK que tu essayes de monter sur un Peugeot...

Tu l'as acheté sur le net? Tu as un lien? Il n'y a pas de variateur Malossi grande plage pour Peugeot, donc il se pourrait que ce soit un variateur pour Yamaha/MBK... Il ressemble à ça? https://www.malossistore.eu/variator-multivar-2000-mhr-aluminum-yamaha-minarelli-yamaha-aerox-50-2t-lc-euro-2-5115823-yaae5004-M-P

Approximativement ceux que je t'ai donné plus haut...

Je demandais le numéro de référence sur l'emballage...