Alain

As tu vérifié l'étanchéité des soupapes? Sur ces moteurs c'est primordial, sinon la compression fout le camp...

Ne cherchez pas les gars, l'outil pour bloquer l'embrayage sera totalement inutile, l'écrou d'embrayage est externe au couvercle de variation... La seule solution pour moi est la clé à chocs.

Pour moins de 100 balles, tu as ça: https://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-REKORD-Bws-90-03-Bws-NG-95-06-p25875452

Bonjour. C'est le relais de démarreur qui reste bloqué, il suffit de le remplacer.

Avec un Tecnigas de type origine, les poids de 8.5g sont pour moins corrects. Il faudrait voir si le pot n'est pas bouché.

Pour remplacer un cylindre d'origine vieux ou abîmé, il est très bien. Pour les perfs, privilégie autre chos, comme un 70cc par exemple.

Salutations. J'ai ce cylindre, c'est de l'origine légèrement amélioré, rien de plus.

Que ce soit 19 ou 21, 'est du pareil au même. Serait il possible d'avoir des photos de la préparation de ta boîte à air? Il faut avouer que elles de Ludix, ce n'est pas la joie. Personnellement, je suis parti sur une de Speedfight 3, démontable et facile à modifier. Qu'est ce que tu as comme gicleur principal, secondaire et type d'aiguille?

Salutations. SUr un scooter à moteur 4 temps, l'un des points à vérifier est le réglage du jeu des soupapes. S'il est inexistant, le démarrage est difficile.

Il y a également un gros problème: un petit nouveau qui remonte un sujet vieux de cinq ans (c'est si compliqué de ça d'en créer un nouveau?) sans rien apporter de constructif et sans même dire bonjour...

Tu devrais gagner dans tous les domaines, le Next est un pot pas terrible...

https://www.boostycom.fr/cache-carter-droit/499-1-cache-carter-droit-50cc.html?search_query=carter+droit&results=124

Salutations. Quand tu dis que ton carter a des pattes que les carters courants n'ont pas, elles se situent où au juste? Les carters droits sont, sauf exception, identiques pour tous les blocs GY6.

Rebranche simplement le câble de masse du démarreur sur le câblage, ton souci sera réglé.

Le volant magnétique d'origine? Le capteur est peut être pas placé au bon endroit (dans l'éventualité d'un rotor non original) Un autre possibilité, un souci de masse. Ton démarreur est bien branché?

Teste le manchon du filtre d'origine. J'ai fait le test sur une Vespa, elle a gagné en réactivité en montée.

Possibilité de tester un autre carburateur?

Les 40 litres, c'est sérieux ou juste pour dire qu'il consomme énormément? Même avec une machine préparée, ce n'est pas possible. Un souci de fuite, ou simplement de réglages du carburateur (dégager le filtre en cône serait judicieux)

Salutations. Les deux systèmes sur l'étrier avant sont indépendants l'un de l'autre, il suffit de purger normalement.

Normal qu'il n'y ait aucun gain, le réglage de la variation est nécessaire avec le changement du pot...

Sincèrement, quand je vois le prix de ce pot, je ne songerai même pas à prendre un Q-tre... https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Aerox-97-01-Nitro-97-01-p21182606 Pour les galets, environ 4.7g avec un Q-tre.

Il semblerait qu'on puisse remplacer cette partie: (j'ai pris une variante de la LX au hasard, le mieux est de regarder avec le numéro de châssis) https://www.pieces-piaggio.com/scooters-vespa/50-VESPA-SCOOTER/LX/2012/Vespa-LX-2T/Chassis--Parties-plastiques--Carrosseries/Chassis-coque/1101/17/261019062/2298

Le Q-tre est pour moi un mauvais pot vendu au prix d'un pot type origine juste pour le fait de dire d'avoir un pot de détente. Les perfs ne sont pas terribles, mais la qualité non plus.

Pas de quoi. Si tu te décides à remplacer la transmission, ce serait sympa de me communiquer les rapports d'origine, si jamais d'autres membres demandent...