Alain

Assez simple: la connexion du stator d'origine sur le câblage comprend un fil jaune et un rose qui alimentent l'engin en courant alternatif. Je ne sais pas ce que tu as comme fis qui sortent du stator Lifan, mais il y en a deux qui sont sensés faire la même chose...

En effet, il est nécessaire de remplacer le canon du variateur sur Kymco pour le débrider.

Sur les 50cc comme le tien, il n'y a pas de système de rupteur. Il est évident que descendre une côte à 60 alors que l'engin est bridé au variateur, c'est pas l'idéal... En débridant le variateur, tu atteindras les 60 sur le plat, et ça gueulera beaucoup moins.

Putain, tu frappes fort;:un remontage de post de presque 5 ans pour ne rien dire de constructif... Tu vas te prendre un avertissement...

Tu ne peux pas, le capteur dans le carter sert à indiquer la vitesse de rotation de la cloche d'embrayage.

Ouais, encore un engin dont on ne trouvera pas les pièces... Soit tu retournes chez un concessionnaire, soit tu achètes ça, en espérant que ce soit le même: https://scooterpieces.fr/capteur-d-allumage-scooter-chinois-50-139qmb-gy6-kymco-agility-peugeot-v-clic-sym-symply-orbit-4-temps.html

Et c'est quoi comme engin?

Facile, tu changes de cdi pour un modèle n'ayant pas besoin du capteur...

Possible, mais le mieux sera de tester après le changement d'engrenages, un ajustement des galets sera peut être nécessaire...

Tu devrais prendre 10km/h compteur, et ton moteur gueulera moins et moins de vibrations à hautes vitesses.

Simple question: lors du montage de la culasse, tu as remis le thermostat ou pas?

La malossi me semble un poil longue, je partirait plus vite sur la Polini: https://www.scootfast.net/polini-secondary-transmission-piaggio-nrg-mc3-pure-jet-sr-factory-injection-runner-pure-jet-zip-4-stroke-zip-sp-2000-14-48.html

La transmission de ton Zip est plus courte que celle d'un modèle à carburateur, vu qu'il faut plus de tours à la cloche d'embrayage pour parvenir à faire un tour de roue. Sur une Vespa Sprint (avec roues de 12 pouces), il faut 19 tours pour une injection, et un peu moins de 16 sur une carburateur.

Les châssis sont identiques.

De de que j'ai pu voir, le rapport de transmission est spécifique au Zip à injection. Teste donc ça: démonte ton couvercle de variation, et fais tourner ta roue sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Le Zip 4t à carburateur possède une transmission primaire en 13/46 et secondaire en 13/49, ce qui signifie qu'il faudra 13.34 tours de cloche d'embrayage pour faire un tour de roue.

Non, il faut remplacer le boîtier...

je ne pense pas vraiment que les jantes jouent un tel rôle, je pense plus que le Naraku 70 est un cylindre pourri...

Ce n'est pas le boîtier original. https://www.motorkit.com/fr/allumages-skyteam/23582-boîtier-ecu-cdi-rojo-racing-13000-tours-dax-skyteam-injection-50cc-70cc-euro-4.html

https://www.easyparts.fr/Air-Cleaner-Assy-p33565656?mgp=0-4019-1-m419-m28826-m9978-m31148-m31150-m31152-s31161-d226067 https://www.ebay.fr/itm/boîte-A-AIR-PEUGEOT-VIVACITY-NEW-2T-50-2008-2017/402286990512?hash=item5daa2c54b0:g:FXMAAOSwpaxe26Oy https://www.ebay.fr/itm/boîte-A-AIR-PEUGEOT-50-Vivacity-2-temps-2008-52166-02/323761834065?hash=item4b61b58851:g:nM0AAOSwoqNcohfX

Sur le couvercle de la boîte à air de Kisbee, il y a une entrée d'air, il suffit de l'agrandir suffisamment pour alimenter le moteur (un orifice de 21-22mm serait bien

J'ai un Naraku démonté chez moi (je ne l'ai jamais testé), et j'ai pu le comparer à un ancien Trophy: des transferts et une lumière d'échappement beaucoup plus gros sur le Trophy, donc plus de couple et de vitesse, même si le Trophy a une réputation de kit coupleux au détriment de la vitesse de pointe. Pour la boîte à air, le mieux est de la remplacer. J'ai personnellement opté pour celle de Kisbee.

Justement, l'Agility euro 4 sur lequel j'ai eu ce cas avait aussi une belle étincelle, mais la bobine était défectueuse.

J'ai eu un cas à peu près similaire, il s'agissait de la bobine haute tension.

Le montage de la transmission Malossi ne changera rien du tout, vu que ta primaire est en 12/35. Pour la boîte à air, est ce que tu l'as modifiée? Vu que tu as un 70cc et un carburateur de 19, le débit d'air entrant dans le filtre doit être augmenté. Faut pas non plus s'attendre à des miracles, le 70 Naraku est un cylindre bas de gamme...

Il y a un pot de type origine compatible au zip 4t à carburateur et à injection, c'est juste qu'il y a une douille filetée soudée sur le coude du pot qui peut être obturée par un boulon s'il n'y a pas de sonde Lambda. C'est du type origine, donc pas intéressant pour toi. Il y a bien celui-là: https://www.tensen-tweewielers.nl/shop/artikel/s_ve125r2_hzbl%5e%5e%5e3v/akrapovic-uitlaat-piaggio%5e%5evespa-4t-3v.html ou encore celui-là: https://www.joeyschaar.nl/product/uitlaat-jmtuning-zwart-4takt-3v-iget-vespa-piaggio et celui-là pour finir: https://www.zandri.nl/uitlaat-jamarcol-vespa-sprint-primavera-piaggio-zip-ovaal-model-akrapovic-iget-euro4-vanaf-2018.html Pour se faire une idée du son: https://www.youtube.com/watch?v=rsekYIIvNKI