Alain

Le gicleur à monter dans ton 17.5 est le suivant: bonjour, s'il vous plaît, merci. Avec ça, ça devrait aller mieux...

Quand tu accélères, il ne monte pas dans les tours? Et quand il est sur béquille, ça va? Le souci peut aussi bien venir de la carburation que de la variation...

Salutations. Ce qui serait bien, c'est de trouver l'emplacement de l'ecu original, et de faire une photo de celui-ci. Avec les références marquées dessus, il serait peut être possible d'en trouver un...

Ha, d'accord... Il est en effet pas évident de démonter les carénages sur ces gros engins, je le sais par expérience professionnelle... Je vais aller jeter un oeil tout à l'heure au travail (je sais que j'ai un Piaggio 125 en pièces qui traîne), histoire de voir s'il n'y a pas moyen de parvenir à ouvrir la selle sans trop se casser la tête...

Salutations. Pour commencer, je vais te faire part de mon ressenti personnel: celui qui t'a dit qu'on retirait le câble pour ouvrir la trappe est un idiot. On ne s'amuse pas à retirer un câble qui a une aussi grande importance (éviter de se retrouver dans le cas présent) avec comme raison d'éviter les vols... Il n'y a pas d'autre choix que de démonter les carénages pour accéder aux câbles d'ouverture du coffre, ou de forcer la trappe de réservoir avec un tournevis

Le canon du evo r02 pour vilebrequin en 13 mm devrait faire 38mm, il est conçu pour garder le démarreur sur Nitro. En 49mm, c'est spécifique pour vilebrequin lisse.

J'en sais foutrement rien, avec un peu de chance ça ira mieux, comme ça peut aller plus mal...

La dureté des ressorts Malossi pour Piaggio est basée sur la dureté du ressort d'origine pour les Piaggio avant 98, qui était pas dur du tout. Il ne faut vraiment pas se fier à ça, c'est un truc à se faire avoir...

Le Polini hi speed evo R02: https://www.la-becanerie.com/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-d13-booster-nitro-1.html

Bin, le bac de coffre sous la selle...

Salutations. Le gicleur principal dispose d'un diamètre de 6mm. SUr un SR Motard euro 3, le gicleur est un 53, et ça tourne aux alentours de 58 pour un euro 4 (à vérifier) Le gicleur à mettre doit tourner aux alentours de 70 avec le carburateur débridé et un pot de détente.

Je n'ai vu qu'un canon Stage6 chez50 factory, mais c'était pour Piaggio. Quand tu prends le canon du MHR, il fait 43.2mmde long, alors que chez Peugeot c'est 38/38.5mm. Cette différence est surtout due à l'épaisseur du variateur.

Pour monter un MHR GP ou un Stage6 R/T, il faut modifier le vilebrequin en profondeur vu la longueur du canon.

Il me semble avoir déjà testé un vert Malossi, et si je me souviens bien il n'était pas plus dur que l'origine... Pour les ressorts d'embrayage, ça me fait bien rire: ils disent que c'est compatible aves les embrayages de MBK et Peugeot, or les embrayages sont totalement différents l'un de l'autre... Chez Polini au moins, ils ont eu la bonne idée de faire des ressorts spécifiques Minarelli et spécifiques Peugeot/Piaggio...

Ha merde, j'ai confondu avec un bloc horizontal (quel con...) Malheureusement non, va falloir prendre le Hi Speed evo R02 et mettre le canon d'origine Peugeot (pour le flasque arrière, un coup de lime et l'affaire est réglée...)

Je n'ai aucune idée de la correspondance des dureté des ressorts de poussée et d'embrayage de chez Malossi. Il me semble (mais pas sûr) que le ressort vert est à peine plus dur que l'origine, et que les ressorts d'embrayage Malossi ne passent pas sur Peugeot/Piaggio.

Salutations. Pour ce qui est de monter un variateur GP sur un Peugeot, il y a deux possibilités: Dégager la roue de démarreur qui est derrière le variateur et usiner l'arbre de vilebrequin pour le rendre lisse. Tu pourras alors monter un MHR, un RT ou un Evo avec le canon Peugeot et une entretoise de 4mm environ. Prendre un variateur Multivar MHR ref 511 3161 (qui est un grande plage, mais en 16x13 et avec un canon de longueur standard), ou le Polini Hi-speed evo (ref 241.731) qui permet sur Minarelli de garder le démarreur.

Doppler S2 Reolica.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-mbk-booster-nitro-20393?vctype_id=13 Juste pour savoir, la référence du variateur qui ne va pas sur ton scoot, c'est bien 5113363? Si oui, prend ça: https://www.la-becanerie.com/rampe-de-variateur-teknix-mbk-booster-ntro-racing-noir.html https://www.la-becanerie.com/canon-de-variateur-polini-booster-nitro-speed-control.html Et ton variateur deviendra un Multivar pour Minarelli...

Salutations. Pour le vilebrequin, nous sommes plus habitués à voir le Doppler Endurance (le haut de gamme de la marque), mais je pense que celui-ci sera très bien, ce n'est pas non plus du chinois sans nom... Le kit roulements/joints spy fait très bien l'affaire, même si je ne suis pas un grand fan des roulements TN9 C4 (pour moi, ce sont des roulements pour des moteurs poussés qu'on démonte régulièrement) Pour la cage à aiguilles, elle est livrée avec le vilebrequin, donc pas besoin d'en prendre une autre (surtout que pour 2,80, fau pas s'attendre à quelque chose de grande qualité...

Pas particulièrement, il suffit de savoir s'y prendre et de faire preuve d'un peu de jugeote...

VU que la question a été posée il y a 5 ans et que le membre ne fait plus partie du forum, je doute sincèrement que tu obtiennes une réponse... Crée ton propre sujet au lieu de remonter inutilement d'anciens sujets, on pourra peut être t'aider.

Je pourrais savoir pourquoi tu remontes un sujet vieux de plus de 6 ans? C'est compliqué de créer ton propre post? D'autant qu'avec un peu de recherche, il n'y aurait même pas besoin de poser la question... Si tu crées ton sujet, je te répondrai.

Si tu veux gagner de la pointe, pas trop le choix: une transmission plus longue. J'en entend déjà me dire "Faut pas mettre plus long, il va perdre à mort en accélération", pourtant je trouve que le rapport de transmission du bloc Minarelli vertical est horriblement court. Avec une primaire en 13/52 et une secondaire en 12/44, cela nous donne un rapport total de 14.67/1. Pour comparer, un Peugeot TKR est équipé d'une transmission primaire en 12/43 en primaire, et 12/45 en secondaire (13.44/1 au final), qui est limite sur un cylindre 50, et trop courte avec du 70cc. Je pense dès lors qu'une transmission primaire en 13/44 (ou 13/43) pourrait être intéressante...

Selon les résultats de mes recherches, les vilebrequins d'origine avec un arbre de variateur en 13mm ont en effet un axe de piston en 10mm. Tu as dit que tu avais un pot de détente d'ovetto, c'est ça? Tu l'as monté sur ton scooter?