Alain

Salutations. Concernant les deux kits proposés, ceux-ci ont comme inconvénient de ne pas être particulièrement en accord avec le reste de la configuration (surtout avec le pot), et vu leurs prix ce serait de l'argent jeté par les fenêtres. Le Top Perfs Trophy est un kit vraiment basique, et pas particulièrement performant. Je pense même qu'en termes de performances, il est légèrement en dessous de cylindres tels que le Polini et Malossi en fonte. Pour donner une idée, voici un graphique montrant la différence de performances entre un kit basique en fonte et un kit "sport" en alu. On a une différence de plus de 1.5cv entre le Polini sport et le Motoforce (qui pour moi ressemble fort à un Airsal, à moins de 100€), et en termes de comportement, c'est le jour et la nuit.

Le starter électrique ira dessus sans aucun souci. Le petit bémol, le phva TS est conçu à la base pour les blocs Minarelli, et il y a une différence de longueur de l’emboîtement dans la pipe d'admission.

D'après mes souvenirs, je n'ai jamais vu de rondelle entre la joue fixe et la buse de variateur sur un Piaggio. De plus, elle fait 26mm de diamètre externe (si elle était là où tu le penses, elle ferait 20mm), je pense donc qu'elle se monte à l'origine entre la joue fixe et la noix de kick pour compenser l'épaisseur du plastique des ailettes de refroidissement.

https://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test-70cc/ Ce n'est qu'un semblant de piste, mais si ça peut aider... J'ai souvenir d'une courbe sur laquelle il y avait les passages avec un c16 et un c20, c'était particulièrement le régime de puissance qui se décalait vers le haut avec le c20. Le c16 est pour moi vraiment idéal pour un kit alu sport, il n'a pas particulièrement d'intérêt sur un racing comme l'Athena, même si c'est un bon pot.

Le boîtier ECS se situe sous la coque arrière droite, mais c'est tellement plus simple de couper la boucle à côté de la batterie (on dirait presque que ça a été fait exprès. Pour la courroie, si elle fait réellement 742mm de long, c'est parfait. Au garage, je monte des courroies de Yamaha qui font 740 de long et qui améliorent le comportement de l'engin. Attention toutefois, l'engin risque de perdre quelques km/h par rapport à la courroie d'origine, mais le changement de l'accélération est notable. Avec le montage d'une transmission plus longue, l'engin pourra atteindre les 70km/h.

Sur les Agilit euro 4 à carburateur piloté, c'est un fil rose et vert qu'il faut couper. Pour un gain supplémentaire de performances, je conseille de remplacer la courroie par une Polini ou Malossi (un peu plus longue, idéal pour les côtes), des galets de variateur de 6g, et cette transmission: https://www.50factory.com/pieces-neuves/25751-kit-transmission-et-axe-de-roue-arrière-court-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html Avec tout ça, les 70km/h sont envisageables.

Salutations. Pour commencer, le remplacement du variateur sera nécessaire pour améliorer les performances de l'engin. Le variateur d'origine n'a pas de bride, mais de ce que j'ai vu la courroie pourrait monter plus haut. Je conseille vivement un variateur Malossi Multivar/Polini Hi-speed. J'ai souvenir d'un membre du forum qui cherchait à débrider son Yamaha 4t, et il avait gagné une quinzaine de km/h avec simplement le montage d'un variateur.

Je conseillerai de débrider le carburateur (plaque dorée perforée) et retirer le caoutchouc d'entrée d'air dans la boîte à air, et d'augmenter le gicleur principal (ça tourne aux alentours de 80-85 avec un pot de détente)

Le boîtier ecu étant débridé, il n'y a pas de reprogrammation à faire. De toute façon, faut pas se leurrer ta vitesse est déjà bien pour un sym 4t, les Vespa et Kymco euro4 ne vont pas aussi vite.

Si tout est bien monté, il n'y a pas de raison pour que ça casse, mais je doute qu'un cylindre de plus grosse capacité apporte de la vitesse. Pour moi, il améliorera juste l'accélération, mais je me trompe peut être... Le variateur Polini avait été monté sur un Orbit 3, donc les même moteur que le Crox.

Je te conseille de regarder sur des sites comme maxiscoot.com, il y a des chances que tu trouves ton bonheur.

En regardant sur le lien du Malossistore, on peut voir que des pièces comme le cylindre et le variateur sont les mêmes que pour certains Honda 125 (le SH par exemple), mais il reste à voir ce que tu cherches comme pièces. Si ce sont des pièces de carénages, cela risque de s'avérer compliqué.

Opposés.

Je suis véritablement étonné du fait que le variateur Malossi soit aussi mauvais. La joue mobile étant celle du MHR Multivar pour blocs Minarelli, on peut clairement s'attendre à quelque chose de bien. Concernant le diamètre du variateur, il faut savoir que sur les 105mm, seuls 95 sont utilisés. Ensuite, il faut voir si le poids des galets est adapté, de même que le ressort de poussée (le blanc pour les Piaggio, Peugeot, Honda, GY6, etc est une belle merde) Je te l'ai déjà dit plusieurs fois, le Polini n'apporte rien, monté, testé et réglé par le mécano de chez Trust...

Pour donner une idée du choix de pot sur un 70 fonte sur un Piaggio Le Yasuni R est un très bon choix, de même que le Tecnigas Triops (un peu plus de puissance à un régime un rien plus bas, par contre le Stage6 est proscrit (mauvaise qualité et pot donnant un comportement très creux au moteur)

De quelle année? Est-ce qu'il y a un boîtier gris clair à proximité de la batterie?

Bonjour. Le bruit aurait tendance à provenir de quel côté? L'engin a combien de kilomètres? L'entretien a été fait récemment? Quelles pièces ont été changées récemment?

La référence Polini est 244.571, mais n'est plus fabriquée depuis des années. Il y a l'équivalent chez Malossi, référence 6112110.

Il me semble que la grosse différence se fait au niveau de la partie cylindrique qui se glisse sur l'axe primaire, une différence de longueur qui fait que ça ne passera pas. J'avais essayé il y a longtemps de mettre un correcteur de Runner sur mon Peugeot sans succès, alorrs que mon correcteur Polini Evo (à la base Piaggio ancienne génération) passait en limant un peu les renforts du bloc moteur.

Je t'avoue, ça ne m'arrange pas des masses de les envoyer par la poste, surtout que tu ne dois pas habiter loin de chez moi... (je suis de Trooz, à côté de Chaudfontaine) S'il le faut vraiment, je le ferai, mais c'est assez chaud pour moi, surtout avec le boulot...

Tu cherches toujours ces deux capuchons? Je viens d'en retrouver ce matin, si tu les veux...

Bin s'il est vraiment full stock, un pot et les bons réglages lui apporteront de la vitesse à coup sûr. Pour un moteur d'origine, j'ai une préférence pour le Giannelli Rekord/Conti CHR.

Tu le fais exprès? Dernière fois que je le dis: le Polini n'apporte rien en perfs, et le Malossi est le même que le MHR Multivar pour Nitro (à mi-chemin entre le Multivar et le MHR grande plage, donc un bon variateur), il te faut d'autres arguments?

Fais comme tu le sens. En voyant la tête du variateur Polini, je me dis "Bah, c'est le même que les autres...", autrement dit le même que pour Peugeot, Yamaha, GY6, etc... Alors qu'en ayant un peu cherché, le variateur Malossi est en fait le MHR Multivar pour Yamaha, donc mieux que le Polini.