Alain

Il faut déjà avoir quel modèle d'huile Motul tu utilises. Selon moi, celle que tu utilises est conçue pour fonctionner avec un pourcentage moindre que celui débité par la pompe à huile, ou simplement que c'est une huile de merde (venant de Motul je serai étonné, mais sait-on jamais) Quel est le modèle de ta bougie? Cela joue aussi sur la combustion du mélange air/essence/huile.

La crépine se nettoie en général avec ce genre de produit, c'est ce que les garagistes font, donc aucun souci.

Aucun intérêt.

SUr un Booster d'origine, changer les galets et ressorts ne sert à rien, sauf si ceux-ci sot usés. Dans ce cas, un ressort de poussée Malossi blanc et des galets de 5.5g.

Attention avec le carburateur 17.5 TS, il tourne à l'origine sur de gros gicleurs (environ 90 sur un Aerox de 2002 full stock sauf pot), donc il ne faut pas non plus s'alarmer...

Il n'y a pas de réglage particulier pour le ralenti, ça se fait à l'oreille. Concernant la vis d'air, c'est environ 1 tour 1/2 voire 2 tours. Un gicleur de 102 me paraît gros, comme le dit Bader il faudrait réduire le débit d'air entrant dans le filtre.

J'avais publié un truc sur ce correcteur: https://www.zandri.nl/kopp-poelie-set-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html Il a les dimensions d'un Over Range, ça pourrait être intéressant. Avec un peu de chance, fraiser le carter de transmission ne serait peut être pas nécessaire.

Teste l'aiguille A7 pour commencer, j'ai souvenir qu'elle marchait bien sur ce carburateur.

Le problème avec ce modèle de carburateur vient de l'aiguille: c'est le modèle A20, et elle est trop épaisse. La solution la plus simple est de mettre le clips au cran le plus bas, ça devrait fonctionner. Pour les gicleurs, c'est au feeling. Pas besoin de toucher à celui de ralenti, et pour le principal devrait tourner entre 80 et 90.

Tu peux commencer par remplacer le variateur Multivar par le MHR, tu auras un gain non négligeable.

Justement, quelle est ta configuration?

Je me disais bien qu'il y avait une histoire de correcteur qui frottait quelque part, mais je pensais à l'ancienne version de chez Polini...

Si en vidant la cuve du carburateur, l'engin démarre, c'est que le souci vient de la carburation. Je pencherait pour le flotteur mal réglé ou abîmé, ou le pointeau qui fait des siennes, et cela noie le moteur.

Dan ce cas, démonte ton ensemble embrayage/cloche/correcteur, déserre ton frein arrière et pousse-le pour voir si ça le fait toujours. Ton frein est peut être grippé/encrassé, ou ton embrayage qui frotte en continu dans la cloche.

Dans le cas du Zip, on obtient entre environ 4cv avec un engin full stock bridé à environ 6000 tours, il ne faut donc pas s'étonner que ça en sorte 6 avec un Yasuni R, qui est un excellent pot sur Piaggio.

Bonjour. Pour le montage d'un pack Over Range, il suffit de limer des renforts du bloc moteur pour que ça passe, le carter d'engrenages ne devrait pas jouer. Concernant les rapports, le primaire est en 13/52 et le secondaire en 13/43. Une transmission ne s'use que très peu, mais il peut y avoir une usure accélérée due à un manque d'huile ou à des roulements usés qui provoquent du jeu.

Ta KSR est identique à la Generic Trigger, donc ce boîtier devrait fonctionner: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2822-ecu-racing-ecs-dell-orto-pour-moto-ksr-tr-50-sm-2t.html?search_query=ECS&results=15

Sur un 4t, le pot n'est jamais bridé. Sur les Kymco euro 4, il existe une bride au variateur, mais ce n'est valable que pour certains modèles, comme par exemple les modèles belges ne faisant que 25km/h. Changer les ressorts n'améliorera rien du tout. Coupe ton fil, monte une courroie un peu plus longue, tu auras déjà une belle différence de comportement.

Il n'y a pas d'autre bride sur les Kymco qui font 45km/h. Pour gagner en performances, il ne restera plus que la courroie, la transmission plus longue, et éventuellement des galets de 6g.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1763576101.htm/

Sincèrement, je ne pense pas que le changement de carburateur soit nécessaire, un 21mm fonctionne déjà très bien avec ce genre de kits.

Je constate qu'à gauche sur la photo, il y a une prise correspondant à celle qu'il faut... On dirait la connexion de l'allumage au câblage.

L'Athena Sport est du même genre que le Stage6 et le Motoforce montrés dans le graphique. Le modèle racing est plus performant (la version liquide atteint 15cv avec le pot adapté), avec la configuration actuelle ça devrait sortir entre 11 et 12cv assez facilement. Les kits Athena ont une réputation d'excellents kits, notamment en termes de qualité et de fiabilité. Le Top Perf Trophy est un cylindre certes de bonne qualité, mais basique et pas poussé du tout.

Comme je l'ai dit plus haut, c'est un carénage neuf faisant partie du stock de pièces du magasin pour lequel je travaille. Je dois voir avec le patron pour le prix, dès que je le connais, je le transmets ici. J'annonce d'ores et déjà qu'il y aura des frais de port pour l'éventuel envoi, car j'habite en Belgique.

Concernant les Piaggio 4t IGet à 3 soupapes, il ne faut pas se leurrer: c'est 60-65 grand max. Un pot ne servira à rien à part faire du bruit. Concernant le variateur, le gain est présent mais minime. Je ne pense pas que la cartographie d'injection soit limitée, je pense plus que les rapports de transmission sont plus courts que sur les anciens modèles. C'est le cas sur les Piaggio/Gilera/Aprilia 2t aux normes euro4, alors pourquoi pas sur les 4t. D'après une vidéo visible sur youtube, une Vespa 50 IGet montée avec un cylindre Malossi, le boîtier Injtronic prévu pour le kit, un variateur Malossi Multivar et un pot Akrapovic, et l'engin n'atteint que 72km/h...J'en faisais autant avec une Vespa 50 Primavera 4 soupapes d'origine. Concernant les scooters italiens vendus en Italie, c'est la même chose qu'en France, c'est 45 à l'heure. Le seul pays d'Europe où les engins ne sont pas bridés, c'est la Suisse.