Alain

Comme je te l'ai dit, je ne sais pas. Monte déjà le variateur Malossi, apparemment à lui seul il donne de bons résultats.

Pour espérer s'en rapprocher: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-piston-alu-79cc-d.49mm-polini-piaggio-vespa-50cc-4-temps-79603?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-piaggio-zip-liberty-4t-43339?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-secondaire-polini-14-43-piaggio-liberty-50cc-4tps-3v-iget-79604 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-ecm-polini-piaggio-zip-4t-3v-ie-e4-vespa-sprint-4t-3v-iget-e4-80660

Un 125cc... Pour améliorer les perfs de cet engin, il n'y a pas 36 choses à faire: monter un variateur Malossi Multivar, un ECU Malossi et des engrenages de transmission plus longs. Je ne saurais pas dire quel sera le gain, en changeant déjà le variateur et les engrenages le gain sera déjà présent.

Il faut voir si le contacteur de béquille et le coupe circuit au guidon jouent sur l'étincelle ou empêchent simplement le démarreur d'être actionné. Vérifie également tes connexions, souvent elle jouent des tours...

Salutations. J'ai lu le roman en diagonale, donc il y a peut être l'un ou l'autre détail qui m'échapperont. Est ce qu'il y a un contacteur de béquille latérale, ou un interrupteur coupe circuit dans le coffre ou sur le guidon? Bien souvent, ce sont soit ce genre d'interrupteur, ou bien la connectique qui déconnent.

Dis donc, tu crois pas que tu abuses? Déterrer un post vieux de plus de 8 ans pour poser cette question n'ayant pas vraiment de sens... Je t'annonce que tu vas te faire démonter par la modération...

Salutations. Les galets d'origine sur les Kymco 2 temps sont des 8.5g.

Le cornet n'a aucun intérêt, le mieux dans ton cas est le filtre d'origine avec le petit tube en caoutchouc retiré.

Salutations. Ce serait préférable que tu crées ton propre post au lieu d'en remonter un ancien, ce n'est pas bien vu.

Tu as bien retiré la bride se trouvant dans le silencieux? 5.7g, ça me paraît un peu lourd, mais vu toutes les variantes de Zip, c'est peut être normal...

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/bougies-ngk-culot-court-type-origine-61821?vctype_id=13 Il ne te reste qu'à sélectionner l'indice correct, c'est à dire BR9HS.

Ben tu mets la cale avec l'o-ring tourné vers la culasse, tout simplement.

La cale se monte avec l'o-ring tourné vers la culasse. En théorie, tu devrais également avoir un o-ring dans la pipe d'admission.

Un test à faire à deux: l'un cale la roue entre ses jambes, et l'autre fait aller le guidon. Si le guidon bouche par rapport à la roue, c'est que celui-ci est déserré.

Je viens personnellement de remplacer un pot catalytique par un Tecnigas SIlent Pro sur un Kymco Agility Euro 4, il n'y a pas de réglages à effectuer car pas de changement (ou très peu) dans les performances. Il y a une chose à faire sur ce type de moteur pour gagner des perfs en côte: remplacer la courroie. SUr les Kisbee, la courroie est identique à celle des Kymco Agility. Celle-ci mesure 730mm, et le souci est qu'elle ne remonte pas au maximum du correcteur de couple car légèrement trop courte. J'ai testé une courroie de 740mm, c'est le jour et la nuit...

@fred82000, c'est pas parce que j'en vend que je suis spécialiste, surtout que je ne connais pas le Super 8, mais merci quand même... Les phares s'allument-ils en mettant le contact ou quand le moteur tourne? Je soupçonne le bouton pour basculer des feux de croisement aux feux de route, ce qui nécessiterait un hangement du commodo.

Je suis d'accord avec toi que plus le débit entrant est élevé, mieux c'est. Mais selon moi, les filtres à air de type cornet ne sont valables que sur des configurations avec de gros carbus, cela n'a aucun intérêt sur un engin peu équipé... Même avec un Dell'Orto PHBG 21, la boîte à air est tout à fait utilisable en majorant l'entrée d'air simplement en retirant le manchon en caoutchouc.

La bonne blague... Depuis quand un filtre de type cornet améliore les perfs par rapport à une boîte à air? Evidemment, si tu ne penses pas à augmenter le débit d'air entrant dans la boîte à air (qui est ridicule d'origine), normal que ça n'aille pas... Avec un carburateur bien réglé, ton scoot peut sortir le max de ses perfs...

https://www.scootfast.net/polini-clutch-spring-green-piaggio-gilera.html Les piaggio ont les mêmes embrayages que les Peugeot, voilà tout...

Sur ces engins là (qui ont une copie du moteur Minarelli horizontal), il n'est pas rare que ce soit la pompe à huile qui lâche, provoquant une amorce ou un serrage. Je ne peux que te conseiller de tirer le cylindre et vérifier l'état du cylindre/piston/segments.

Je te rassure, tu ne risque pas de te retrouver sans roue avant...

Pourquoi des ressorts jaunes Malossi? Je conseille les verts Polini car je sais très bien ce qu'ils valent. Garde le ressort de poussée d'origine, pas besoin de le changer. Pour les galets, je prendrai des 6.5g aussi.

Je ne parle pas de bougie endommagée, mais d'une vérification d'usage pour voir si le système d'allumage est toujours opérationnel. Sur ces engins là, il n'est pas rare de tomber en panne d'allumage pour des conneries (contacteur de béquille, bouton coupe circuit, ou cdi foutu)

Pas besoin de changer de galets, le cdi est la seule bride. Ton nouveau cdi a la prise pour le fi bleu? Tu as essayé en le rebranchant? Dernière question: pourquoi ne pas créer ton propre sujet?

Des galets de 6g (environ), des ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio et un gicleur un peu plus gros (60-62 environ) devraient régler tout ça...