Alain

Les culbuteurs sont bien identiques aux anciens? La distribution a bien été remontée? Peut être aussi une prise d'air (je pense surtout au joint entre la pipe d'admission et la culasse)

Pour un vilebrequin d'origine, je suis très étonné. J'ai déjà vu des casses de queue de vilebrequin à plusieurs reprises, et dans la plupart des cas le vilebrequin était un Conti...

Tu ouvres le bouchon avec le moteur à l'arrêt au moins? Tu as mis quelle quantité? Il y a un tuyau en caoutchouc sur le cache soupapes, débranche-le. Si celui-ci est bouché, c'est pas bon...

Avant d'augmenter le débit d'air dans le filtre, il serait toujours bon de connaître le diamètre, et accessoirement de le partager... lol Je pense que le souci pourrait venir de là. A un régime donné, le moteur aspire une certaine quantité d'air. en mettant le kit on augmente cette quantité, mais si le débit d'air entrant dans la boîte à air est insuffisant, ça pose des soucis...

Qu'est ce que tu veux dire quand tu dis "l'huile ne rentre pas dans le moteur"? Il y a une certaine quantité d'huile à mettre dans le moteur, pas plus, pas moins.

Tu as mesuré le diamètre de l'entre d'air du couvercle de filtre à air pour finir? Vu que tu as tout testé en transmission, il faut aller voir ailleurs...

Pas spécialement. Il est toujours possible de chauffer le carter, l'alliage se dilatant plus vite que l'acier du roulement, il serait alors possible d'extraire le vilebrequin sans utiliser d'extracteur, et pas besoin de tout changer...

Il faut je pense monter un boîtier spécifique pour les clignotants à leds.

Le couple? J'en sais rien, je fais ça au pistolet pneumatique... Pour la courroie: https://www.50factory.com/pieces-neuves/61753-courroie-kymco-agility-dink-18x742mm-top-performances.html Si la mesure est exacte, elle fait 13mm de plus que l'origine, ce qui est parfait.

La joue du variateur est en effet maintenue par pression, pas besoin de cannelures du moment que le couple de serrage est suffisant. Pour le canon: https://www.boostycom.fr/transmission/238-canon-de-variateur-lisse-20x38mm.html

15x12mm? Les galets pour Peugeot sont en 16x13mm, hormis pour le V-clic. Si c'est un 4t, le poids idéal se situe aux alentours de 6g (5.9g d'origine) Pour un 2t, le poids varie suivant l'échappement et d'autres paramètres, pour un moteur full stock le poids tourne aux alentours de 8g/8.5g.

En te lisant, j'ai une chose qui me vient à l'esprit: et ta carburation, elle dit quoi? Je n'ai jamais eu l'occasion de bosser sur un Citystar, je sais qu'ils ont un Dell'orto PHVA 17.5, mais rien de plus. Je suis en trains de me demander si l'orifice d'entrée d'air dans le filtre ne serait pas trop petit pour alimenter le moteur en suffisance... Qu'est ce que tu as monté comme courroie sur ton scoot? Certaines marques posent souci, et il existe deux tailles de courroie chez Peugeot: 765x17.5 et 755x18mm

Pas étonnant que ça n'aille pas, vu que c'est la bride! Dégage la, tu vas sentir la différence... La fine rondelle se monte entre le variateur et la joue fixe.

J'espère que tu as eu la bonne idée de ne pas mettre de bride au variateur MHR... Ton souci me fait penser à ça.

Tout dépend du cylindre, mais j'estime qu'il serait préférable de le remplacer pour le montage d'un autre cylindre.

Ça ressemble à une dépression, donc la prise d'air est hautement probable...

Tu as pensé à retirer les deux brides du pot? Pour la courroie, à quel point monte-t-elle sur le variateur? En théorie, la trace de la courroie devrait arriver à 5-6mm du bord du variateur.

Un bon conseil: change de vilebrequin. 20.000km, pas sûr qu'il supporte le gain de performances (de couple surtout), notamment le roulement de tête de bielle... Il y a des vilos sympas pour pas cher. Je pense surtout au Doppler Origin en vente aux alentours de 65€.

https://www.ebay.fr/itm/KIT-CILINDRO-POLINI-EVOLUTION-MBK-BOOSTER-C0081/270434016937?hash=item3ef71f9ea9:g:lWUAAOxyuOtRbYvV Personnellement, ce n'est pas le kit que je prendrai. Polini annonce 12cv, c'est pas folichon... Je partirai plus vite sur celui-ci: https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Bonjour. Concernant le fait de changer de cylindre, un cylindre de plus grosse capacité apportera un petit quelque chose en couple, mais ce sera limité. https://www.boostycom.fr/pieces-racing-moteur-xs1p37qma-2/1791-kit-cylindre-65cc-sym-mio-gyspeed.html https://www.maxiscoot.com/nk101-65.html https://www.maxiscoot.com/cylindre-piston-airsal-63cc-peugeot-kisbee-4-temps-c02370342.html

En ressort d'embrayage, j'ai pour habitude de conseiller les Polini verts, mais il y a pas mal de références pour les embrayages de Piaggio qui pourraient aller...

Ce boîtier, c'est pas le cdi mais le boîtier pour les clignotants... Le cdi devrait ressembler à ça: https://www.motoetloisirs.fr/reno/29737-cdi-lazio-reno-50cc.html Dès que tu l'as trouvé, fais une photo pour voir s'il est possible de le débrider en retirant un fil.

As tu essayé de modifier le réglage de la vis de richesse?

Il me semble que le moteur qui équipe cette machine est le même que celui que l'on retrouve sur les copies de Honda Dax. à partir du moment où il est lubrifié correctement, qu'il tourne avec un carburateur fonctionnel et bien réglé et que tu ne fasses pas le singe avec ta bécane, pas de raison que le moteur casse. Le remplacement du pignon de transmission pourrait également améliorer les choses, en arrivant à une vitesse plus élevée avec un régime moteur plus bas.

Tu as fait des tests de continuité avec un multimètre? Et un test sur batterie avec une ampoule?