Alain

Et bien il ne l'est pas... Je travaille pour un dealer Kymco, et j'ai récemment parlé au responsable technique qui m'a dit que la seule bride sur les Kymco bridés à 45 était ce fil (je le savais déjà, j'avais fait le est), mais qu'il fallait changer la courroie et les pignons pour gagner encore en perfs.

Je me le demande moi-même... Mais attend, ça arrive! Si changer les galets ou les ressorts amélioraient les perfs, je te l'aurait dit, non? A la rigueur, des galets de 6g apportent un petit quelque chose, je monte ça parce que les galets d'origine s'usent très vite.

Certainement parce que les roulements ont refroidi. Dans ce cas, il faudra donner un voire deux coups de marteau sur l'extrémité du vilebrequin côté variateur en utilisant une cale en bois pour ne pas abîmer le filet. Pas la meilleure solution, mais ça fonctionnera.

Pour débrider un Kymco Euro 4, il faut couper le fil rose et vert qui forme une boucle à côté de la batterie (et accessoirement usiner la buse du variateur si ton Agility fait 25km/h) Après, il y a des pièces à remplacer pour gagner en perfs: la courroie, qui est un peu trop courte d'origine et pose des soucis d'accélération, particulièrement en montée. https://www.50factory.com/pieces-neuves/61753-courroie-kymco-agility-dink-18x742mm-top-performances.html les engrenages de transmission: Kymco a décider de modifier les rapports, et mettre des engrenages pour les anciennes générations fait gagner de la vitesse https://www.50factory.com/pieces-neuves/25751-kit-transmission-et-axe-de-roue-arrière-court-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html Avec ça, les 70 compteur sont envisageables.

Une bonne explication.

Je le fais quelques minutes après avoir fermé les carters, mais je pense qu'à froid, cela pourrait aussi se faire.

Lors du changement de vilebrequin/roulements, il faut faire ce qu'on appelle un centrage du vilebrequin dans les carters. Après avoir serré les boulons tenant les carters ensemble, il faut taper 2-3 coups sur les têtes de boulons en utilisant une douille de 8mm et une allonge sur laquelle tu tapes (pas trop fort). Le vilebrequin se centrera jusqu'à ce qu'i tourne librement.

Le fait de raccorder les fils rouges du relais n'apporte rien, ça fait juste tourner le démarreur en direct.

Regarde sur le site, il y a d'autres références.

Je ne suis pas certain, mais je pense qu'il est possible de la tester en mesurant la résistance de celle-ci avec un multimètre. Il faudrait voir s'il y a une continuité entre les deux pins de la connexion de la pompe.

Si le faisceau n'est pas conçu pour recevoir de batterie, alors oui, branche ce câble au bloc moteur.

C'est un modèle sans batterie? Si c'est le cas, branche le câble sur le moteur, c'est en effet une masse générale...

Sur Peugeot, les fils de couleur noire ne sont pas des masses, mais des fils alimentés en 12v que lorsque le contact est mis.

La pompe à huile es présente et branchée? C'est un cdi gris cair?

Justement, c'est là qu'intervient le ressort moteur qui agit en gros comme un ressort de poussée. Vu qu'il a l'origine avec un 50cc Doppler, normal qu'il soit mou, c'est pour ça qu je conseille de remettre une couronne avec moins de dents, et un resssort réglale Doppler.

Chez Doppler, tu as 3 modèles: blanc, jaune et rouge. Tu dois acheter un genre de vérin qui sert de support au ressort (ça ne se monte pas à la place de l'origine) qui coûte 70/80€, et tu peux prendre un autre ressort pour une dizaine d'euros. Une couronne de 60 dents me paraît énorme, une 54 dents me paraît plus logique.

C'est très simple: tu as 4 ou 5 crans sur ton aiguille. Plus le clips est sur un cran bas, plus tu enrichis, et inversément. Je te conseille de monter le clips sur le cran le plus bas (le plus proche de la pointe, donc) afin d'enrichir le mélange lors de l'ouverture des gaz, mais seulement s'il est gravé A20 sur ton aiguille (et que ton carburateur soit bien un Dell'Orto PHVA 17.5 TS)

D'accord, je soupçonne tout de même le variateur, car tu utilises une courroie conçue pour fonctionner avec le variateur Stage6 grande plage. Tu as quoi comme aiguille dans ton carburateur? Si c'es une A20, mets le clips au cran le plus bas.

Et tu as quelle marque de courroie?

Il n'y a pas beaucoup de références, je ne vois que le Doppler qui pourrait être bien. Maintenant je ne sais pas dire s'il faut le rouge ou le jaune, je ne suis pas assez connaisseur en cyclos.

Pour moi, le principal souci vient du variateur Doppler. Ce variateur empêche la courroie de descendre au maximum de la plage d'utilisation, et c'est encore pire à chaud... Le pot Stage6 n'aide pas non plus.

Avec la vidéo, c'est plus clair. La vitesse compteur tourne dans ces eaux là, mais il faut prendre ça avec des pincettes, la vitesse au compteur ne représente pas a vitesse réelle.

Est ce que l'essence arrive bien au carburateur? J'ai eu pas mal de souci de pompe à membrane sur des Peugeot...

Est ce que le moteur prend des tours? Si celui-ci est en sous régime, pas étonnant que la vitesse soit si peu élevée. Peut être que le remplacement du ressort moteur pourrait changer les choses.

Ton compteur affiche 115km/h environ. Retire facilement 15km/h pour avoir une vitesse s'approchant de la réalité. Il y a des choses qui pourraient être améliorées, mais c'est évidemment un investissement... PS: modifie ton message, tu as un énorme blanc entre le texte et la photo.