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Alain

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Tout ce qui a été posté par Alain

  1. Alain
    Je remonte, mais il faut savoir que pour calculer le rapport final, il ne faut pas additionner mais multiplier les rapports primaire et secondaire... Donc, avec la primaire Malossi et la secondaire Jet force, ça donne 8.64/1, et 9.629 avec l'ensemble Jasil/Polini. Pour comparaison, ma transmission d'origine donne un rapport final de 10.925/1
  2. Alain
    Le Top bleu joue dans une autre catégorie. Si tu n'as pas un minimum de pièces pour aller avec ce kit, ce sera de l'argent gâché... Un kit comme l'Athena sport, le Motoforce 70 alu ou le Stage6 sport MK2 ira mieux pour moins cher.
  3. Alain
    C'est vrai que pour ce prix, il a de quoi se poser des questions... Je ne suis pas trop fan des kits Airsal, la faute à une conception pas géniale, et à une finition hasardeuse... Personnellement, je mettrai un peu plus et prendrai le DR en fonte, bien mieux en termes de qualité.
  4. Alain
    Pas le variateur entier, juste le canon si celui-ci est plus long que le Stage6. Dans l'éventualité où ils seraient identiques, une rondelle de calage de 0.5mm pourrait régler le problème.
  5. Alain
    Je ne crois pas que ce soit dû à la carburation, il faudrait voir si la courroie descend bien en bas du variateur. Je ne serai pas surpris que non, c'est assez courant avec les courroies Malossi. Compare également la longueur du canon Stage6 à l'origine. Il est possible que l'original soit un peu plus long, si c'est le cas je te conseille de le tester, ça pourrait régler ton souci.
  6. Alain

    Débrider

    Alain a répondu à un(e) question de matteo40530 dans Configuration

    Dans ce cas, avant d'investir dans un kit, je te conseille de tester une chose: démonte le couvercle de kick, et fais tourner la roue arrière sur un tour. En faisant ça, compte le nombre de tours faits par la cloche d'embrayage. Sur les Zip 4t à carburateur, la cloche fait un peu plus de 13 tours 1/3, si la tienne fait plus de tours, c'est que la transmission est trop courte.
  7. Alain
    Et s'il regardait simplement la couleur de sa bougie avant de lui conseiller plus gros ou plus petit? C'est un YSN 17.5, donc pas évident de te guider sur le choix du gicleur...
  8. Alain

    Débrider

    Alain a répondu à un(e) question de matteo40530 dans Configuration

    Ton Zip, c'est un à carburateur ou injection? Le 80cc va apporter beaucoup d'accélération. SI ton Zip a un carburateur, il faudra sûrement le régler en conséquence. Dans le cas d'une injection, il faudra remplacer le boîtier ECU par le modèle spécifique au kit. Il y aura également les engrenages de transmission à changer pour des plus longs, ceux d'origine sont très courts sur l'euro 4. Sinon, il semble que le variateur Malossi Multivar donne de très bonns perfs sur Piaggio 4t.
  9. Alain
    Ton Speedfight est équipé d'une pompe à huile mécanique ou électrique? Si c'est une pompe électrique, faut pas cherche, il n'existe pas de vilebrequin Stage6. Si tu veux absolument un vilebrequin Stage6, il faut prendre celui pour les anciens modèles et changer le carter d'allumage.
  10. Alain
    99.5mm exactement ( source: malossistore.eu)
  11. Alain
    Avant de dire quoi que ce soit sur ton réglage de carburateur, il serait préférable d'avoir l'info suivante: le modèle précis de ton carburateur 17.5. Dans le commerce, il y a deux PHVA et un PHBN comme 17.5 courants, ils se règlent avec des gicleurs plus ou moins gros.
  12. Alain
    J'ai eu il y a quelques années le variateur Artek K2 "grande plage", auquel j'avais adjoint le correcteur Polini Evolution en 134mm ainsi que la courroie qui allait avec, et il s'avérait que la courroie exploitait la totalité du diamètre du variateur (de tête, 99mm contre 90 pour l'origine) Je le considère comme un grande plage, même s'il n'est pas top en comparaison des références...
  13. Alain
    Le kit Polini pour Peugeot à injection est conçu pour les TSDI qui avaient l'injecteur sur la culasse, pas sur le cylindre.
  14. Alain
    Pour gagner en pointe, ce serait avantageux de remplacer les engrenages de transmission, ceux des moteurs €4 donnent un rapport plus court, et limitent donc la vitesse max... Un conseil: démonte ton couvercle de kick, et fais tourner ta roue sur un tour. En faisant tourner la roue, compte le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Sur les anciens Piaggio, la cloche faisait environ 13 tours. Si ta loche en fait plus, c'est que la transmission est plus courte.
  15. Alain

    Information pour les possesseurs de Kymco Agility 16+/Super 8 €4.

