Alain

Je sais pas si ça existe pour le Zip, mais il y a des coudes débridés pour pot d'origine Piaggio, il me semble en Motoforce sur Maxiscoot.

Pour les réglages du variateur et du carburateur, je ne saurai pas dire, ça varie d'un véhicule à un autre. Il est préférable de laisser le carburateur et le variateur d'origine, ils iront très bien avec le cylindre. Je ne connais pas l'huile Yacco, mais il faut au minimum de le semi-synthétique.

Salutations. Comme cylindre, je ne peux que conseiller le Top Perfs avec un Sito, ça donnera un engin très coupleux. Il y a également le Barikit 70 en fonte, mais je ne connais ni les perfs, ni la qualité de ce cylindre. Je ne savais pas qu'il existait un cylindre 2extrême, mais si c'est comme le Naraku, ça ne vaut même pas le peine d'en parler...

Salutations. Quelque soit le modèle de TKR, il y a la connexion pour le choke électrique, il suffit de la trouver (connexion avec un fil jaune et un fil vert) Dans l’éventualité où il serait impossible de trouver cette connexion, il faut alors repiquer du courant alternatif à partir du phare arrière, et pas en direct sur la batterie.

Pour la carburation, il faut voir, car suivant les années, la taille du gicleur varie. Sur un engin tout d'origine bridé, la taille varie de 53 à 70, il faut donc tester. Pour la reprise, le ressort Malossi blanc est à proscrire car trop mou. Pour le poids des galets, il varie selon le pot monté. Sur un moteur full stock, c'est 6.4g.

Navré, pas le bon lien, j'ai corrigé. Sur Maxiscoot, i n'y a que le Malossi fonte pour ce moteur, il existe aussi le Naraku (que je déconseille fortement)

Un bon entretien lui ferait peut être le plus grand bien, combien de kilomètres a cet engin?

Les Sym 2t existaient encore en 2018? Je doutefort, ce modèle n'ayant été produit qu'en 2016, mais bon... https://www.maxiscoot.com/haut-moteur/cylindre.html?campaign=scootersystem#spcc

Je sais qu'ils vendent des ECS "débridés" sur boostycom.fr (qui apparemment ne changent rien au comportement, sûrement parce que les acheteurs avaient coupé le fameux fil), il faudrait les contacter pour voir s'il est possible d'en tester un...

Rien qu'à voir la tronche de la prise, il n'y a qu'une chose qui vient à l'esprit: humidité. Le boîtier Malossi et le kit n'ont absolument rien à voir (un peu absurde, d'ailleurs) Depuis que tu as remis une masse, tout refonctionne?

Bah, personnellement je n'achèterai pas un scooter comme ça, ça sent la mauvaise surprise...

Si le témoin rouge clignote, ce serait bien de voir quelle est la séquence de clignotement. Je sais que 4 clignotements correspondent à la sonde Lambda sur l'échappement qui est défaillante, j'ai eu plusieurs cas du genre à l'atelier.

Comme je te l'ai dit, c'est 2 tour et demi le réglage de base. Pour le gicleur, faut essayer, impossible à dire ainsi.

Bin voilà...

La vis de richesse est à combien de tours? Le réglage d'usine est à 2 tours et demi.

C'est peut être parce que la carburation est trop pauvre. Reste à voir si en essayant un gicleur plus gros, l'électrode brunit.

Il faudra que tu m'expliques comment changer de gicleur sur un moteur à injection...

Bin voilà... Faut pas monter les courroies malossi, elles sont prévues pou s'accorder avec le variateur du même nom. La courroie + le ressort jaune + les galets peut être un peu trop lourds = des problèmes de comportement...

Et c'est quel modèle qui a été monté?

Les ressorts Leovince sont en effet durs, mais fonctionnent très bien avec le pot, inutile donc de les remplacer. Tu n'as pas remplacé ta courroie par hasard?

Salutations. En deux mots: pas touche. Il n'y a rien à gagner à ce niveau.

Salutations. Il y a en effet le boîtier Malossi qui débride quelque peu l'engin, mais sincèrement ce n'est pas énorme comme gain. J'en ai monté un sur une Vespa 50 (moteur identique au Zip), et il n'y a même pas 10km/h de plus. Je te conseille pour commencer de remplacer le variateur d'origine par le Malossi Mulivar (référence 5111597), ça apportera autant que l'ecu pour le quart du prix. J'avais creusé une piste: les pignons de transmission, mais je n'ai pas trouvé de réponse claire à mes recherches. Sur les blocs Piaggio euro4 2t, les rapports de transmission son plus courts que ceux des plus anciennes versions, et j'avais pensé que c'était valable pour les moteurs 4t Iget, mais je suis toujours dans l'interrogation...

Pour le ressort de poussée, je pense que c'est un jaune malossi, car il n'en existe pas en Polini. C'est un ressort trop mou, car pas conçu pour les scooters Peugeot. Pour les ressorts d'embrayage, si c'est le modèle pour moteurs Minarelli, pas étonnant que ça traîne au démarrage. Les embrayages Peugeot/Piaggio sont beaucoup plus lourds, et nécessitent donc des ressorts plus durs pour compenser la différence de poids en rotation.

Ce n'est pas une bride, en général les brides sont à l'entrée du pot (un gros tube coudé)

Salutations. Je ne conseillerai pas le montage des deux transmissions qui donneraient un rapport trop long. Je pense que le montage de la secondaire Polini sera suffisant pour un Corsa.