    J'ai remplacé il y a quelques jours le kit d'engrenages de transmission par la référence pour les modèles €2, plus long que les €4.

    Lors du démontage, je me suis amusé à compter les dents, et voici mes constatations:

    Les primaires sont identiques: 15/67

    La secondaire est de 15/71 pour l'euro 4, 16/69 pour l'ancienne génération.

    Après changement, j'ai procédé à un test sur la route, et le résultat est le suivant: presque aucun gain...

    En même temps, les rapports sont archi courts (21.16/1 pour l'euro 4, 19.28 pour l'euro 2), en comparaison le Peugeot Tweet (équipé de roues de 16 pouces à l'avant et arrière) sort un rapport final de 17.49/1...

    Ma suggestion serait alors de remplacer la transmission primaire par la Malossi 16/57 (ref 6714189), qui donnerait avec la secondaire en 15/71 un rapport final de 16.86, semblant beaucoup plus intéressant. Avec ça, je conseille vivement le remplacement de la courroie par un modèle plus long (Polini, Malossi, Top Perfs par exemple) afin d'améliorer l'accélération, car ce n'est pas folichon...

    1. ScootMap

      ScootMap

      Salut, ça fait peur comme rapport ultra moulinant... vu qu'en général le 4T a pas mal de couple pour une petite cylindré, c'est la transmi qu'ils ont bridé le plus on dirait.

  16. Alain
    Salutations. Pour commencer, as tu pensé à démonter la bougie pour voir la couleur de l'électrode? Ensuite, qu'est ce que tu as comme filtre à air? C'est quel modèle de carburateur? Il faudrait aussi savoir la taille des gicleurs, le modèle d'aiguille et le réglage de la vis de richesse. Tout ces paramètres entrent en compte pour un réglage parfait du carburateur.
  17. Alain
    Faut tester, il ne devrait pas y avoir de différence par rapport à une boîte à air d'origine.
  18. Alain
    Par pitié, ton kit n'est pas un 75cc... C'est du diamètre 47mm, ce qui correspond à du 68cc, plus communément appelé "kit 70" Le kit Stage6, c'est de l'Athena. Tu auras plus de chances de dégoter un Athena qu'un Stage6...
  19. Alain
    Depuis quand le MHR 70 n'existe pas? https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-malossi-70cc-mhr-replica-peugeot-speedfight-lc-20298?vctype_id=13 C'est du Replica, mais il existe bel et bien. Il est pas bon marché et pas particulièrement performant. Un conseil, prend l'Airsal et fais le améliorer, ça ira très bien.
  20. Alain
    Justement, pour faire ce qu'il a fait sur son Peugeot, il faut avoir pas mal de connaissances, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde. Ton kit "75", c'est le fonte ou le MHR Replica? Les kits Stage6 pour Peugeot n'existent plus, avec un peu de chance tu pourrais trouver un Athena Racing (le même que le Stage6), mais ça devient compliqué et en général les vendeurs les vendent à un prix astronomique. Si tu veux un 70cc qui va pas mal sur Peugeot, il y a l'airsal. Disponible sur Dam-sport à moins de 150€, il marche pas mal. Le seul souci est que parfois la finition n'est pas top, ils proposent une optimisation du cylindre pour moins de 50€. Avec ça, tu auras quelque chose qui ira bien pour moins de 200€.
  21. Alain
    Oui, c'est quelque chose du genre qu'il faut faire.
  22. Alain
    La boîte à air démontable, tu l'as montée telle quelle? Il y a une modification à faire à l'intérieur de celle-ci, sinon ça cause de gros soucis de comportement. Pour faire simple, il faut percer des trous en plusieurs emplacements de la cloison intérieure de la partie basse de la boîte à air pour permettre un passage correct de l'air. http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg
  23. Alain
    C'est ce que je sous entendais en parlant de regarder la tête de la bougie. Les carbus de 19 tournent avec de gros gicleurs, plus encore avec un cornent... Démonte donc la bougie, et regarde la couleur de l'électrode
  24. Alain
    Pour commencer, démonte la bougie et regarde la tête que tire l'électrode, je soupçonne une carburation mal réglée.
  25. Alain
    Je déconseille le Q-tre car la qualité n'y est vraiment pas, que ce soit de fabrication ou dans les performances. Le Giannelli Extra est un bien meilleur pot, si tu veux un bon rapport qualité/prix, c'est ce qu'il faut.
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